Bei Kaltmacher.de wurden sie zwar zerrissen (Proll, lächerlich, braucht keiner usw...) aber wenn man den Test bei HardOCP liest könnt's schon was bringen, ich find' die Idee nicht mal so daneben.
Für Case-Modder sicher nicht uninteressant, oder?
http://www.hardocp.com/article.html?art=NzA3
Corsair Xpert in Action (Video)
Hat jemand Preise gesehen?
S775-Board mit i915P, DDR1, PCI-Express. NB, SB und Spannungswandler mit Passivkühlern.
Das Board ist am 29.12.04 gekauft worden und absolut neuwertig.
Inkl. 24-to-20-Pin-Adapter (10.-)
http://www.stegcomputer.ch/details.asp?prodid=asu-P5GD1
Verkaufsgrund: Ist zwar ein Super-Board, habe aber beide P4 verkauft und will nicht schon wieder einen P4-3.0-E0 kaufen. D.h. es gibt einen Winnie (wollte ich schon vor Weihnachten, aber da waren sie nicht lieferbar und die CPU musste sofort hier sein - wie immer, Tweaker können nicht warten 
Preis: 160.- inkl. (NP: 185-190.- inkl. Adapter)
ZitatOriginal von Mc Queen
Ich habe jetzt meinen neuen Kühler (Thermalright XP 120) montiert, aber bin mit den Temps immer noch nicht zufrieden
Mit was für einem Lüfter? Passt da nicht der YST 10W drauf?
die sind wirklich saugeil und für den Preis hätte ich die auch genommen, obschon ich normalerweise von solchem Tuning nicht viel halte 
Das wird aber sicher teuer... 
Mail? Phone? Ich würd's mal so probieren.
ZitatOriginal von Lorward
genau dies ist der Grund, weshalb sich die CPU nicht verkaufen lässt. mit intaktem Spreader hätt ich sie für 400.- schon genommen und dann weitervertickt, aber so... eindeutig ein sinnloser Garantieverlust!
nun, das ist ja wohl das allerkleinste Problem! P4 sind doch kaum zu töten, ausser durch zu viel Spannung
320-330.- sind doch wirklich höchst interessant und äusserst fair - ist ja fast der halbe Preis
och, aber es macht Spass, ist allerdings auch ziemlich zeitaufwändig
und dazu grosszügigerweise gar nichts?
ZitatOriginal von Sh@rky
Hehe - mit dem S2000 war ich eben genau auf dem Gurnigel und zurück, mit dem Impreza dieselbe Strecke (Thun-Wattenwil-Riggisberg, Richtung Gurnigel), dasselbe mit dem ITR, auch mit dem M5 eine kurvige Strecke durchs Gürbetal und über die Autobahn zurück usw... ich teste die Wägeli sicher nicht einfach auf der Bahn
ZitatOriginal von Mannyac
Ich finde es wirklich cool das du verschiedene Autos ausprobieren gehst. ABER ob du damit auf der Autobahn schnell bist interessiert mich eigentlich nicht sehr. Wenn du jetzt alle diese Autos über den Gurnigel gejagt hättest, wär das für mich schon viel interessanter. Du hast halt andere Prioritäten bei einem Auto, ist ja auch richtig so, aber lass uns unsere Vorlieben bitte auch!
Hehe - mit dem S2000 war ich eben genau auf dem Gurnigel und zurück, mit dem Impreza dieselbe Strecke (Thun-Wattenwil-Riggisberg, Richtung Gurnigel), dasselbe mit dem ITR, auch mit dem M5 eine kurvige Strecke durchs Gürbetal und über die Autobahn zurück usw... ich teste die Wägeli sicher nicht einfach auf der Bahn 
Zitat
#edit:
100% Einverstanden! Die Drehmomentkurve, das Getriebe und das Gewicht, nicht das Drehmoment alleine, sonst kannst du wieder das Beispiel mit dem Dieseltraktor nehmen.
100% Einverstanden!
Im Endeffekt sind wir uns wieder fast einig, so weit das halt mit unseren individuellen Vorlieben überhaupt möglich ist... Irgendwie brauchen wir's offenbar von Zeit zu Zeit
ZitatOriginal von kNt
Mir gehts ja Hauptsächlich darum, dass du behauptest die Beschleunigung hänge (quantitativ) vom Motorendrehmoment abhängt. Und das stimmt halt nicht. Dazu muss ich kein Auto ausprobieren.
Und genau da bin ich eben nicht einverstanden!
Ich habe das nicht selber erfunden, hab's von hier:
http://www.e31.net/torque.html
Lies mal die Abhandlung (ich habe sie schon vor fast eine Jahr mal gepostet, musste ziemlich lange suchen, extra für Dich ;)):
''Für die Stärke der Beschleunigung ist ausschließlich das Drehmoment verantwortlich. Es sind die Newton-Meter, die man spürt. Jedes beliebige Auto beschleunigt in jedem beliebigen Gang exakt so stark, wie es die Drehmomentkurve vorgibt. Die größte Beschleunigung erfährt man auf dem Drehmomentgipfel. Bei höherer oder niedrigerer Drehzahl ist die Beschleunigung nicht so groß.''
''Da die Leistungskurve solange ansteigt, bis das Drehmoment schneller fällt, als die Drehzahl steigt, ist die Leistungsangabe in gewisser Weise doch wieder ein Hinweis darauf, wie schnell ein Auto beschleunigen kann. Warum? Das Geheimnis sind die Schaltpunkte. Geschaltet werden muß dann, wenn im nächst höheren Gang mehr Drehmoment zur Verfügung steht, als im zur Zeit eingelegten. Liegen diese Punkte bei hoher Drehzahl, kann man länger in einem Gang bleiben und muß nicht (wegen der höheren Übersetzung) Motorkraft zugunsten der Geschwindigkeit opfern.''
''Um ersehen zu können, wie stark ein Auto beschleunigen kann, muß man sich demnach die Drehmomentkurve und das Getriebe ansehen. Berücksichtigt man dann noch das Gewicht des Fahrzeugs, dann - und nur dann kann man Aussagen über die zu erwartende Beschleunigung machen. Das Wissen um die PS-Leistung nützt hierbei eher wenig''
Ich masse mir an, ein klein wenig von Physik zu verstehen und mir leuchtet das ganze absolut ein und deckt sich eben mit dem, was ich bisher mit den verschiedensten Autos, klein- und grossvolumige Sauger sowie aufgeladene, von 1.8L/190PS/180Nm über 3.5L/280PS/360Nm und 2.3L/230PS/420Nm bis zu 5L/400PS/500Nm bei Probefahrten erlebt habe.
ZitatOriginal von Mannyac
... was bringt mir dieses Drehmoment das dein geiler Saab hat wenn er sie dank seinem ach so tollen Antriebskonzept (Frontantrieb, wohl nicht mal mit einem LSD) beim Beschleunigen wohl gar nicht auf die Strasse bringen wird?
Sehr viel, denn Beschleunigung aus dem Stand interessiert mich wirklich nicht die Bohne, da Kavalierstarts weder politisch noch gesellschaftlich korrekt sind und auch keinen Sinn machen, da sie praktisch nur auf abgesperrter Strecke durchgeführt werden können/sollten.
Aus 50, 60 oder 80 durchbeschleunigen hingegen kannst Du jeden Tag zur Genüge mehr oder weniger überall einsetzen, nach dem 50er/60er ausserorts bis 90/100 Tacho, auf der Autobahneinfahrt aus 60 auf 140 ziehen, nach dem 80er kurz auf 140 ziehen - macht irrsinnig Spass
Aber natürlich nur im 3. oder 4. Gang, und nicht im 2. wie beim ITR nötig, damit er seine 6000rpm draufhat - im 3. oder 4. verhungert der fürchterlich...
Zitat
Sehrwahrscheinlich wird die Leistung in den ersten 3 Gängen bei tiefen Touren sogar runtergeregelt damit er nicht gleich durchdreht (Ich nehm mal an das er nen dymaischen Ladedruckregler oder ein Wastegate hat).
Da bist Du leider falsch informiert; da ist nichts geregelt. Er dreht durch, das ist natürlich das Problem des Frontantriebs bei dieser Leistung/Drehmoment. Selbst die Modelle mit Traktionskontrolle TCS drehen in den ersten beiden Gängen ab 2500rpm durch. Beim Beschleunigen aus der Fahrt hingegen ist das eben wie oben beschrieben kein Problem (ausser wenn's nass ist oder wenn das eine Rad entlastet ist, z.B. aus dem Kreisel heraus).
Zitat
Und ich darf in der Schweiz ja sowieso nur 120 fahren, was bringen mir dei NM dann später? Soviel zum "auf den Motor reduzieren" was du wohl überlesen hast.
dazu erübrigt sich weiterer Kommentar aufgrund der Ausführungen oben.
OK, ich muss zugeben, dass ich halt sehr viel auf der Bahn unterwegs bin.
Zitat
Und das du nun Äpfle mit Birnen vergleichst ist halt auch schön. ITR oder CTR darfst du höchstens mit einem S3 oder ähnlichem vergleichen, aber du ziehst ja gleich nen 350Z oder dein 2.3l Turboschiff her.
Ich hab' aufgezählt, welche ich u.a. kenne. Den Saab hab' ich ja auch mit dem 3L-Audi verglichen und das wird man wohl noch dürfen, denn der Lader produziert einfach quasi künstlich mehr Hubraum.
Natürlich vergleiche ich einen ITR/CTR/S2000 nicht mit einem 350Z sondern z.B. mit einem V40-T4 oder AUDI-1.8T oder 2L-Saab - und wenn ich diesen Vergleich mache, kommt das heraus, was ich schon immer sagte:
Beschleunigen im 3., 4., 5. oder 6. Gang bei den entsprechenden Geschwindigkeiten ist bei beiden ABSOLUT ERBÄRMLICH im Vergleich zu einem solchen aufgeladenen Motor.
Und nimm jetzt nicht wieder den 0-100-Sprint als Gegenargument
Mit passt das einfach gar nicht, aber jedem das Seine. Wir wollen doch deswegen keinen Stunk 
Was mich einfach etwas nervt, ist die Tatsache, dass ich mir die Zeit und Mühe nehme, die verschiedenen Karren effektiv auf der Strasse ausprobiere und mir ein Bild mache, hier darüber berichte und beim nächsten Post in dieser Angelegenheit heisst dann lapidar ''ach was, Saab-Reklame, nichts Neues''...
statt sich mal selber ein Bild zu machen, wird da immer nur theoretisiert
wir müssen uns doch gar nicht fragen, wie er das macht, die Konstruktion ist eh lächerlich und schrecklich gemacht 
ZitatOriginal von BLJ
Dass die Ram-Modul hersteller diese aber nicht für so ne hohe Voltage freigeben könnte daran liegen, dass die ja ~von 2.4 - 2.9V alles aushalten müssen. von 2.4 - 3.7V wäre das schon viel schwieriger.
Und auf nem Ram Modul sind halt nicht nur die BH Module druf, da hat es, oh wunder, auch noch n paar andere Sachen druf. Und denkt euch nur mal, oh weiteres Wunder, der Stromfluss ändert sich bei unterschiedlicher Spannung auch mit
interessant - ich glaube, genau so ist es
Zitat
PS: Diskutieren ist die Kunst am anderen vorbei zu reden...
es geht doch hier um BABE's oder nicht?
DAS ist z.B. ein Babe:
ja, ich weiss, es ist Silikon im Spiel, aber mir gefällt die extrem 
ich denke nicht, dass in den USA überhaupt ein Rückspiegel Pflicht ist - die kennen diese Vorschrifts-Krankheit wie bei uns nicht...
der hat ihn doch wegen der fehlenden Nummer rausgenommen
ZitatOriginal von maYbe WallhackOr
ich finde es het noch ein paar hübsche frauen, klar nicht top schüsse, aber z.T. wurden hier schon hässlichere gepostet
stimmt schon, ich hab' auch etwas üertrieben
naja, die Bemerkung war völlig unnötig und hat mich sauer gemacht, weil sie bedeutet:
McQueen hat Aquaman über's Ohr gehauen und ihm eine Schrott-CPU verkauft, Aquaman hat dasselbe mit mir gemacht und ich will nun ebenfalls den Scheiss loswerden und jemanden verarschen, und das ist nicht in Ordnung.
ach was, es hat keinen Sinn, Du WILLST gar nicht.
Es geht nur darum: ''bei 2000rpm noch praktisch gleiche Werte haben, aber bereits bei 2500rpm (und eben gerade vor allem noch hier unten) geht's los: sobald der Lader richtig einsetzt, explodiert der Turbo förmlich im Vergleich zum Sauger!''
Ob das jetzt ein Saab ist oder sonst einer, deshalb schrieb ich ja ''eines aufgeladenen 2.3L'' Ich hätte ebensogut einen Volvo V40-T4 nehmen können. Habe halt keine schlaue Kurve eines 1.8T mit 225PS gefunden.
Vergiss es - ich kenne den Unterschied Sauger/Turbo aus diversen Beispielen (S2000, ITR, CTR, 350Z, Corvette, M5, V40-T4, V40-2.0T, 2.3T, Impreza-WRX-STi) - mir reicht das, Du darfst Dich doch weiterhin der Illusion hingeben, dass das Ausdrehen eines Sauger's (und ich rede jetzt nicht von einem M3 oder 350Z oder ähnlichem, ich weiss wie die gehen) schnell ist
leider schon weg, bei ricardo: http://www.ricardo.ch/cgi-bin/…rBy=CloseTime;SortOrder=1
Aber Du kannst natürlich mitbieten, ich denke für die 330.- wirst Du ihn auch dort bekommen. :))
ich meine nur, Du hast keine Erfahrung mit aufgeladenen Motoren, deshalb interessiert Dich auch ein Drehmomentverlauf und der entsprechende Leistungsverlauf nicht.
schau Dir die Kurve an und jetz geb' ich Dir die Kurve eines aufgeladenen 2.3L (gegen den 3L!):
http://www.hirsch-performance.…%20T1%2098%20260%20PS.pdf
Da ich das Bild nicht aus dem PDF-File herauskopieren kann, hier die Werte:
. . . . . . .AUDI 3.0L . . . . SAAB 9000 2.3T
RPM . . . . PS . . . . Nm . . . PS . . . Nm
2000 . . . . 70 . . . 260 . . . . 80 . . . 260
2500 . . . . 95 . . . 285 . . . 125 . . . 350
3000 . . . 129 . . . 290 . . . 145 . . . 350
3200 . . . 136 . . . 320 . . . 160 . . . 350
3500 . . . 149 . . . 290 . . . 175 . . . 350
4000 . . . 163 . . . 280 . . . 195 . . . 350
4500 . . . 177 . . . 275 . . . 215 . . . 330
5000 . . . 190 . . . 270 . . . 220 . . . 310
5500 . . . 204 . . . 260 . . . 225 . . . 290
6000 . . . 212 . . . 250 . . . 200 . . . 230
Wenn Du das jetzt mal genau betrachtest, stellst Du fest, dass die beiden Motoren bei 2000rpm noch praktisch gleiche Werte haben, aber bereits bei 2500rpm (und eben gerade vor allem noch hier unten) geht's los: sobald der Lader richtig einsetzt, explodiert der Turbo förmlich im Vergleich zum Sauger!
Da sind gleich 30PS und auch 65Nm mehr vorhanden, bei 3000 immer noch 16PS / 60Nm, bei 3500rpm 26PS / 60Nm, bei 4000rpm 32PS / 70Nm, bei 4500rpm 38PS / 55Nm, bei 5000rpm immer noch 30PS / 40Nm. Erst ab 5500rpm holt der Sauger dank der Drehzahl und der damit steigenden Leistung auf!
Und das sind jetzt erst die Werte des serienmässigen 2.3T Wenn Du den Step1 nimmst, sieht's noch ganz anders aus! Und beim Sauger kannste lange steppen, da passiert nicht viel...
Genau das ist der Punkt: über den Bereich 2000-5000 hat der aufgeladene Motor Dank des viel höheren Drehmoments eben auch sofort massiv mehr Leistung, da das direkt zusammenhängt. Und ein aufgeladener Motor mit mehr Drehmoment bei gleicher Drehzahl muss automatisch auch mehr Leistung bei dieser Drehzahl haben.
Das geht einfach ganz anders ab.
