einspritz... das heisst das dein roller nichtmal ein yamaha ist, sondern ne aprila oder so wat ist.
mein beilied!!!!
das geilste an den roller fahrern, kommen gross, wohaa plombe is raus nun geht er 70 nach tacho 
ich habe verdammten anschiss das ich nach ner kurve nicht über 130 beschleunigen kann...
helmfach ? roller? roller = "leider gibts kein smyle das vor lachen tot umfällt =)"
pfffff führe mich nicht in die versuchung, sondern erlöse mich von den radargeräten 
geiler als jeder frauenarsch... ( ja nicht meiner freundinn sagen, sonst ises aus mit mir ) 
triumph tiger : 83ps auf 220kg und dann och 25L benzin....
da fehlt nur noch n radio, griff - sitzheizung und n BMW aufkleber
ah ja, und komm mir ned mit den triumph deren 3 zylinder systeme ne notlösung wegen plartzmangel war 
nene sind schon nette bikes ... leider keine enduros ... oder wiesst du obs sie mal was vorhaben in diese richtung?
jeder fängt mal klein an 
so lange ich über den schalenberg nem 650 honda hinterher mag, reicht mir ne 2-Takt-Zwiebackfräse.. hehe
FB , server 2 ( dort sind die meisten schweizer )
aber nachdem ich nen schurke und nen mage auf lvl 20 geschraubt habe, finde ich das game schon langweilig... zumal weil so gut wie keine raids gegeben hat, und sich das ewige rumquesten immer um das selbe handelt....
und für alle die nicht wissen wie man mit ne motorrad ne kurve fährt :
Supermotard Technik
DRIFTEN - So geht's...
Zusätzlich zur Vorderradbremse wird hinten mitgebremst. Das Hinterrad darf dabei aber nie blockieren. Es wird lediglich etwas abgebremst. Das Heck will dann in eine Richtung ausbrechen. Mittels Lenkimpuls und Knieführung am Tank wird das Motorrad zur richtigen Seite quer gestellt.
Et voilà - Wir haben einen Drift. 
Entscheidend ist die richtige Dosierung der Vorder- und Hinterradbremse. Mit der Vorderradbremse entlasten wir das Hinterrad. Die Hinterradbremse bewirkt den Drift. Das ausbrechende Hinterrad muss im richtigen Winkel geführt werden. So dass sich der Drift bis zum Scheitelpunkt der Kurve zieht.
Bei hubraumgrossen 4-Taktern besteht auch die Möglichkeit, ohne Hinterradbremse zu driften, indem die Motorbremse genutzt wird. Müssen 2 oder mehr Gänge runtergeschaltet werden, kann die Kupplung langsam und dosiert losgelassen werden (es werden alle Gänge auf einmal geschaltet). Dadurch wird das Hinterrad so stark abgebremst, dass es driftet. Bei einem 2-Takter ist die Motorbremse kaum nutzbar, daher wird hier praktisch ausschliesslich mit der Hinterradbremse gedriftet.
Profis nutzen auch bei einem 4-Takter oft beide Techniken gleichzeitig, um den Drift länger und konstant zu halten. Das heisst es wird frühzeitig beim Bremsmanöver in den notwendigen Gang runtergeschaltet und gleichzeitig mit der Hinterradbremse mitgebremst. Der Drift wird mit Kupplung, Vorder- und Hinterradbremse dosiert.
Nachfolgend ein paar Tips:
1. Ganz wichtig: Mit viel Speed auf die Kurve zu und den Bremspunkt sehr spät wählen.
2. Gas zu, Kupplung ziehen und vorne hart aber konstant bremsen.
3. Falls nötig in den richtigen Gang runterschalten (je nach Streckenverhältnis) und Kupplung langsam kommen lassen. Wird kein Gang runtergeschaltet, einfach die Kupplung leicht ziehen um ein Stempeln am Hinterrad zu vermeiden.
5. Zusätzlich wird nun hinten leicht mitgebremst. Man muss fühlen, wie das Hinterrad leicht wird und ausbrechen will.
6. Mit einem Gegenlenkimpuls und Knieführung am Tank wird das Motorrad quer gestellt. Je schneller das Manöver ausgeführt wird, desto mehr Schräglage am Vorderrad wird nötig.
7. Mit der Hinterradbremse wird das Motorrad quer gehalten. Mit dem Lenker muss das Vorderrad zum Kurvenscheitelpunkt geführt werden.
8. Der Bremspunkt bzw. das Timing war richtig, wenn am Scheitelpunkt der Kurve das Motorrad nahezu wieder gerade ausgerichtet ist und die Vorder- und Hinterradbremse gleichzeitig gelöst werden kann.
9. Gefühlvoll einkuppeln und mit Gas zur Kurve raus!
Auf keinen Fall darf das Hinterrad blockieren. Gerade Anfangs kann es schon mal vorkommen, dass durch Überdosierung der Hinterradbremse das Heck rasch und gefährlich weit quer kommt. Wird dann die Hinterradbremse abrupt gelöst, provoziert man einen Highsider. Das Motorrad überschlägt sich in der Folge. Also lieber auf der Bremse bleiben und notfalls das Heck wegschmieren lassen.
Das Motorrad darf sich noch nicht in Schräglage befinden, wenn der Drift eingeleitet wird. Erst durch das querstellen des Hecks erreichen wir eine kontrollierte Schräglage und steuern in einem leichten Bogen auf den Kurvenscheitelpunkt zu.
Um schneller zu werden darf die Ideallinie nicht verfehlt werden und das Timing bzw. der Drift muss rechtzeitig eingeleitet und am Scheitelpunkt der Kurve wieder gelöst werden.
wer kann da noch an autofahren denken ???? 
KMS-KTM 450 SX Supermoto
KTM = Klemmt Täglich Mehrmals --> na und
ich sag nur MONO oder ENDURO, der rest ist für warmduscher. und wenn ich mal bundesrat werde 
werde ich autofahren mit kastration bestrafen 
x800xt für 150.- wenn du gück hast vielleicht in 2-3 jahren
@ mirki was haben die dinger für timmings ?
@sharky , 3500 nid gad. aber mä chönnt ja e tusch mache, mit mim DT. villech wott ja mark oder d annina mau afa mit töff fahre
edit. (ehm u dr DT isch chli mod. 170ccm zilinder, rennsupuff, andere länker, anderes vorder und rückliecht, und crabon membrane chöme izde öppe ono. ev. no e mono satz. )
@sharky wenn du schon zu viel ram hast. ich suche immernoch n paar riegel oder nehme auch gerne deine dominator
ja also die raptor ( 10' 000 rpm) ist sicherlich einiges *geräuschvoller* als deine alte IDE
thx, habe das prog. gefunden.
sie ist ne asus smartdoctor ?
wie kann ich schauen wie warm meine graka ist? ich habe gehört das man das bei der 9800xt kann. ich habe jedich nirgends etwas gefunden... brauche ich ein spezielles programm dazu?
mbm5 habe ich ..
300.- ?
