Beiträge von Sh@rky

512MB (2x256MB G.Skill PC4800 / DDR600!

http://www.sk-digitaltechnik.d…dd41a6da6a7da0f9.72401971

So etwa mit die geilsten TCCD-RAM

VP: 95.- inkl. (NP: €149 = 235.-!!)

Sorry, ich hab's ja nicht gemessen, rein gefühlsmässig, aber ''wenige Zehntel'' ist schlicht lächerlich.

Nehmt mal eine Uhr und schaut, wie lange (bzw. kurz!) eine Sekunde dauert und dann stellt euch vor, dass ihr eben mal den GESAMTEN SCHALTVORGANG, vom Auskuppeln bis und MIT wieder Einkuppeln und vollständigen Kraftschluss durchführt - das wird ziemlich nahe an eine Sekunde kommen. Alles andere ist einfach nicht realistisch, selbst bei einem Sportgetriebe mit kurzen Schaltwegen nicht
Gemessen am gesamten Schaltvorgang ist eben die Knüppelbewegung und damit der Schaltweg nicht derart relevant.

€: Und sorry: selbst wenn's nur 6 oder 7 Zehntel wären: bei 100km/h hat man einen bereits relativ grossen Luftwiderstand, d.h. der Wagen wird definitiv über diese Zeitspanne gebremst - im Gegensatz zum voll und mit zunehmender Drehzahl immer mehr beschleunigten, der nicht schaltet... also wenn das einem nicht einleuchtet, dass das Welten sind, dann kann ich Euch beim besten Willen nicht mehr helfen.

€2: Also ich hab' ja auch schon einige Sportwagen gefahren, z.B. den BMW 130i, mit M-Sportgetriebe, extra kurzen Schaltwegen - und ich bin auch kein Depp, reaktionsmässig als ehemaliger Wettkampf-Tischtennisspieler auch sicher nicht der Langsamste - aber wenn man realistisch ist, ist wahrscheinlich sogar eine Sekunde für den gesamten Schaltvorgang von vollem Kraftschluss bis wieder vollen Kraftschluss nicht ausreichend

Offensichtlich lasst ihr euch einfach durch die Beschäftigung des Schaltens derart ablenken, dass ihr gar nicht merkt, dass der Wagen nicht mehr beschleunigt wird - auch nicht werden kann, logischerweise...
Ist etwas dasselbe wie die Täuschung, die Beschleunigung sei abartig, wenn der Motor bei immer höheren Touren aufheult - dem ist eben auch nicht unbedingt immer so - ein Integra oder Civic Type R oder S2000 röhrt auch, dass man den Eindruck hat, einen Formel 1 unter dem Arsch zu haben - aber entsprechend vorwärts geht das eben auch nicht

kingalive: Am besten geb' ich Dir einfach mal eine Hausaufgabe:

Nächstes Mal auf der möglichst freien Autobahn machst Du mal mit dem RS4 und dann auch mit dem Subi je 4 Messungen (wenn möglich je 2 mal):

80-120 im 3. und 4.
80-160 im 3. und 4. (beim Subi kannst Du Dir den 3. sparen, denn der geht ja derart kurz übersetzt im 3. nie bis 160)

Aber bitte realistisch messen, nicht irgendwelche geschönten Phantasiewerte - wobei: das trau' ich Dir noch zu, dass Du im Fall zu den Zeiten stehen könntest

klar - den Knüppel nach hinten ziehen dauert sicher nicht länger als 3, 4 Zehntel, aber Auskuppeln, ziehen, einkuppeln schon locker 1s.

IOch hab's jetzt nicht berechnet, aber ich schätze, dass Du pro Schaltvorgang gegenüber einem mit konstanter Geschwindigkeit Fahrenden bereits 5-10m verlierst, gegenüber dem voll durchbeschleunigenden Wagen hingegen lockere 15-20m PRO Schaltvorgang

Du machst Dir irgendwie schon etwas eigenartige Vorstellungen.

Aber Deine Angabe, dass der RS4 von 120-190 etwa 3s gebraucht hat, zeigt mir, wie ''gut'' Deine innere Gefühlsuhr geeicht ist

*** PUSH ***

Standard-Takte:
GPU: 450MHz (6600-Standard: 300-400!)
RAM: 1000MHz (6600-Standard: 550-800!)

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GPU: 550MHz --> + 20%
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3DMark03: 6815 (= 9800XT!)

75.- inkl.!

Zitat

Original von kingalive
ich schalt vielleicht viermal, na und dafür hab ich den knüppel. aber von riesen turboloch ist höchstens was beim anfahren zu merken.
wenn ich die drehzahl oberhalb von 2500 oder besser 3000 halte, hab ich immer sehr guten schub. das ist bei einem so spritzigen boxer kein thema.

klar kann man schalten, aber mit jedem Mal Schalten verlierst Du Zeit, und zwar massiv, denn meiner dreht dann progressiv weiter, d.h. legt noch mehr und mehr zu während Du den Unterbruch hast - da bleibst Du jedesmal förmilich stehen und dass das dann einen Einfluss auf die Streck, die in der gleichen zeit zurückgelegt wird, hat, ist nur logisch

Klar macht Schalten auch Spass, aber es ging darum, dass Du kein Brot hast, dranzubleiben

Aber lassen wir das mit dem Subi - Du würdest es sowieso erst glauben, wenn wir's 1:1 mal durchziehen würden.

Zitat

das geile am subi ist der brutal einsetzende schub. beim audi kommt der zwar auch ziemlich stark, aber viel gleichmässiger.

Das ist eben beim SAAB auch genau so - mir wäre das beim RS4 viel zu sanft, wie der Lader einsetzt - der lässt sich etwa 1s Zeit, bis der volle Druck aufgebaut ist. Setzt zwar sanft ein, aber irgendwie eben fast zu sanft und auch das erst so richtig ab 2800-3000rpm.

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habe momenta 2x512MB Corsair 3200LL (BH5) und 2x512MB Mushkin Blue Line (noch echte UTT trotz neuer Heatspreader)!

machen beide locker über 265 agro mit 3.4V!

Zitat

Original von Skoalman
Der S70 geht noch etwas spritziger zur Sache als Sharkys Troll, dies jedoch auch erst ab 3000U/min!

Und der ist deutlich kürzer übersetzt (etwa 25%, bei 3000rpm im 3. statt 2000 bereits 2500rpm, das ist massiv)

Zitat

Doch unterhalb 3000U/min habe ich noch nichts brutaleres erlebt als den Saab!

Ich auch nicht.

Aber ich muss zugeben, dass ich leider noch keinen TROLL 2.3R EVO und keinen 9-3 Viggen erlebt habe. Ich bin überzeugt, dass die unten und vor allem oben noch ziemlich mehr gehen

Ach Gott, die beiden möchte ich mal fahren

Und kingalive's RS4 natürlich auch - und zwar nicht, um zu merken, dass der bescheiden geht, denn ich bin vollauf überzeugt, dass der abgeht wie der Teufel!

Aber wie gesagt: Das Beste ist, wenn king sich mal bei Hirsch für einen EVO R anmeldet:

Platz-Hirsch: Anschnallen, 440Nm entfachen einen Orkan

wobei zu berücksichtigen ist, dass der eben leider etwa 150-200kg schwerer ist als mein 9000er und bei Beschleunigungübungen ziemlich schwierig zu dosieren ist!

Zitat

Original von kingalive
sicher fahr ich nicht immer mit heulendem motor und turbo durch die gengend. aber wieso sollt ich das nicht bei einem überholmanöver machen? da ist mir dann scheissegal wer da zusieht oder wer sich von meinem motorengeräusch gestöhrt fühlt.

absolut einverstanden - das würde ich ja auch machen mit dem RS4, aber sicher zwischendurch (oder öfters mal) auch einfach im 6. durchdrücken.

Zitat

ja mit 310PS "nur wenig mehr leistung" und nur 440 NM! hallo? das sind 80 pferde mehr und gerade mal 25NM mehr, bei einem viel neueren, viel moderneren triebwerk! wieso holen sie jetzt nicht deutlich mehr drehmoment aus einer doch ziemlich ähnlichen konstellation? bevor du die prüfstandmessungen hier nicht veröffentlichst, kann ich das nicht glauben! sorry!

Wiederum: RICHTIG LESEN!

Ich schrieb dass der 2.3R EVO mit etwa 60PS mehr fast 100Nm mehr hat als die neuen Hirsch's, nicht gegenüber meinem

Und vielleicht könnte man sich ja vorstellen, dass so viel Drehmoment (wie bei einem 5L-Sauger-V8!) auf nur 5 Pleuellager losgelassen auf die Dauer nicht so ganz gesund sind. Deshalb haben die neuen Top-Modelle zwar immer noch 305PS, aber ''nur'' noch 400 oder 420Nm

Und was meinst Du, warum der 2.8L-V6 bei 275PS ''nur'' 400Nm hat? Aus dem 2.8L liessen sich locker 500Nm herausholen - wäre wohl aber nicht sooo standfest

Meinen hat's wohl nicht ganz unmotiviert mit 177'000km ''gelüpft'' mit dem irren Drehmoment. Wenn man den kalt drückt - und ich muss davon ausgehen, dass das der Vorbesitzer (auf den 133'000km bis ich ihn gekauft habe) wohl ab und zu oder gar regelmässig gemacht hat - ist das der Tod eines Motors.

Prüfstandsmessung habe ich hier mal gepostet - ich mag's jetzt aber nicht suchen in den Hunderten von Seiten

Zitat

ab 50-60 hab ich null brot?

mach dich nicht lächerlich, bei einem derartig kurz übersetzten auto wie meinem subi. bei einem nutzbaren drehzahlband von 2500-6500 und dem gewicht. das haben bei dem tempo schon ganz andre versucht als ein saab!
auf der anderen seite hab ich natürlich vergessen, dass dein saab so lang übersetzt ist. das gehts natürlich mit dem drehmoment auch schon im zweiten. 3. bis 190 ist ja krank!

Genau

bei 50 startet meiner im 3. bereits fast voll durch, bei 60 habe ich 2000rpm und praktisch volles Drehmoment und dann hört der Schubzuwachs bis 190 nicht mehr auf.

Mit dem Subi schaltest Du da etwa 4 mal, denn Du musst mit dem Riesen-Turboloch im 2. starten

Zitat

übrigens ist der unterschied zwischn Rs4 mit und ohne chip nicht so extrem.
man bemerkt das mehr an drehmoment sehr gut und hat bei der beschleunigung nen zusätzlichen kick. viel mehr isses nicht. das kommt aber daher das er serienmässig schon nicht schwach motorisiert ist.

eben: Drehmoment, und das ist garantiert deutlich merkbar.
Dass Du die Mehrleistung nicht extrem merkst ist mir klar - die liegt auch sicher bei höheren Drehzahlen an - im unteren Bereich merkst Du davon wenn überhaupt etwas nur einen Bruchteil davon. Evtl. hat er sogar eine etwas spitzere Leistungskurve und damit untenherum weniger Leistung (aber wohl kaum merklich).

Zitat

was ist denn das topgeschoss, das saab da serienmässig (oder eben mit haus oder hirschtuner) zu bieten hat?
von chur bis st.gallen ist es nur ein katzensprung!

Soo, wir kommen der Sache schon näher

Dieser hier wäre wahrscheinlich nicht schlecht geeignet:

http://www.saab-hirsch.ch/occa…etail_o.php?id=1144765533

Ein 2.3L mit 310PS Jg. 2002 - der müsste eigentlich noch die vollen 440Nm haben.

Oder hier:

9-3 2.8 (275PS/400Nm)

Aber eigentlich müsste man im Vergleich zu einem chipgetunten RS4 - einem der ganz bösen Wagen die bei uns unterwegs sind - einen Maptun-getunten nehmen.

Z.B so einer:

9000 CSE Jg. 96, 450PS+ / 500Nm+

0-100km/h : 5,8 sec, 100-150 km/h : 3,4 sec, Top speed: 300 km/h

ich glaube, ich komme auch mit

Aber mach' einfach nicht den Fehler, dass Du jetzt von so einem TROLL NOCH MEHR erwartest als von dem Über-RS4, denn das ist schlicht nicht möglich.
Wenn Du ganz objektiv an die Sache herangehst, wirst Du aber zugeben müssen, dass es ziemlich beeindruckend ist, was die aus einem 2.3L-Motor herausholen.
Achte dann vor allem auch mal auf das Ansprechverhalten aus tiefsten Drehzahlen - das gibt's IMHO bei sonst praktisch keinem Motorenhersteller

Das ist der Punkt: Sie sollten es einfach mal selber PROBIEREN, erFAHREN - vorher akzeptiere ich einfach keine solchen Statements mehr

Das schönste an der ganzen Sache ist halt: die Dinger sehen einfach nach nichts aus (vor allem die alten):

Da meint jeder, hier kommt der stumpen- und hutbewaffnete Papi, der gerade in der IKEA 2 Schumöbeli geholt hat - drängeln hinten und im Ende 80er macht's einfach nur noch WUSCH.
Das herrliche daran: die lustigen Typen hängen sich dann nicht dran bis 180 (können sie ja eben in der Regel auch gar nicht, selbst mit Geschossen wie RS4 und so, weil sie überhaupt nicht damit rechnen und nicht bereit oder im falschen Gang (im 4. :D) sind), sondern schwenken dann brav rechts rein - aber vorher drängeln, dass man die Scheinwerfer im Rückspiegel nicht mehr sieht

Einfach nur ROFL

Zitat

Original von Aquaman
Der liebe Zoll!

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Der Zoll ist ja auch nicht das problem, sondern die MWst. und um die kommst Du nicht herum

D.h. Ware + Porto + 10.- NN, auf dem Totalbetrag zahlst Du dann noch die 7.6% MWSt.

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OK

Zitat

Original von kingalive

weiss ich, ich les die sport auto auch schon ein paar jährchen.
ich halte diese werte aber nicht für sehr interessant.

Dass Du zum 2. Teil des Abschnitts nichts sagst, sagt mir alles

Zitat

wieso nicht? was spricht dagegen, bei einem überholvorgang 1-2 gänge zurückzuschalten?
und diese elastizitätsmessungen sind auch nichts anderes als simulierte überholvorgänge im jeweiligen gang. aber wenn ich denn schon die möglichkeit hab, in einem niedrigeren gang jemanden schneller zu überholen, dann mach ich das doch auch!

Natürlich, da geb' ich Dir recht.

Aber ich find's einfach weniger sexy, im 80er über mehrere km (z.B. um Bern herum) im 3. gang mit 4000rpm zu fahren, wenn ich im 5. mit 2000rpm dahingleiten kann, dann bei der 100er-Tafel im 5. sanft auf 110 beschleunigen kann und beim Ende 100er nach wie vor im 5. (mit ca. 2300rpm und entsprechend über 400Nm) mindestens so viel Beschleunigung habe wie ein durchschnittlicher 2.5-3L, der 2 Gänge zurückgeschaltet hat

Jedem das Seine

Zitat

chipgetunter saab hin oder her, wenn ich mir die "neuen" chipgetunten hirschis ansehe, haben die bei deutlich mehr leistung als deiner, deutlich weniger drehmoment! das lässt einem doch ein paar gedanken durch den kopf schiessen. 230PS und 300-370Nm wären bei nem so ollen karren "bedeutend realistischer".
klar im 3.-4. gang kriegst du die leistung sicher auf die strasse, aber bis dahin dürfts verdammt schwierig werden zu beschleunigen. selbst bei einem 120PS ford fronttriebler mit höchstens 180Nm kriegt man beim gröberen beschleunigen durchdrehende räder.

Naja, meiner hat serienmässig (findet man leider auf der neuen Hirsch-Homepage nicht mehr - ich such' die schönen pdf der Step1-Tuning's für die alten 2.3L noch) 200PS und 323Nm, und zwar mit etwa 0.7-0.8 bar Ladedruck.
Mit Chiptuning hat er dann Ladedruck 231PS, das gibt linear hochgerechnet allein schon 373Nm (bei 1.1bar ladedruck), und das Drehmoment profitiert ganz klar mehr vom ladedruck bei den tiefen Touren. Also sind die 415Nm (die notabene auf dem TCS-Prüfstand mit MAHA LPS2000 gemessen worden sind - aber das darfst Du natürlich auch bezweifeln) überhaupt nichts Utopisches. Zudem weiss ich wie sich 300 oder 320Nm (V40/V50) oder 340Nm (WRX STi) anfühlen und kann ganz klar sagen, dass hier ganz massiv mehr vorhanden ist
Der TROLL 2.3R EVO hat auch 310PS und 440Nm, also wesentlich mehr Drehmoment und nicht sehr viel mehr Leistung als die neuen Hirschis, die Du erwähnst

Das ist wahrscheinlich nicht so ganz einfach, denn Chiptuning heisst nicht einfach nur mehr Ladedruck, sondern da wird das gesamte Zündkennfeld angepasst und das ist eine reine Erfahrungssache.

Und dass Hirsch jahrelange Erfahrung mit SAAB-Turbomotor-Tuning (und zwar NUR SAAB) hat, ist auch klar - die veredeln jährlich über 1000 Fahrzeuge, grösstenteils am Motor.

Und dass SAAB IMHO die vom Ansprechverhalten und vom Drehmomentverlauf her geilsten Turbomotoren baut ist für mich schon lange klar (und ich bin sehr viele Turbos gefahren).
Die haben aber auch die mit Abstand grösste und längste Erfahrung mit Turbomotoren für PKW und LKW

Zitat

ich würd nicht den fehler machen und meinen subi unterschätzen.
275 PS, 360Nm auf 1250kg sind schon ein wort. bis 200 halt ich mit links mit dem saab mit, danach geht ihm die puste aus.
falls deine daten denn stimmen

jaja, klar, mit links

Ab 0 sicher (wiederum wegen des Allradantriebs keine Frage), aber ab 50-60 hast Du NULL BROT.

Dass ich andererseits auf kurvigem Terrain absolut nichts zu melden habe bin ich mir auch bewusst - ist ja schliesslich eine sehr komfortable Reiselimousine und kein Sportwagen (ausser vom Motor her)

Zitat

ausserdem hab ich wann ich will und ständig den direkten vergleich mit einem gechippten Rs4. ich würd behaupten dass ich schon weiss, wovon ich da rede. der subi kann mit dem audi nicht mithalten. aber ich bin aber auch nicht derjenige, der das behauptet.

Lies doch mal korrekt!
Ich behauptete auch NIE, dass mein SAAB mit DEINEM CHIPGETUNTEN RS4, mit wahnsinnigen 450PS und 500Nm (oder wieviel schon wieder) mithalten kann, sondern mit einem serienmässigen RS4 - das ist schon noch ein kleiner unterschied
Wenn Dir das nicht zum Vornherein einleuchtet, dann hast Du kein gutes Gefühl für Drehmoment

Zitat

ja klar, du verlierst nur auf den ersten paar metern! mit nem fronttriebler!
wenn denn deine drehmomentangabe stimmt, bekommst du bevor du nicht in den dritten gang geschalten hast, ziemlich sehr wenig auf die strasse!

Gut weisst Du das - da Du ja noch nie meinen oder irgend einen anderen SAAB (mit der elend lange Übersetzung (1. bis 60, 2. bis 120, 3. bis 190!)) gefahren bist

Im 2. Gang ist das absolut problemlos dosierbar, d.h. ab 40 zieht er mal bis 90 im 2. wie nichts, dann hab' ich 4500rpm, schalte in den 3. und der legt wieder bei perfektem Drehmoment voll los bis 160 bei etwa 4500rpm, in de 4. und wieder bei 3000rpm volle Beschleunigung bis 240 wenn's sein muss

Zitat

sicher, ich fahr auch nen diesel 200PS, ca 430NM. man spürt die power und elastizität schon, die man daraus ziehen kann. vor allem am berg ist das ne feine sache! wenn die fuhre mal rollt, ist man zügig unterwegs und man kann in hohen gängen einfach mit nem gasstoss überholen!
das ganze hat aber zwei kleine nachteile: bis die fuhre mal rollt, geht ne ewigkeit. ich sprech jetzt vom beschleunigungsvorgang aus dem stand.
da ist ein durchschnittlicher 180Ps saugbenziner eher noch schneller.
der zweite nachteil ist, das ab ca. 3500 U/min einfach gar nichts mehr kommt. und dort geht beim subi oder einem Rs4 erst richtig los!
von nem S2000 will ich gar nicht erst sprechen.

Nur ist Dein Riesenmerz fast 2 Tonnen schwer und meiner 1400 kg

Deshalb ziehe ich ja auch den Turbobenziner vor.

Und beim S2000 kommt im Fall bei 3500rpm noch nichts, aber wirklich absolut rein überhaupt gar nichts! Das geht frühestens bei 5500rpm los
Aber das ist ein anderes Thema.

Ich seh' schon - Du verkennst die Möglichkeiten meines SAAB komplett, aber ich weiss ja was ich spüre und messe in einem RS4 oder Impreza WRX STi oder Volvo V70R im Vergleich zu meinem

Es ist genau dieses theoretische Gelabere von Leuten, die ihren Arsch noch nie in so ein Fahrzeug gesetzt haben und hier einfach ihre vorgefasste Meinung kundtun mangels Fähigkeit zur Beurteilung der Situation, das mich derart nervt

Zitat

Original von Yzerman
Sharky hats noch vorrätig?

Ich kann's nicht genau sagen. Es sind noch 14 Bestellungen offen. Wenn die alle bezahlen, muss ichnatürlich zuerst denen liefern und dann hat's evtl. noch eine oder 2 26-LED und 2 12-LED vorig (die sind umschaltbar 3/12-LED). Haben die falschen geliefert, sollten 4 12er aus Titan sein

Aber die 12er sind auch ganz nett - jedenfalls jederzeit das geld wert.

Jetzt tut doch nicht so ungeduldig! Ich hab' mir ja ein Bein ausgerissen, dass ich die am Dienstag Abend extra abgeholten Lampen bereits am nächsten Nachmittag alle verpackt und versendet hatte!

Zitat

Original von kingalive
also ich weiss immer noch nicht, was ich von den elastizitätsmessungen halten soll. 80-120km/h im 6. interessiert doch kein schwein. im 5. auch eher wenige. ich mein, realistisch betrachtet, ist man bei meinem subi und beim kurz übersetzten Rs4 mit 80 gerade mal im 3.-4. gang. man schaltet vielleicht bei knapp 100 in den 4 oder 5. hoch.

Da magst Du recht haben - sind halt einfach Werte, die die Leute interessieren, und wenn's nur die Autozeitschrift-Journalisten sind - jedenfalls findest Du diese Wert in jedem einigermassen seriösen Test, und zwar in allen Varianten. Im Sport Auto hat's jeweils eine ganze Litanei davon:

80-100 im 3., 4., 5., (6.), (7.)
80-120 "
80-140 "
80-160 "
80-180 "
80-200 "

Und wie Du selber schreibst: Bei 80 bist Du wahrscheinlich im 4. Gang (im 3. eher nicht, ausser Du liebst es, so ferrari- oder porschemässig-lächerlich mit heulendem Motor konstante Geschwindigkeiten zu fahren :D) - und im 4. (RS4) habe ich absolut keine Mühe, in meinem etwa gleich übersetzen (bzw. sogar etwa längeren) 3. oder sogar im viel längeren 4. bis 160 dranzubleiben (9s gegenüber 10s im 4. bzw. 14s im meinem 4. entsprechenden 5.!) - auch bis 200 nicht. Dann wird's natürlich ändern, denn dann kommt der RS4 in Drehzahlbereiche, wo die Leistung dann weit über meinen 230PS liegt. Da hab' ich dann logischerweise kein Brot mehr. Da find' ich's auch wirklich geil, wie er noch schiebt! Aber das ist bei uns vernünftigerweise nicht einsetzbar.

Zitat

80-160 im 5. oder 6. ist dann aber sowas von uninteressant!
wofür brauch ich da ein schaltgetriebe, wenn ichs nicht benutze?

Klar - Du fährst ja im 80er auf der Bahn immer im 3. oder 4. mit 4-5000rpm rum - sehr praxisbetont

Zitat

sorry sharky, die 250kg die der RS4 mehr hat, kosten sicher leistung, aber nie im leben mehr als der RS4 denn zusätzlich zum saab hat. jaja jetzt kommts wieder, das drehmoment! das sollte auch locker reichen, um einem fronttriebler, der sein sicher hohes drehmoment (wenns denn stimmt ) eh nicht auf die strasse bekommt, abzuhängen.
ich mein wir sprechen da von einem leistungsgewicht von 4,5 kg pro PS (aufgerundet) beim audi und ca. 5,8 kg pro PS bei deinem saab (abgerundet und mit 240 gerechnet) das sind nunmal welten!

Sorry, aber Du hast wirklich keinen Plan von chipgetunten SAAB und deren Fähigkeiten! Ich empfehle Dir wirklich mal einen Besuch bei der Firma Hirsch in St. gallen - Dir wird sich eine neue Welt auftun

Ab einer Geschwindigkeit von 50-60 km/h, im 3. Gang, habe ich ABSOLUT KEINE MÜHE, das Drehmoment auf die Strasse zu bringen (ausser mit Sommerpneus bei Schnee) - also spielt's für diese Betrachtungen gar keine Rolle ob Frontantrieb oder nicht

Und wegen der Höhe des Drehmoments: Das ist normal für einen Troll

Sonst frag' mal Skoalman - der war drin und hat's gespürt

Und Du darfst einfach nicht immer den Vergleich des RS4 mit Deinem Subaru machen - bei allem Respekt, aber da begreif' ich, dass Du geschockt bist - nur: gegen den Subi trete ich im Durchzug schon gar nicht erst an - das sind dann wirklich WELTEN! Wenn Der im 4. aus 80 beschleunigt und bei 120 angelangt ist, bin ich bereits mit mehr als 160 unterwegs (selbst wenn er im 3. startet, bei 14 schaltet er und dann habe ich bereits wohl so gegen 200 drauf, wenn er im 4. wieder zieht, da ich bis 240 im 4. bleibe und durchgehend beschleunige :D)! Nee Du, da machst Du Dir schon etwas gar falsche Vorstellungen

Zitat

du wirst mir sicher auch zustimmen, dass dein saab nicht in knapp 17sec von 0-200 sprintet, was ja schon relativ schnell ist.
ausserdem kann es gut sein, dass der saab da kurzzeitig mithalten kann, aber mit dem richtigen fahrer hinterm rs4 steuer siehst du kurz die rücklichter und dann gar nix mehr!

0-200? Logisch, da er mir mit dem 4-Rad-Antrieb ja bereits aus dem Stand bis 50km/h etwa 2s abnimmt

Bis 200km/h sind's dann aber höchstens 3s (in 20s schaffe ich das auch noch), d.h. 50-200 wird sich das im Bereich einer Sekunde bewegen, und wer ist dafür verantwortlich? Die PS können's nicht sein, also sind's die Minder-kg und das Drehmoment bzw. der Drehmomentverlauf und natürlich das Ansprechverhalten des Turboladers (sorry, das ist beim RS4 wirklich nicht so das Gelbe vom Ei - bis der Druck aufbaut... die SAAB-Turbolader und deren Abstimmung mit dem Motor sind wirklich über jeden Zweifel erhaben).
Soviel mal dazu - aber das wirst Du ja ohnehin nicht glauben wollen

Zitat

ich werde versuchen die elastizitätsmessungen zu überprüfen, sind dann allerdings von nem gechippten, sollt aber keine allzu grosse rolle spielen!

mach' das - Du wirst sehen, dass das einiges ausmachen wird! und zwar nicht unbedingt die 70 Mehr-PS, die merkst Du kaum (beim Durchzug wahrscheinlich überhaupt nicht), ausser Du drückst in jedesmal bis über 7000rpm. Was Du im Fahrbetrieb vor allem merkst ist eben definitiv das Drehmoment.

Kollege hat's letzthin auch fast umgehauen! Der hat seinen M3 im Service gehabt und einen 325er-Diesel als Ersatzwagen bekommen - seither weiss er genau, wovon ich spreche: im 5. Gang auf der Bahn einfach kurz aufs Pedal und in die Lücke rein - und das ist ausschliesslich das Drehmoment, das ihn eines Besseren belehrt hat

Nein, aber der Typ, der das geschrieben hat, macht mir aufgrund der anderen Posts den Eindruck, als hätte er schon einige Ahnung

Naja... zu den Unterhaltskosten gehören halt auch die Stundenansätze, und die sind bei AUDI, BMW, Mercedes, SAAB, Volvo schon grad in einer etwas anderen Kategorie als bei VW, OPEL, Ford

Zitat

Original von Kaioken
Und gut, dass trotz Heckantrieb, meine Räder beim Anfahren nie quitschen und auch nie quietschen werden

Eben - Kavalierstarts sind komplett OUT!