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Original von Skoalman
Dann wird das vorherige Fading aber grösstenteils an der alten Bremsflüssigkeit gelegen haben, allenfalls noch ein wenig wegen dem geringeren Reibungskoeffizient der heissen Bremsscheiben (erst ab rund 400°C spürbar). Bremsflüssigkeit hat nämlich die blöde Eigenart, mit der Zeit Wasser aufzunehmen. Steigt die Temperatur der Flüssigkeit über 100°C, so bilden sich kompressible Dampblasen, welche dann das Fading auslösen.
Ja das war die erste Idee und wurde auch als erstes gewechselt. Wars leider nicht. Scheiben und Beläge wurden gewechselt, war schon besser (mit Ferodo DS3000 wars genial, aber 1x pro Saison Scheiben und Beläge wechseln, zusammen mit dem scheiss Bremsstaub, das kanns nicht sein). Aber erst jetzt mit den grösseren Scheiben ist es wirklich gut. Man muss aber auch sagen das imo 262mm für das Auto ziemlich Unterdimensioniert waren.
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Von Stahlflexleitungen halte ich übrigens eher wenig. Dem allenfalls minimal präziseren Druckpunkt steht die totale Unberechenbarkeit von bereits etwas älteren Stahlflexschläuchen gegenüber. Bei einem normalen Bremsschlauch siehst du auf einem Blick ob das Ding rissig, spröde oder sonstwie verletzt ist. Beim Stahlflexschlauch dagegen kannst du nichtmal Erahnen in welchem Zustand der eigentliche Schlauch unter dem Stahlgewebe ist.
Der Bremsschlauch wird unter dem Stahl natürlich auch weniger rissig oder sonstwie verletzt, das ist ja auch ein Vorteil von Stahlflex. Da ich sowieso längere Schläuche brauchte habe ich die direkt gewechselt. Der Aufpreis ist gering. Druckpunkt ist knackiger. Aussehen tun sie auch gut.
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Im Rennsport, wo die Autos perfekt gewartet und kaum länger als ein paar Monate gefahren werden, ist dies nicht sonderlich problematisch. Bei normalen Alltagsautos dagegen werden die Bremsschläuche deutlich länger verwendet und auch nicht regelmässig kontrolliert.
Im Rennsport verwenden die Teams meist keine Stahlflex weil man eben, wie du schon erwähnt hast, nicht direkt sieht ob der Schlauch io. ist. Da müssen die schnell wissen ob der Schlauch getauscht werden muss.
Auf ein Alltagsauto macht man dann natürlich auch keine Stahlflex, das ist eher was für Spassautos oder Töffs etc. 