Beiträge von Sh@rky

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Original von Cosmo Kramer
neeiiin nicht die supertalent kaufen
die hab ich mir am samstag auch bestellt, bei pc high, sind anscheinend nicht mehr viele an lager und ich brauch die möglichst rasch! also bestellt euch lieber andere

Und, wie laufen sie?

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Original von MiBfinity
Hehe, das mit der Sekunde hatten wir auch schon... nie und nimmer. Zumindest nicht mit meinem "Pseudo-Retro-Frauenwägelchen".

Richtig, das hatten wir schon paar Mal - und ich hab's auch schon paar Mal mit verschiedenen reinrassigen Sportwagen probiert:

Vom Zeitpunkt der Unterbrechung des Kraftschlusses bis zum Zeitpunkt des erneuten Kraftschlusses nach dem Schaltvorgang vergeht mindestens annähernd eine Sekunde - und wenn's nur eine halbe Sekunde WÄRE - wenn Du neben dem zu überholenden Auto quasi "bremst", und ein Auto entgegenkommt - auch wenn's noch gute 200m entfernt ist (die in den nächsten 4s auf 0m zusammenschrumpfen!!!! und in dieser Zeit musst Du Dich noch am Auto vorbeischieben und wieder vollständig auf der rechten Spur sein!) wird eine halbe Sekunde zur Ewigkeit

Selbst mit einem modernen Automaten mit DSG ist der Unterbruch deutlich spürbar und der Vortrieb nach dem Schalten lahm, wenigstens beim 2L-Diesel, mit 320Nm (vergleichbar einem 3.2L-Sauger!) - da schätze ich es wirklich viel mehr, bei 60 im 3. vollen Punch und dann nichts mehr zu tun zu haben, als einfach mit ständig zunehmender Beschleunigung vorbeizuziehen und einzuschwenken

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Original von tornado

Blablabla.... jaja, ich soll nicht dauernd behaupten weil ich keine Erfahrung habe und du machts nichts anderes...

Sorry torn - Du hast wirklich keine Erfahrung mit 400Nm-Turbobenzinern, vor allem nicht im täglichen Einsatz, wo solche Manöver noch und noch vorkommen - da musst Du mir die Beurteilungsfähigkeit wirklich nicht absprechen.

Und mit grossen Saugern à la RS4 oder M5 hast Du wohl auch noch gar keine oder kaum Erfahrung?

Denn selbst mit denen geht bei 2-2500rpm im Vergleich zum Turbobenziner (selbst einem 2.0 TFSi!) einfach derart wenig, dass man zurückschalten MUSS um in den Bereich von mindestens 3000-4000rpm zu kommen, um ausserorts ein Überholmanöver gefahrlos machen zu können! Und diese Boliden haben in diesem Bereich an die 350-450Nm - und Du willst mir erzählen, das gehe mit einem 1.6 oder 2-Literli mit sage und schreibe vielleicht 130-150Nm bei diesen Drehzahlen? Sorry, aber dass ich das nicht wirklich ernst nehmen kann, nimmst Du mir sicher nicht übel

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Meiner zieht zufälligerweise zwischen 3000 und 5000rpm am besten. Ist halt jetzt etwas weniger die Drehorgel. Und ja, mit den 3000rpm bei 60 kommst du relativ gut hin, ergo 6000 bei 120, genau der angesprochene Bereich.

Relativ am besten ziehen wird der dort wohl schon, aber das reicht eben mit Sicherheit nicht, um zügig ohne Zurückschalten auf einer vernünftigen Strecke (und damit mit möglichst wenig Gefährdung) überholen zu können (ausser das zu überholende Fahrzeug schleicht mit 65 dahin). Und wenn Du zurückschaltest (in Deinem Fall in den 2.), hast Du wieder das Problem, dass während des Überholvorgangs ein Schaltmanöver nötig ist (da er im 2. dann vielleicht auch 80 kommt), was natürlich noch wesentlich gefährlicher ist, da Du während einer Sekunde absolut keine Beschleunigung, sondern aufgrund des Fahrtwindwiderstandes ohne Antrieb am Rad sogar eine negative Beschleunigung hast!
Und wie es sich anfühlt, wenn Du im Begrenzer verhungerst, habe ich zur Genüge mit dem ITR und dem S2000 erlebt (wobei's beim S2000 aufgrund der möglichen 9000rpm etwas weniger krass ist.

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Natürlich überhole ich damit nicht bei jeder sich mir stellenden Gelegenheit, aber für was auch? Zeit gewinnt man sowieso praktisch nie damit

Das ist eh klar.

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Original von tornado

Ich glaube eher, dass man nach einer Weile fahren mit so hohen Drehmomentan einfach nur meint, dass es damit so massiv besser geht.

Das ist eben das, was ich so besonders schätze: drauflos behaupten, ohne selber (genügend) Erfahrung damit zu haben

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Ich brauch doch beim überholen nicht 50-150 in einem Gang Auf der Landstrasse braucht man wohl am meisten 60-120, das schaff ich im dritten wunderbar ohne Schalten und mit genügend Vortrieb...

Sorry, das geht grad knapp mit dem 4.2L-RS4 aus unter 3000rpm (wobei man den auch auf 4000rpm nehmen kann, da er dann bis 8000rpm dreht), aber sicher nicht mit einem 1.6-2L-Sauger!
aus 60 im 3. - da bist Du ja gerade mal auf knappen 3000rpm (bitte nicht behaften, aber völlig daneben wird's nicht sein) - und da geht beim 1.6-2L einfach noch wenig bis nichts (bei sportlichen Modellen mit in der Gegend von 200PS erst recht nicht, denn die kommen erst bei 5000rpm richtig in die Gänge!).
Jedenfalls würde ich da nicht überholen wollen, ohne dass eine Strecke von mehreren Hundert Metern frei überblickbar ist (und das ist bei uns nicht gerade der Standardfall - meistens hat man weniger freie Strecke zur Verfügung und genau dann wird's gefährlich). Und wenn Du einen Kilometer freie Strecke hast, dann kannst Du sogar mit einem 1L-Wägeli mit 60PS überholen - aber darum geht's hier ja wirklich nicht

@evox: Du meinst den Passat-Ölbrenner? Die S-Stellung des Automaten passt mir hinten und vorne nicht, mir gefällt sowieso der Automat absolut nicht. Ich hatte ihn fast ständig im DSG-handbetrieb. Wenn ich einen Motor habe, der so schön aus dem Keller (ab 1500rpm!!!) durchzieht, aber oben ab 4000rpm schon etwas müde wird und immer bei 4500rpm schaltet, dann MUSS ich den in einem hohen Gang "nageln" können, sonst pendelt der immer zwischen 6. und 5. oder zwischen 5. und 4. im Wandler und das hasse ich.

Shit - stimmt

In dem Fall ist Standard = AUTO - dann ist die Frage ja beantwortet

Nee - ich würde einfach mal einen der mittleren Werte einstellen - ich habe bisher auch mit diesen 4 Werten herumgespielt und keinen wesentlichen Effekt festgestellt.

Ich würde einfach mal alle Werte auf den untersten einstellen, aber auf keinen Fall auf AUTO stehen lassen.

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Original von tornado
zurückschalten kann man vor dem Überholen. Ja ich weiss, das könnte dann je nach dem einen Schaltvorgang während dem Überholen erfordern. Aber das hat mich jetzt noch nie gestresst und verzögert das Ganze auch nicht in dem Masse.

Das ist genau das Problem - und das hatten wir schon oft diskutiert hier - und IMHO ist die Tatsache, dass wir das immer wieder diskutieren (müssen?) allein darin begründet, dass Du noch nie ein paar Wochen einen Turbobenziner mit anständig Drehmoment gefahren hast - es geht halt einfach wirklich nicht, ohne dies zu erwähnen! Sonst hätte Dir schon lange eingeleuchtet, was Skoal und ich meinen (und täglich erleben)

Wenn Du zurückschaltest - und eben genau mit den hubraumschwachen 1.6-2L-Saugern, die einfach ihre mindestens 5000rpm brauchen, um überhaupt einen kräftigen Vorschub zu spüren - bist Du dann in der Regel eben gerade mitten im Überholvorgang, also neben dem überholten Auto - am Begrenzer oder kurz davor und dann geht nichts mehr. Und genau das ist gefährlich.
Das krasseste Beispiel ist wohl die ITR/CTR/S2000-Fraktion, bei denen unter 5-6000rpm einfach nichts geht (ausser im 1. und 2. Gang bei 20-60 km/h - aber damit willst Du ja wohl nicht überholen, oder allenfalls einen Traktor :D)

Auch wenn Du in deutlich unter 1s schalten kannst (was ich nach wie vor bezweifle - ich habe auch genügend Sportwagen mit kurzen Schaltwegen à la RS4, S3, RX8 gefahren, um zu wissen, wie schnell man das bewältigen kann ;)) dauert der Überholvorgang deutlich länger als mit der Drehmomentkeule, die während des Überholvorgangs ständig mehr zulegt, weil ja auch die Leistung dauernd ansteigt.
Ich hab' das auch gerade wieder mit einem Passat 2.0 Tdi (140PS/320Nm, 2 Tage/400km gefahren, Brünig, Autobahn, ausserorts, Stadt) gesehen: schiebt ab 1500rpm sehr schön, in den unteren Gängen sogar saumässig kräftig, aber bei 4500rpm ist sense, da hegt nichts mehr und der schaltet relativ schnell mit dem DSG-Getriebe, aber der Unterbruch im Schleifbereich wirkt einfach arschlahm.
Und das war mit dem S3 und dem RS4 auch viel besser (obschon die im unteren Drehzahlbereich (zwischen 2000 und 3000rpm) weniger kräftig anschieben als mein SAAB und Skoals Brick, sonst überzeug' Dich endlich mal davon!).
Da kannst Du eben über einen Drehzahlbereich von etwa 4-5000rpm mit der entsprechenden Abwicklung im hohern Gang einen sehr grossen Geschwindigkeitsbereich (im 3./4. z.B. etwa 50-150/60-180!) überstreichen und das macht den Überholvorgang nicht nur viel souveräner, sondern eben dadurch auch weniger kritisch.

Aber das werdet ihr wohl wirklich erst merken, wenn (falls) ihr mal eine Zeitlang einen Turbo mit >350-400Nm gefahren habt

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Original von Sebi88
was wäre eigentlich der standartwert bei dem?
weiss das gerade jemand?

lade die default-Werte, dann siehst Du's

Nee, Legolaz hat sie verkauft und ich mag's ihm gönnen - aber es ist wirklich bedenklich... ich hoffe nur, dass das kein Spassbieter war.

Tazzler: hab' gesehen, dass Du eine 7900GT/GTX suchst, da dachte ich, Du bist an der X800pro nicht mehr interessiert.
Sobal dich sie getestet habe, melde ich mich; Du hast natürlich nach wie vor 1. Priorität

Nee - gemäss unserer PN

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Original von CISC
2*1GB DDR2 Ram PC2 3200 200.- inkl

Daran hätte ich Interesse, falls 2cool die nicht will.

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Original von br@insc@n
Bezüglich PSU zu schwach: http://www.computerbase.de/new…lung_2000-watt-netzteils/

Und woher bezieht das NT dann eigentlich diese 150A? Irgendwie funzt das nicht mehr so ganz mit der Hausinstallation? Oder wie ist das?

Ist ja voll krank, wenn's für eine 8800GTX "nur" 450W braucht

ROFL MAO

Ich glaube mich killt's gleich! Eine 6600GT für 150.-! Also auf Ricardo tummeln sich schon absolute Idioten

Ich glaube, ich verkaufe meine X800pro auch dort

Dave: weerde sie testen, aber muss schauen, ob's mit dem neu erhaltenen NT geht, das hat eben auch nicht mehr A auf der 12V-Leitung. Und mein eigenes ausbauen ist mir etwas zuwider. Werde mal schauen, sonst den anderen PC in den Keler schleppen und daneben stellen und mein Kabel dran

Nimm etwas Leichteres, den Lexus oder den Toyota, sogar mit dem Punto kannst Du das Zeugs gewinnen.
Bei den Meilensteinen würde ich immer als erstes die 3 Radaraufgaben lösen, die sind in der Regel (ausser die Sau in der S-Kurve...) kein Problem. Der nötige 4. Meilenstein ergibt sich meistens von selbst in einer längeren Verfolgung bei den Rennen.

Doofe Frage: die Graka hast Du aber schon am Strom?
Weil Deinen NT-Test hast Du - so wie Du's beschrieben hast - ohne Graka gemacht...

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Original von DerliebeWolf
@sharky: zeugs angekommen?

Jups - thx! Aber noch nicht eingebaut (weiss nicht, ob's läuft :D) - nur die 2GB Corsair 8000UL hab' ich nicht gefunden... (*** duck ***)

knapp 7800GS/X1800XL, mit AA/AF etwas weniger (vielleicht knapp 7600GT/X800XT)

gekauft

Ich habe eine X800pro, muss aber noch mit einem stärkeren NT (meins hat auf der 12V-Schiene nur 15A) schauen, ob sie geht (wovon ich eigentlich bisher immer ausgegangen bin, denn es hat mir wohl kaum ein Forum-Mitglied eine defekte verkauft...)

Geld ist nicht das Problem, nur Kopfgeld (inzwischen auch nicht mehr :D).

Habe auch fast alle Gegenr-Fahrzeugscheine ergattert (musst immer die linken 2 Bonus-Symbole wählen)

Nee, Golf/Punto

Die anderen Wagen machen schon mehr Spass, v.a. Gallardo, Mustang, Lexus (geiler Sound :D), Cayman (irres Handling!), aber auch der Toyota (ja, Adi, sogar der! :P)

Aber ein bisschen die Fahndungsstufe zurücknehmen musst Du schon, sonst beginnst Du immer grad mit Stufe 5 und dann wird's stressig. Ich nehme sie immer auf knapp unter 3 zurück (einfach Karosseriekit und Spoiler abwechselnd auf irgendeinen billigen und zurück auf standard usw).

Also im Code 5 wird's allerdings schon ziemlich aufwendig, die Säcke abzuschütteln - da hilt oft auch nicht mal mehr, in die roten Dreiecke zu fahren... oder die sind manchmal zu weit weg, vor allem die Unterschlüpfe liegen vielfach grad nicht günstig - muss man dann schon etwas anpassen und clever auswählen.
Aber da gibt's dann gleich Hunderttausende von "Doller"

Jetz hab' ich manchmal schon mehr Geld, als ich im nächsten Level brauche

btw: Der Gallardo geht ja ab wie Schidt's Katz, aber Handling des CLK 55 AMG ist besser