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Original von kNt
Aber die Qualität deiner Argumentation hat ein bisschen zugenommen, so mit 200PS bei 3000 Umdrehungen, langsam scheinst du zu begreifen das die Autos übersetzt sind ;).
Durchzugsmessungen werden nun mal bei den entsprechenden Gangstufen angegeben - ich hätte noch nie eine Durchzugsmessung gesehen ''84-124, ab 3000rpm''...
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Original von zbolle
nun, ich wollte damit eher ausdrücken, dass es durchaus auch so aussehen könnte:
Durchzug 80-120:
RS4: 4.5s / 6.2s / 8.9s (4. / 5. / 6.) auf P Zero, Quelle: track-challenge, Fahrer: ...
WRX: 4.5s / 7.4s / 14.5s auf...
911-S: 4.8 s / 6.3 s / 8.3 s auf...
9000: 4.0s / 5.9s / 8.0s mein Wagen, Reifen: ..., Fahrer: Ich, Zeitnehmer: Habsch dem Kollegen aufm Beifahrersitz gesagt, wann er die Zwischenzeit stoppen soll auf seiner Casio...
nicht zu ernst nehmen...aber die Richtung sollte klar sein.
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Nun, ich wollte mit meinem Kommentar eigentlich ausdrücken, dass es wohl ziemlich wurscht ist, ob das beim RS4 nun 12.8s oder 12.7s (bzw. entsprechend 17s oder 16.8s) sind, wenn es um VIER Sekunden geht!
Durchzug 80-160:
RS4: 9.5s / 12.8s / 17s (4. / 5. / 6.)
...
9000: 7.5s / 9s / 13s (3. / 4. / 5.)
Klar, jetzt kann man natürlich noch meine ''Messung'' anzweifeln...
Ist ja verdammt schwierig, mit ner Stoppuhr (Omega, 1/10s-Teilung) in der rechten und dem Steuerrad in der linken Hand (auf der freien Autobahn geradeaus) zwei Mal den Knopf zu drücken, einmal, sobald die Tachonadel den Strich bei der Zahl 80 passiert hat (das geht sicher genauer als auf 1/10s) und dann das zweite Mal (ohne zu Schalten logischerweise) genau dann, wenn die Nadel beim Strichlein neben der Zahl 120 oder eben 160 vorbeizieht 
Und noch WENN ich dabei einen Fehler von je 2/10s machen WÜRDE: es bleiben nach wie vor 3.6-3.8s - stopp die mal auf einer Uhr - DAAAAS DAAAAAUEEEERT EEENDLOOOOOS LAAAAANGEEEEE!
Aber natürlich hab' ich die Uhr erst bei 85 gestartet und bereits bei 115 bzw. 155 gestoppt... 
Das ist doch einfach eine völlig lächerliche Argumentation
Und die Reifen... Ich glaube nicht, dass ich da mit meinen 205/60-15er Bridgestone RE720 einen Vorteil gegenüber einem Pirelli Zero Rosso 255/35-18 (1.1g) auf dem RS4 (oder WRX: Bridgestone Potenza RE070 225/45-17, 1.2g!, Carrera 911S: Michelin Pilot Sport 2 N1, 295/35-19, 1.35g!!) habe.
Und wenn wir schon grad dabei sind: Meine Messungen geschahen irgendwann zwischen Frühling und Herbst, diejenige des RS4 im Oktober, bei 24°C Aussentemperatur (WRX: 22°C, Porsche: 12°C! - natürlich optimal für die Leistung des Motors 
Und wegen des Gefälles: hab' ja erwähnt, dass es zwischen Muri und Rubigen war, und dort geht's sogar noch bergauf, leicht zwar, aber immerhin bergauf!
Aber es hat wirklich wenig Sinn gegen Scheinargumente anzutreten, die auf dem Ziel aufbauen: es kann nicht sein, was nicht sein darf...
Man kann natürlich alles in Frage stellen - auch die Leistungsprüfstandsmessung beim TCS (der absolut kein Interesse hat, zu manipulieren und zu hohe Leistungs- und Drehmomentwerte auf den Zettel zu zeichnen - im Gegensatz zum Tuner, der ja ein ''Produkt'' verkaufen will, nämlich den Tuningerfolg).
Aber ich selber weiss ja am besten wie meine Sau zieht und einige im Forum haben auch schon erlebt, wie ein gewöhnlicher 9-5 Aero (mit 250PS/350Nm bei 200kg Mehrgewicht) zieht
Mir reicht das eigentlich und ich hoffe, ich habe dank meinem peniblen Warmfahren vor dem Drücken noch möglichst lange diesen Riesenspass an dem Troll. Jedenfalls bin ich nach inzwischen mehr als 4 Jahren mit dem Wagen (und notabene als Töfffahrer mit einer 900er-Maschine mit einem Leistungsgewicht von immerhin auch nicht ganz zu vernachlässigenden 1.8kg/PS und dem entsprechenden Drehmoment) noch quasi jeden Tag derart ''nach hinten gekämmt'', dass ich glaube, hier so schwärmen zu dürfen
