Beiträge von Sh@rky

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Original von DarkLordSilver
Also wenn jemand eine Methode kennt, wie man den Bart langsamer wachsen lässt, bitte melden.

Na, so wie's die Frauen mit ihren Beinen machen: Wachs ist das Zauberwort

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Original von Skoalman
Ich kann zum Beispiel mit meinem T-5 problemlos mit feinem Kupplungsfuss und ohne Gas zu geben an einer relativ steilen Steigung noch anfahren. Beim modernen TDI (modern=viel Ladedruck) kann man das praktisch vergessen.

Das kenn' ich eben vom SAAB auch überhaupt nicht - da kann man wirklich - mit dem nötigen Gefühl im linken Fuss - im Standgas anfahren. Andererseits fragt sich, ob das Sinn macht

Und genau da liegt doch der Punkt: wie beim Kreiselfahren und Beschleunigen mit einem Fronttriebler mit viel Drehmoment ist das doch einfach eine Frage des Fuss-Gefühls, auch beim Diesel: genügend Gas (natürlich nicht 4000rpm!) und die Kupplung fein kommen lassen.

Sackstark! IMHO 100% als Kunst zu bezeichnen

"Das hast Du noch NIE getan..."
"... IMMER..."

Das stimmt nun wirklich nicht, aber lassen wir das, es hat keinen Sinn (aber die "TÄGLICHEN ErFAHRungen" haben Dir offensichtlich gefallen :D).

Nur so viel: wenn Du aus der Drehmomentkurve des M5 auf das Fahrgefühl schliesst, dann ist das IMHO eben nicht gleichwertig, wie wenn ich die Drehmomentkurve studiere und dann die Kiste eben zusätzlich eine halbe Stunde lang fahre - und wenn ich ein Auto fahre, dann beobachte ich den Motor genau, wie er aus tiefen und mittleren Drehzahlen in verschiedenen Gängen hochdreht und wie er aus der Mitte zulegt, wie er in den Begrenzer dreht usw.

Ich widerspreche hier nur Vorurteilen, die einfach nicht stimmen, z.B. dem ganzen Theater von wegen Turboloch.

Ob einige Diesel eine Anfahrschwäche haben oder nicht ist mir eigentlich auch schnurzegal, da ich wegen der (offenbar auch bei gechipten) mangelnden Drehfreude eh immer einen Turbobenziner fahren werde (die grosshubraumigen Sauger saufen mir einfach zu viel und sind mir zu schwer).

Wie man im Kolonnenverkehr bei Schrittempo "in einem Gefecht" stecken und sich dabei so ereifern kann, dass einem der Motor absäuft, kann ich halt irgendwie auch schwer nachvollziehen - aber wahrscheinich sind unsere Fahrstile zu unterschiedlich - an der Erfahrung kann's ja offenbar nicht liegen

IMHO liegt das einfach an der Unfähigkeit der Fahrer, etwas Gefühl in den Gasfuss zu verlegen.

Da beklagen sich die Leute ständig über nicht vorhandene Traktionskontrolle oder Diffsperre oder eben sogenannte Anfahrschwächen - und wenn ich mit einem 430Nm-Turbomotor notabene ohne Diffsperre und sogar ohne Traktionskontrolle und mit bisher jedem Diesel, ohne ihn abzuwürgen, umgehen kann, dann versteh' ich halt das Gelabere (der Autoindustrie und das Nachplaudern von Fahrern) über diese Anfahrschwäche nicht so ganz.

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Original von tornado
Aber ja, dass du nur das glaubst, was dir in den Kram passt wissen wir ja mittlerweile. Als ich die Kurve des M5 angesprochen habe, überzeugte die dich ja auch nicht davon, dass unter 4000rpm sehr wohl so einiges gehen MUSS.

¨
Mit dem kleinen Unterschied, dqass ich ihn GEFAHREN habe - OK, ich bin halt vom SAAB untenherum offenbar (oder besser gesagt offensichtlich) extrem verwöhnt und darf das bei einem 5L-Sauger offensichtlich (oder offenbar?) nicht erwarten

Und das ist jetzt nicht NUR ironisch gemeint

Ich schreibe hier halt von meinen TÄGLICHEN ErFAHRungen

Aber dass Erfahrung bei der heutigen Jugend nicht mehr zählt (ich bin auch dafür, dass sie nicht über alles gestellt wird!) ist auch nichts Neues...

Ich frage mich sowieso, warum ich mir die Mühe mache, noch Diagramme hervorzukramen, und "grossartige" Begründungen zu geben, um nicht hinterfragte Behauptungen zu widerlegen, wenn Dir dann die Theorie ohnehin egal ist und Du rein auf Dein Gefühl abstellst. Ich sage ja gar nicht, dass ein kräftiger Sauger (und da sind 3L ds Mindeste für mich) nicht geil ist - der 130i hat mir sehr gefallen, vor allem vom Sound her - aber die Fahreistungen finde ich einfach nicht so sexy.

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Du sagst es ja selbst, Kollonenverkehr, langsames Fahren usw. Da jedesmal den Motor hochzudrehen und damit >250Nm auf die Kupplung zu geben ist jetzt wirklich nervig.

Da stimme ich Dir auf jeden Fall zu, aber im Ernst - bei der Anfahrschwäche geht es ja wirklich nicht ums Dahinschleichen im Kolonnenverkehr

Und erwarte nicht, dass ich mich durch Deinen Post - in dem Du ja sogar die Unrichtigkeit des vermeintlichen Hauptargumentes bestätigst - eines Andern (nicht Besseren ;)) belehren lasse

Naja, da ist halt alles schon für die 37 Nötli drin

Xenon, Nebel, 18", Sportfahrwerk, Tempomat, Klimaautomatik, Traktionskontrolle, Sperrdiff...

Ich wüsste nicht, was mir da noch fehlen würde.

Ist mir viel lieber als wie bei den Deutschen, bei denen Du für den Basispreis - der notabene höher liegt als der Top-Ausrüstungs-Preis des Mazda (!!!!!!!) - eine so spartanisch ausgerüstete Kiste erhälst, dass Du dann noch 15-20'000.- investieren musst und über die 60'000.- Marke kommst, um ausrüstungsmässig etwas Vergleichbares zu bekommen

Wegen des Kratzers: ich habe offenbar das Case mal abgelegt, zum Einbauen eines neuen Boards, und da muss irgend etwas Hartes auf dem Teppich gelegen haben. Aber das hab' ich nicht gesehen und ich sehe mein Case eigentlich immer nur von vorne - von dem her ist mir das nicht aufgefallen, als ich den Text für's Inserat geschrieben habe.
Sorry

Wegen der Schrauben: Die Daumenschrauben für die Montage der Seitenwände waren aber dabei, oder? Andere Schrauben kriegst DU doch zu jedem Case dazu, viel zu viele - also ich habe nach Kauf von inzwischen vielleicht 30 Cases eine Unmenge solcher Schrauben - kann Dir sonst einige Dutzend schicken

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Original von tornado
Du vergisst, dass ein Sauger unter 2000rpm meistens mehr Drehmoment hat als ein vergleichbarer Turbooo-Benziner

LOL - so ein Seich!

Ich gehe jetzt mal davon aus, dass Du mit "vergleichbar" fairerweise nicht gleichen Hubraum meinst.
Also nehme ich einen 2.0L-Turbobenziner und einen 2.8L-Sauger - entspricht genau dem Turbofaktor 1.4.

Ein 2.0TFSi hat bei 1800rpm bereits 280-320Nm
der 2.8L-Sauger (BMW 328i-E46, also ein High-Tech-Sauger) weit darunter, in der Gegend von knappen 200Nm! Für 280Nm braucht's schon den 4L-Sauger (540i)!
(vgl. Bild unten. Da sieht man auch, was Chiptuning beim Sauger bringt: genau nichts
Es wäre jetzt schön, noch ein Bild des 2.0TFSi zu bekommen)

Es kann ja auch physikalisch gar nicht anders sein, denn der Sauger muss die Luft ansaugen (deshalb heisst er ja auch Saugmotor), da herrscht ein ständiger Unterdruck im Zylinder, über den gesamten Drehzahlbereich! Der Turbo muss zwar auch ansaugen, bevor der Ladedruck voll einsetzt, aber die Turbine dreht bereits unter 2000rpm und hilft, den Ansaug-Unterdruck zu verringern. Er muss zwar auch gegen den Abgasgegendruck des Laders arbeiten, aber die Unterstützung des Ansaugens ist bereits unter 2000rpm grösser als diese aufzuwendende Arbeit.
Aber Skoalman kann Dir das sicher noch besser erklären

Ich weiss nicht, woher dieses Märchen kommt - ich nehme eben an, dass es der Eindruck des Turboberges ist, der beim Einsetzen des Ladedruckes derart ansteigt, dass jeder den Eindruck hat, vorher sei weniger vorhanden.
Das ist einfach ein Vorurteil, das wahrscheinlich noch aus der Zeit der Ur-Turbos stammt, bei denen man ab 4000rpm einen derartigen Knall spürte, dass einem Hören und Sehen verging. Das ist bei modernen Turbomotoren (in der Regel :D) nicht mehr der Fall. Es gibt sogar solche (wie den neuen Porsche 911 Turbo), bei denen man fast nicht mehr merkt, dass da ein Lader am Werk ist! Man merkt es nur noch am irren Drehmoment, das einen mit Macht ergreift

Und nein, ich habe auch keine Mühe mit meinem SAAB mit 1000rpm, selbst im Standgas mit 700rpm (mach' ich manchmal in der Kolonne), anzufahren, wenn ich mir genügend Zeit nehme - aber das macht einfach kein Mensch und deshalb ist das IMHO auch kein Thema.

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VW hat ja auch nur einen TDI

Naja, gibt mindestens die mit und die ohne Pumpe-Düse-Technik.

Und wie gesagt, habe auch andere gefahren, z.B. 2.2L- und 2.7L-Mercedes.
Eine sogenannte Anfahrschwäche wäre mir nie aufgefallen, ich begreif's einfach nicht.

Das Case wäre noch zu haben.

cmram: nach wie vor Interesse? Ich kann die beiden Blenden noch suchen.

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Original von Skoalman
... Aber der Zündabstand ist wirklich deutlich zu gross. Bei meinem T-5 werden 0,6-0,8mm empfohlen. Deine 1,5mm sind eine durchaus logische Erklärung für das Problem mit dem Vollgas-Ruckeln.

Und genau deshalb bin ich ja auch vollkommen schockiert, dass diese Profis nicht viel früher draufgekommen sind. Nachdem ich meinen SAAB mindestens 4 oder 5 Mal in die Garage gebracht habe und sie dran rumgeschraubt haben. Wenn solche Aussetzer passieren, dann ist doch das erste, dass man bei der Zündung (und da gehören halt die Kerzen auch dazu!) sucht, und sicher nicht gleich am Turbolader und am Wastegate rumschraubt oder am Klimakompressor (weil der einen zu hohen Druck aufbaut und dementsprechend der Motor dann zu sehr belastet wird - sorry, das ist einfach vollkommen lächerlich - wenn ich voll durchbeschleunige mit rund 240PS und über 400Nm, dann merke ich die paar PS, die der Klimakompressor braucht sicher nicht so, dass es sich wie Zündaussetzer anfühlt!!!

Auf meine Frage, warum denn die Kerzen nicht bereits vorher geprüft worden sind kam die lakonische Antwort:

"Wir hatten nur den Auftrag, die ZKD zu wechseln!"

Nachdem die Kiste aber nach der ZKD-Rep. nicht mehr so lief wie vorher, hatten sie eben auch den Auftrag, das wieder hinzubiegen und dann sind die Kerzen wohl eine Selbstverständlichkeit - also das gibt's ja nicht!

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Original von MiBfinity
was lernen wir daraus? Drehmoment ist nicht alles.

Wieder mal so ein kläglich gescheiterter Versuch, meine Aussagen über Drehmoment ins Lächerliche zu ziehen

Fahr' mal mit einem Sauger bei 1000rpm an - das geht bestenfalls mit einem Nissan 350Z (hat bei 900 rpm bereits 300Nm, so eine Kurve gibt's selten) oder bei einem sehr hubraumstarken Motor... sonst kommst Du nicht vom Fleck.

Ich habe schon verschiedene Dieselmotoren gefahren (auch den 1.9 TDi, in einem Fabia), mir wäre jedenfalls eine sogenannte Anfahrschwäche (von der man eben immer und immer wieder liest, deshalb hab' ich geschrieben "das hat mich auch erstaunt", nicht, weil ich's bemerkt hätte!) nicht aufgefallen - im Gegensatz zum seinerzeit getesteten Impreza WRX STi - der ist mir bei 3000rpm bereits fast krepiert - notabene auch im 1. Gang)

Ich kann auch nicht nachvollziehen, was das soll - ich fahre doch nicht mit unter 2000rpm an - ich wüsste nicht, was der Vorteil sein sollte

So, die Wahl ist definitiv gefallen:

Jacob von memory-configurator empfiehlt mir (Mail von 23:35... 8o) die TEAM Xtreem 5300 oder 6400 (die hätten beide D9 und beide liefen für meine Zwecke (>>450MHz) gut - obschon er wesentlich teurere Riegel im Sortiment zu verkaufen hat

Dann werde ich mal die TEAM Xtreem PC2-5300 Micron-3-3-3-8 bestellen

Link

€: heute bestellt und abgeschickt - frohe Weihnachten hat er mir auch noch gewünscht (ich ihm vorher natürlich auch) - das kommt sicher gut mit OC

Also ich kann den Shop wirklich nur wärmstens empfehlen!

Ja aber wo sind sie? Wo sind die Tipps?

Hat eigentlich hier wirklich niemand DDR2-Ram, die er auf >450 laufen lässt???

Original von Spires
- Automatisch abblendender Innenspiegel ---> habe ich ja sogar bei meinem 94er-SAAB: Hebeli umlegen und fertig - ich habe den Innenspiegel IMMER auf Abblendung
- Automatische Sitze (hatten wir ja schon) ---> schätze ich beim SAAB schon, aber das bräuchte ich jetzt nicht wirklich unbedingt.
- Heizbare Frontscheibe ---> OK, das ist praktisch - welche Modelle in der Preisklasse unter 40'000.- haben das? Heizbare Sitze sind mir wichtiger
- Ledersitze (als Option OHNE das Soundsystem) ---> was das für einen Sinn macht, wenn man's derart günstig dazubekommt, ist mir schleierhaft...
- Platz und Gemütlichkeit (Ansichtssache) ---> Platz hat er von allen drei MIT ABSTAND am meisten
Und auf die Xenonscheinwerfer könnte ich verzichten - wenn so eine Birne kaputt ist kostet das ein Vermögen!

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Original von tornado
Dafür hatte der eine verdammt mühsame Anfahrschwäche. Ich dachte noch, dass das doch kaum sein könne, dass man einen Turbo-Ölbrenner zum Anfahren auf rund 2500rpm drehen muss.
Kürzlich wurde mir dann das Verhalten in einem Motorvisions-Test bestätigt. Find ich ehrlich gesagt ziemlich peinlich...

Das hat mich auch sehr erstaunt - ich dachte immer, dass bei einem hohen Drehmoment bei tiefen Touren eben gerade eine grosse Anfahrstärke vorliegt!

Bei den Motorradtests reden sie immer von einem "hohen Anfahrdrehmoment" bei grossvolumigen mit hohem Drehmoment. OK, sie reden jeweils nicht von den Touren, aber ich merke das auch bei der SV1000 - die zieht untenherum derart, da muss man bei Fussgängerstreifen wirklich ziemlich aufpassen, dass er beim Anfahren nicht grad durchdreht.

"Tuningchips gegen Anfahrschwäche"... so weit kommt's noch, dass man einen neuen Wagen präparieren muss, um ihn überhaupt anständig brauchen zu können

Die RAM laufen wirklich hervorragend und das wird auch in Reviews bestätigt:

http://www.hardwarelogic.com/n…LE/1106/4/2006-02-14.html

453MHz @ 4-3-3-12 (2.3V)!

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Original von Mannyac
Doch, unter Umständen schon:
http://www.3dcenter.de/artikel/2006/11-20_a.php

Aber wenn der Single dafür mit höherem Takt läuft (was anzunehmen ist), dann sind die 10-20% schnell weg.

Ich würde den SD noch etwas behalten, evtl. noch etwas mehr takten (allenfalls einen besseren Cooler (einen, der auch auf einen S775 passt z.B.) kaufen (wenn Du unbedingt etwas kaufen musst :D) und dann in ein paar Monaten auf Core 2 Duo oder grad Quad aufrüsten, dann merkst Du auch wirklich etwas.

Das zusätzliche GB RAM kannst Du Dir auch sparen, denn das wirst Du dann beim notwendigen Umsteig auf DDR2 nicht mehr los.

Oder dann den SD als Combo verkaufen und nach Weihnachten auf Core 2 Duo umsteigen.

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Original von QMan
solange man sich nicht die ohren zuhalten muss ists ja total legitim. ich möchte einfach keinen chopper, der nach nem strässeler oder so klingt. das klopfen sollte halt schon hörbar sein.

Absolut einverstanden - eine originale (legale) Harley tönt IMHO saugeil, aber wie die üblicherweise rumfahren, das finde ich nur noch belästigend - das knallt derart! Ich frage mich wirklich jeweils, wie die länger als 1h in der Gegend herumfahren können, ohne von der Rennleitung angehalten zu werden!

Wie's mit der Dreh-Müdigkeit ist, siehe oben, die Diagramme und davor.
Wird die Drehfreudigkeit bei gechipten TD merklich besser?

Denn ob bei 3500 oder 4000 oder 4500rpm Schluss ist - das kann's nicht sein, nur Bumms untenherum.