Beiträge von Sh@rky

aber er hat uns doch nur beweisen wollen, dass er weiss, wie gross g ist und was es in etwa bedeutet... wobei: das physikalische Zeichen für die Erdbeschleunigung ist ''g'', klein g

edit: 2004: Formel 1: 900PS, sind die nicht 550-600kg leicht? Das wären dann 0.61-0.67 kg/PS. OK, mit Fahrer geht's wahrscheinlich auch besser, also 620-670 kg --> 0.69-0.74

also ich würd' für 1.6-1.8s plädieren

ein Dauer 962 Le Mans kommt ja bereits mit einem Leistungsgewicht von 1.48 kg/PS (730PS/1080kg) auf 2.6s

interessant: Leblanc Caroline GTR: 2.7s bei einem Leistungsgewicht von 1.53 kg/PS (512PS/785kg)

(nicht, dass mir die besonders gefallen, aber muss wieder mal aus Gewissensgründen ein paar Pic posten :D)

Orca C113: 1.31 kg/PS --> 2.9s
Bugatti Veyron: 1.55 kg/PS --> 3.0s

es ist vor allem vom Leistungsgewicht abhängig, war ja eigentlich logisch, obschon's Ausnahmen nach unten und oben gibt...

AUDI AVUS Quattro: 2.46 kg/PS ---> 2.8s, aber der hat Vierradantrieb

kommt halt immer auch noch darauf an, ob er grad kurz vor 100km/h schalten muss oder nicht

und das mit der Kurvenfahrt ist fast am schlagendsten: Diese Kraft wird nur über die Haftreibung aufgebaut und die Querbeschleunigung vor dem Gleiten beträgt bis 4g

Zitat

Original von SneakBite
... Und dann noch Kinder, waaaaaaahhhhhh!! Bloss nicht. Ich bin nicht Kinderhasser, da ich selber auch mal Kind war, aber ich muss es nicht haben, jeden morgen um 6 aufzustehen, in den ersten 2 Jahren die ganze Zeit noch während der Nacht etc. Oh nein. Um das zu verhindern steht in diesem Jahr auch eine Abbindung an.

also das ist jetzt wohl nicht Dein Ernst, oder? Das sind ja richtig kranke Vorstellungen, die Du da von der Entwicklung des Kindes hast...
Und mit Abbindung meinst Du wohl Unterbindung, Vasektomie, oder? In Deinem Alter? Das würd' ich mir hingegen mehrmals gut überlegen - damit Du Dir nicht in 10 Jahren mal ganz reuig sein musst... wobei... wahrscheinlich ist's besser so

also ich hab' jetzt Deine Ableitung nicht im Detail überprüft, aber nur so viel:

Reibungskoeffizient der Pneus hängt natürlich von der Zusammensetzung, der Pneu- und der Asphalttemperatur, also dem Reibungskoeffizienten der Untergrundes ab...

ein F1 bringt 0-100 in unter 2s (1.6-1.8s), Motorräder der Supersportklasse unter 3s (wobei der Fahrer das auch können muss, ist nicht sehr einfach), ein F1 durchfährt Kurven mit bis zu 4g (und der rutscht auch noch grad nicht)

Zitat

Original von Mannyac
Rikli hat seinen Integra auch Zwangbeatmet mir mickrigen 0.5 Bar und erreicht damit 260PS. Und das genauso Stnadfest wie Stock. Ich weiss jetzt aber nciht was sie sonst noch geändert haben, ev sind halt Schmiedekolben und sonst noch andere Sachen drin.

und der Preis dafür?
Turbo-Umbau Integra Type R: http://www.cardomain.com/memberpage/400923/1: $7000

Zitat

Hei ne Sharky du hast keine Ahnung! Ich hab nen Mugen Chip (nicht original, kopie natürlich) drin, damit guckten locker 20PS und 30NM raus! Integra ess ich nun vorem zmorge!!

klar hab' ich keine Ahnung, aber ich sage ja auch nur das nach, was mir bereits diverse Tuner gesagt haben (Hirsch, digitpower) wirklich Sinn macht Chiptuning nur beim Turbomotor
Und Integra ist ja auch nicht DIE Referenz

und 20PS/30Nm... mal im Ernst - bei 100PS wirste 20PSli vielleicht merken - die ja zudem in der Regel auch erst noch bei höheren Touren kommen (also im mittleren Bereich einige wenige PS, wenn überhaupt), aber bei 200 und mehr PS sind 20PS nicht mehr wirklich feststellbar (und bei lächerlichen 130Nm sind natürlich 30Nm bereits über 20% mehr)

schau' Dir mal die Tuningliste von digit-power an: da sind vor allem Turbos und Turbodiesel drin, und wenn mal ein Sauger getunt wird, dann sinds läppische 10-15PS und 10-20Nm, und das erst noch bei den grossen 3-5L-Motoren, das MERKST DU NICHT
Deine 20PS/30Nm sind schon sehr viel für ein Sauger-Chiptuning.

btw: Dein Vergleich CTR-R32 hat mir keine Ruhe gelassen: Der CTR hat weder 0-200, 0-200-0, Vmax, Durchzug, Hockenheim oder Nürburgring gegen den R32 eine Chance, nur grad 0-100, logisch, bei 260kg weniger Gewicht - aber das ist auch kein fairer Vergleich, der 34kFr.-2L-CTR gegen den 50kFr.-3.2L-Golf

Zitat

Original von Mannyac
Schumi gewann einige male nur dadurch das der liebe Barichello ihn vorbeisausen lies.

naja, das war damals (vor 2 Jahren?) sicher ein Fehler von Ferrari, da haben sie viele Sympathien verscherzt, nur hätte das JEDER Rennstall so gemacht

Zitat

Und wenns dem Schumi mal überhaupt nicht passte das jemand an ihm vorbeizieht, dann produziert er halt nen Unfall.

ROFL - das ist jetzt aber nicht Dein Ernst, oder? Wenn Du den Fall mit Villneuve ansprichst: da kann man problemlos auch anderer Ansicht sein, wenn Schumi da nicht rechts reingezogen hätte, wäre Willie im Kiesbett gelandet, da er einfach voll draufgehalten hatte (was sicher auch nachvollziehbar war, denn so einfach vorbeiziehen lässt man den Gegner in so einer Rennphase sicher auch nicht)

sonst wüsste ich nicht (im Gegensatz zu andern Fahrern) wo Schumi in den letzten Jahren einen Unfall provoziert hätte...

Hatte mal einen XP1700+ mit einem LOCH (!) mitten im Die und der funzte noch einwandfrei (und tut es wohl heute noch - hoff' ich)

aber heady: den Arctic haste hoffentlich schon geschmissen, dann musst Du ihn nie mehr montieren

Zitat

Original von Aquaman
Also meine CPU geht mit 2600 bei 1.65V ab
Mehr hab ich nicht probiert. 2700MHz sind ein wenig instabil

Details?

Auszug aus den AGB:

''Es ist insbesondere verboten, Angebote mit Angaben folgender Art einzustellen:
...
(2) Die Produktansicht darf keinen Verweis (Link) auf andere Informationsquellen (z.B. Websites) enthalten (keine Angabe von WWW-Adressen oder einer anderen Internetadresse).''

dann ist der Fall ja wohl klar - ich hab' mal gestaunt, aber das ist doch nicht wirklich ein problem, oder?

oder einfach creative.com - das funzt und dagegen können sie nichts haben, obschon der ie diese Seite auch so findet

Zitat

Original von MannyacAber auch diese Motoren kannst du zwangsbeatmen.

bei einem Nicht-Turbomotor einen Lader dranflanschen ist wohl etwass sehr aufwendig, vor allem ist die Belastung derart gross, dass er schon dafür ausgelegt sein muss.
Und Chiptuning kannste beim Sauger auch grad vergessen

Imogli: hehe - sieht nicht schlecht aus (allerdings gefällt mir der exponentielle Anstieg zwischen 1700 und 2000rpm nicht so - das gibt einen extremen Schub, nicht so harmonisch ;)) - die R sind die ersten schlauen Volvo-Turbo's

btw:

Motor serienmässig, keine speziellen Kolben oder so (maptun 9000er, 440PS, 570Nm)

Hopp SCB - noch einen Match - das werden sie ja wohl noch schaffen

könnte es sein, dass ich das mit den gleichwertigen Fahrern ein ganz klein wenig ironisch gemeint habe?

Wenn Du die Aerodynamik, die Motorleistung, die Reifen und den ganzen Aufwand anschaust, müssten mindestens Williams-BMW und McLaren-Mercedes ebenbürtig sein - also machen Ferrari und deren Fahrer irgendwas anders... besser halt
klar ist der Wagen besser, vor allem von der Zuverlässigkeit her und das schlägt sich natürlich in den Punkten nieder. Aber wenn Du Dir vor Augen führst, wie schwierig ein F1-Bolide schon nur bei perfekt griffigen Bedingungen zu fahren ist - wir würden den in der ersten Kurve mit vorsichtigem Gasfuss schon mal ein paar Mal drehen - und wenn Du dann schaust, wie Schumi seinen Kollegen - die fahrerisch auch etwas vom besten bieten - im Regen (wo's noch viel schwieriger ist) um die Ohren fährt, dann brauchen wir nicht mehr weiter zu diskutieren

Aber lassen wir das - ist dasselbe wie die Diskussion Intel vs. Cyrix

ROFL... offenbar hat ja Schumi viele gleichwertige Gegner, oder nicht? Dann sollen die mal was zeigen. Notabene haben die andern meistens die besseren Reifen (ist zwar nicht mehr so krass wie letztes Jahr) und BMW hat ca. 20PS mehr Leistung als der Ferrari.
Bei Ferrari stimmt das Gesamtpaket offenbar (noch) besser als bei den andern Teams und vor allem eben auch der Fahrer, und zwar nicht nur mit seinem unbestritten besten fahrerischen Können (das bestätigen nicht nur die meisten F1-Journalisten, sondern auch diverse Fahrer ;)) sondern auch mit seiner offenbar genialen Fähigkeit, die Ingenieure mit absolut präzisen Informationen zu unterstützen

Zitat

Original von MiBfinity
Bester fahrer.... naja, das kann man gar nicht beurteilen. F1 war früher was ganz anderes.
Schumi ist sicher mit mehr abstand der beste Fahrer seiner Zeit als alle anderen... Ob ihn das zum besten Fahrer aller Zeiten macht sei dahingestellt.

ja, früher waren die Teams nicht so dicht aufeinander, deshalb ist es heute sicher schwieriger, jahrelang derart konstant an der Spitze zu fahren und ein Rennen nach dem andern zu gewinnen.
Ich hab' jetzt grad keine aktuelle Ststistik konsultiert, aber ich denke, dass es inzwischen (nach den 3 Siegen und 2 Poles) defintiv ist, dass Schumi
die meisten Poles, die meisten Führungskilometer und -runden, die meisten Siege und die meisten WM-Titel aller Zeiten innehat - und er fährt munter weiter, wahrscheinlich noch jahrelang - der ist schlicht nie mehr einzuholen

weshalb er arrogant sein soll, kann ich nicht nachvollziehen... wahrscheinlich eben weil er Deutscher ist - die Begründung find' ich etwas lächerlich
jedenfalls gib'ts keinen andern Fahrer, der ständig der Frage, ob er der König oder der Beste sei und wie er das mache, so diplomatisch aus dem Wege geht und immer vor allem die Teamleistung lobt, obschon jeder weiss, dass das Team alleine nicht reicht

Zitat

Original von Xoood
... kontrolliert wirst du im normfall eh nie oder sehr selten...

naja...
Autopermis seit 1979, ca. 3 mal kontrolliert bisher
Töffpermis A (nach Pause, A1 seit 1980): seit 1994, ca. 10 mal kontrolliert, also praktisch 1 mal pro Jahr

Zitat

Original von Mannyac
Sharky:
Jups und es muss nicht immer viel Drehmonent sein, viel wichtiger ist die Drehmomentkurve. Darum kann der CTR ja auch mit viel gröberen Autos mithalten. Bei 2000rpm hat er schon 80% seines vollen Drehmoments und danach geht die Kurve nur noch hoch.

Nicht wie bei einem R32-pfuzerli der zwar bei 2500rpm schon sein volles drehmoment von über 300NM hat, aber das danach gleich rapide abfällt wies raufging.

http://www.klausluenser.de/14432/Web%20R32Daten.jpg

Moment! 320Nm sind für einen 3.2L-Sauger absolut normal und das bei 2500rpm ist dann schon bei verdammt tiefen Touren
Aber die Kurve ist schon nicht so schön...
''rapide abfällt'' ist natürlich auch relativ, er hat ja bis über 5000rpm immer noch etwa 270Nm - ein 1600er knapp die Hälfte

''Der Aufwand, der hinter VTEC steckt, ist sehr beträchtlich... Alle diese Mittel dienen dem Zweck, dem Motor einen im guten Sinne zwiespältigen Charakter zu verleihen, und zwar den eines ruhigen durchzugskräftigen Tourenmotors im unteren Drehzahlbereich, aber obenraus das zornig temperamentvolle Wesen einer Hochleistungsmaschine. Entsprechende Bereiche sind der Drehmomentkurve zu entnehmen. Hier finden sich schon bei 2500/min 130 Newtonmeter und mithin 90 Prozent des Höchstwertes von 144 Newtonmetern, der sich viel weiter oben bei 7000/min einstellt''

... 130Nm bei 2500rpm... naja, auf den Absolutwert kommt's halt auch noch ein ganz klein wenig an

aber die Kurve ist sicher auch sehr wichtig.

Zitat

Noch Idealer natürlich bei Saabs oder Volvis, die haben ja nach dem maximalen NM fast ein Plateau.

Viel idealer (beim SAAB :D), nahezu perfekt (Bsp.: 9-3 Aero, 2L):

zwischen 2000 und 5000rpm immer über 340Nm, und schau' Dir mal die Leistungskurve an

da kannste schon nicht mehr von einem Maximalwert sprechen, das ist einfach eine Hochebene von Nm :))

davon können Volvo & Co nur träumen (die Drehmoment-Kurve des V40 T4 ist ziemlich verschissen...)

Zitat

Nur leider haben sie nicht so schöne, sportliche Autos wie Honda

jaja (fastetwasrechtgeb)

das verwundert mich überhaupt nicht - ein Diesel kommt immer unten gut, da er das maximal Drehmoment bei tiefen Touren hat, obenherum werden sie dann halt sofort lahm.
Vergesst doch einfach mal diesen ewigen PS-Firlefanz - die maximale Leistung brauchst Du praktisch sehr selten, aber mit dem Drehmoment kannst Du arbeiten.
Du wirst das bald merken: einfach zwischen 1500 und 3500 rpm fahren und sofort hochschalten, dass wirste auch am Diesel Spass haben
Ein Diesel ist einfach kein Sportwagen...

Zitat

Original von Midi
Kann mir jemand als F1-Dau erklären wieso Ferrari so unangetastet ist? Liegt das am Fahrer oder am Auto?

an beidem - Ferrari macht den Job perfekt und Schumi ist halt der beste Fahrer aller Zeiten. - das ist praktisch nicht zu toppen. Interessanter wäre es mit Montoya oder Alonso im Ferrari und Schumi im BMW

Zitat

Original von brainless
schaut mal dieses Video an.
http://home.datacomm.ch/alpha_one/hayabusa_352_kmh.wmv

Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa. Das auf dem Tacho sind Meilen und nicht etwa Kilometer. Hehe ist doch geil

ROFL - und hast Du Dir mal reingezogen, wie die Landschaft vorbeizieht? Also das sind IMHO keine 150 km/h (und aufm Tacho stehen 350 km/h an) - der Tacho ist schlicht frisiert