Beiträge von Sh@rky

Suche einen Patch für NFS4 (Brennender Asphalt).

Das ist ja graphisch eine reine Katastrophe, selbst mit einer 7900GT unspielbar!

Dem ist nichts hinzuzufügen. In der Regel denkt man, für einen CMOS-Reset reicht das 5-sekündige Aufstecken des Jumpers und das ist eben nicht unbedingt ausreichend.

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Original von Mannyac
Der Honda Diesel ist einer der einzigen der ohne DPF die Euro4 Norm ereicht.

Neben dem Toyota Avensis, der hat auch einen Oxykat.

Aber EURO4 heisst eben nicht so viel, dort ist keine Partikelanzahl-Begrenzung, sondern eben nur die Partikelgewichts-Begrenzung und die bringt bezüglich Dieselruss und krebs eben nichts, im gegenteil, schadet nur.

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Aber auch der beste DPF vermindert das Stickoxyd kein bisschen welches bis jetzt überhaupt nicht kritisiert wurde, obwohl es mindestens genauso umweltverschmutzend ist. Und genau dort setzen sie nun an, was meiner Meinung nicht verkehrt ist. Ein Diesel lässt ungefähr die 2-10 fache Menge an Stickoxyd hintenraus als ein Benziner. Aber das weiss ja zum Glück niemand

Klar, das NOx-Problem ist schon erkannt, deshalb kommen sie mit OXYkat, aber die NOX des Benziners sind bereits derart tief, dass Faktor 2-10 nicht das Problem sind (obschon's natürlich nicht erstrebenswert ist, CO2 auf Kosten der NOx zu reduzieren). Aber das Hauptptoblem beim Diesel sind nun mal die Russemissionen, rein vom gesundheitlichen Aspekt her.

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Original von Mannyac
Hehe, das war auch eher ironisch gemeint Skoal. Neben dem Motor vermiesst einem die Schaltung einfach noch den Rest. Bis der mal geschaltet hat vergehen gute 2 Sekunden, da würde ich manuell erheblich schneller schalten. Und bis der Turbo mal angespoolt wird, so aus dem Teillastbereich auch wenn man schon über 2000rpm ist, vergeht eine Denkminute bis er dann mal kickt.

Du meinst die 50- oder 61PS-Version, da er ab 2000rpm "ziehen" sollte?

Naja sorry, aber 700ccm und 80-95Nm sind halt wirklich absolut nicht ernstzunehmen, auch bei dem geringen Gewicht nicht

Da kann ich (wie wär's auch anders zu erwarten gewesen...) nur Skoalman beipflichten: um sich ein aussagekräftiges Urteil über sauber ansprechende und vor allem beeindruckend anschiebende Turbomotoren zu machen so ziemlich das ungeeignetste Fahrzeug

Falls Du das wirklich mal erleben möchtest, wirst Du eben wohl oder übel an einem schwedischen Windelbomber oder gar einer tieffliegenden schwedischen Boden-Boden-Rakete à la Sh@rky's Hundetransporter nicht vorbeikommen

Das war eher ein Problem zu Zeiten der Sockel7-AMD'2. Mit dem neuen Käfig, der die Gegenplatte auf der MB-Unterseite hat, ist das problemlos.

Einen Lüfter, der sehr viel Saft zieht, würde ich nicht am Board anschliessen, sondern an einem normalen 12V-Abgang des NT.

Ja, ich meinte jetzt nicht unbedingt grad digitec, ist halt allgemein die Tendenz.

Wenn ich in einem Post einen Link angeben will, geht der Mauszeiger nicht automatisch auf die Standardfläche (d.h. auf OK), obschon ich das im Windows so eingestellt habe.

Ist zwar nicht soooo schlimm, wäre aber praktisch andersrum.

Ich würde mal einen sauberen CMOS Clear machen: Vom Netz trennen, Batterie raus und CMOSCLR-Jumper setzen. Dann ein paar Stunden so lassen (oder grad über nacht). So blöd's tönt, ich hatte das auch schon und das half

Mit dem Board aus Deiner Sig?

Ist schon eine Weile her, aber da war doch was mit 4 Modulen, dass man so nur DDR333 fahren kann? Aber offenbar hatten den Effekt nicht alle Boards/User...

Ah ja, stimmt. Aber mit 537PS hat der sicher auch über 500 Nm, und da ist selbst ein AWD fast überfordert, oder nicht?

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Original von spin
Ich hab mich leider damals zuwenig informiert und nicht gemerkt, wie klein der Unterschied von 6600 zu 6700 ist.. tja zu spät.

Das ist genau das Problem bei Fertigsystemen (auch wenn man sie noch anpassen kann): Da wird meistens eine (zu) schnelle CPU verbaut, damit sie mit den MHz plagieren können, und dann bei anderen Teilen, bei denen man besser nicht sparen würde (mit denen aber weniger Staat als mit mehr MHz zu machen ist) gespart.

Das sieht ja schon mal nicht schlecht aus.

Ich hab' ja auch nicht Dich gemeint, sondern solche dämlichen Tests - das kann's doch nicht sein!

Der Unterschied zwischen einem guten und einem weniger guten Winterpneu beträgt bei trockener oder nasser Fahrbahn locker 4-5m (aus 100 km/h), also mehr als hier der Unterschied Sommer/Winter, also ist es doch vollkommen irrelevant!
(vgl. neustes Sport-Auto, Winterreifen-test 235/40-18 oder so)

Der Unterschied auf Schnee zwischen dem besten und dem ''schlechtesten'' Marken-Reifen beträgt dann aber (aus 50 km/h) auch ''nur'' 3-5m, und nicht 20m oder mehr!

Der beste auf Schnee ist dann (fast zwangsläufig) einer der schlechtesten auf trockener oder nasser Fahrbahn. Aber mir ist's ehrlich gesagt lieber, wenn ich auf Schnee, wo's am gefährlichsten ist, die beste Leistung habe, denn auf trockener Fahrbahn kann ich mit vorausschauender fahrweise praktisch beliebig eingreifen.

Mich nerven solche Pseudo-Tests, in denen sie irgendeine blödsinnige Aussage untermauern wollen, die für den ganz grossen Haufen der Autofahrer höchstens negative bis sehr negative Folgen haben kann, einfach extrem!

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Original von Skoalman
Ja, der T5 legt "erst" bei gut 2500min-1 richtig brachial los, der 2,5 LPT dagegen bringt das hohe Drehmoment schon bei 2000min-1, etwa ähnlich wie bei den Turbomotoren von Saab!

Ja, aber eben nur die 320Nm, oder?

Wie sieht das chipgetunt aus?
Nicht, dass 2500 ein Problem wären, aber wenn's dann wiederum erst bei 3000 oder mehr ist, sind wir schon fast auf Subaru-Niveau und dann geht der ganze Spass einfach weitgehend verloren

(meiner legt - wie Du ja feststellen konntest - mit 430Nm eben auch immer noch bei 2000rpm los *** duck)

Geil!

Das lohnt sich schon nur wegen der Tag-Funktion

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Original von Kaioken
Dafür ist der Schub aus dem Drehzahlkeller einfach erregend

Genau das ist es - ich sage zwar jeweils "beeindruckend", aber "erregend" trifft's auch gut

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Original von Skoalman
Bei einem schlauen Turbobenziner (wie dem schwedischen 2,5L Niederdruck-Turbo Fivebanger) hast du beides, ein überragendes Drehmoment bereits ab 2000min-1 und trotzdem bleibt der Schub bis praktisch zum Begrenzer erhalten.

Ab 2500-3000rpm

Und die anderen schwedischen Niederdruck-Turbos (ich meine konkret die, die wirklich bereits ab 2000rpm durchziehen :D)?

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Original von Skoalman
Zum Glück gibt es hier ja keinen Golf R32 Fahrer!

Golf R32 DSG vs. Volvo V40 Steg 2

Trotz mehr Leistung und DSG!

Gibt früher Gas, schaltet 3 Mal (wahrscheinlich vom 2. bis in den 5.) während der Volvo wohl bei 2500rpm gestartet ist, im 3. und das mit vielleicht einem Schaltvorgang durchzieht (und ihn lockere 30m abhängt)

Wer das Volvo- und SAAB-Drehmomentverhalten kennt, ist überhaupt nicht erstaunt

Das tönt halt dann im Innern nicht wie beim R32, sondern eben total unspektakulär: 9000-2.3T (290PS/440Nm)

100-150 in 3s!

Tipp: macht das mal mit einem 3L-BMW oder CTR/ITR

Und beim S70-R: ist jemandem aufgefallen, wie der mit diesem irren Drehmoment und Hochdrehen mit Frontantrieb pausenlos durchdreht?

Soll mir noch einer sagen, das wäre mit Frontantrieb nicht zu beherrschen...

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Original von Mannyac
So, mal wieder ein paar interessante neuerungen bei Honda. Nur damit Sharky nicht mehr auf dem ach so schlechten DPF rumhacken kann

"Honda will diese neue Motorengeneration in ca. 3 Jahren auf den amerikanischen Markt bringen

Die haben gar keinen DPF - aber das brauchen sie auch nicht, mit einem derart hochentwickelten Motor, da sind die Partikelemissionen eh sehr vie niedriger als bei normalen Dieselmotoren. (Das war jetzt ironisch :D)

So wie bei Merz & Co: Verbrennungsoptimierungen, damit das Dieselruss-GEWICHT (und damit der Ausstoss in g/km) sinkt. Nur, dass die g/km nicht besonders relevant sind und dass mit diesen Massnahmen die Dieselrusspartikel in den Bereich der besonders lungengängigen kleineren Partikel verschoben werden, wird natürlich verschwiegen. Entscheidend ist bei der krebserzeugenden Wirkung des Dieselrusses aber die Partikel-ANZAHL und die ist bei den neuen Motortechnologien eben viel höher und damit schädlicher. Genau darum kommt man eben um einen GUTEN DPF nicht herum

Sorry, das ist doch einfach absolut oberlächerlich!

Ob Du aus 100 km/h einen Bremsweg hast, der 2m länger ist oder nicht, spielt nicht eine grosse Rolle, aber ob Du bei schneebedeckter Fahrbahn aus 50 km/h statt 25m dann eben 45m (!!!) Bremsweg hast ist ein tödlicher Unterschied!

"Der Bremsweg auf Schnee ist dafür ein eindrucksvoller Beweis. Aus Tempo 50 steht ein Auto bei einer Notbremsung mit guten Winterreifen nach etwa 25 Metern. Mit Sommerreifen erst knapp 20 Meter später. Anders ausgedrückt: Dort, wo das winterbereifte Fahrzeug schon steht, rutscht das gleiche Auto auf Sommerreifen noch mit 35 km/h unkontrollierbar in ein Stauende oder gar gegen Fußgänger."

Einen "Vorteil" von vielleicht knappen 5% bei trockener und nasser Fahrbahn erkauft man sich mit einem absolut gravierenden und in vielen Situationen unverantwortlichen bis tödlichen Nachteil von einem um fast 100% längeren Bremsweg bei Strassenverhältnissen, die halt im Winter oft vorkommen und für die der Reifen nicht konstruiert ist!

Solche Argumentationen und Tests von einem ADAC.... das kann ich schlicht nicht begreifen - das ist doch komplett unseriös!

Und der Durchschnitts-Autofahrer macht dann eben genau den vollkommen falschen Schluss: "also geht's auch mit Sommerreifen"

@Gänsefüsschen: das wiess ich doch, aber das hat irgendwie (früher?) nicht funktioniert und dann hab' ich halt auf 2 Apostroph umgestellt

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Original von Skoalman
Diese 7°C-Grenze wurde jedoch auch aus anderen Gründen festgelegt:
-Haben Winterreifen aufgrund der weicheren Gummimischung einen höheren Verschleiss, was sich für die Reifenhersteller und Verkäufer finanziell positiv bemerkbar macht.

Das mit dem Verschleiss stimmt schon, aber ich glaube nicht, dass dies der Grund für die TCS-Empfehlung ist

Zitat

-Die Autofahrer lassen ihre Winterreifen zeitlich viel gestaffelter montieren oder kaufen solche, als wenn die Empfehlung lauten würde "Beim ersten Schnee auf Winterpneus wechseln". Dies wird wohl neben der Physik der wichtigste Grund für die 7°C-Grenze sein!

Wenn die Leute erst beim ersten Schneefall auf Winterreifen wechseln würden, gabe es

1. ab diesem Tag ein Chaos bei den Reifenhändlern/Garagen (die jammern ja bereits jetzt über viel zu viel Arbeit)

2. eine Unmenge Unfälle - das wäre das grösste Chaos!

Von dem her ist die 7°C-Empfehlung sicher auch sinnvoll

Und ob das nun ab 10°C oder bei 7°C oder ab 5°C nötig ist doch völlig irrelevant

Klar ist, dass man weder im Sommer mit Winterpneus noch bei Schnee/Eis mit Sommerpneus rumfährt.

Diese Deppen, die bei Schneefall mit Sommerpneus (''ich fahr' ja nur im Flachland'' :stupid), auf der Bahn im Schrittempo ''rumdüüsselen'' und die andern nerven und gefährden gehen mir sowas von auf den Sack!
Das ist einfach völlig bekloppt.