Beiträge von Sh@rky

  • Eure Traumautos/Bikes

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    Original von tornado
    Und ewig die gleiche Leier....


    ist natürlich ganz einfach ;)


    das muss fast so sein, denn ihr plappert immer irgendwelches theoretisches Zeugs, ohne euch mal IN DER PRAXIS davon zu überzeugen oder meine Aussagen mindestens mal zu prüfen...


    Zitat


    Ein für alle mal: Ja, ich weiss, du magst Durchzug, aber man KANN auch anders schnell Beschleunigen!


    stimmt, sehr sogar, und das 2. stimmt auch, wenn Du nur 0-100 anschaust, aber WAYNE?


    Zitat


    @Audi TT: Der V6 erreicht sein maximales Drehmoment von 330Nm bei 2800rpm, der Turbo sein maximales von 280Nm bei 2200rpm. Sprich, der V6 hat warscheinlich übers ganze Band gleich viel oder mehr Drehmoment.


    Dein Vergleicht zeigt ja, dass Du keine Ahnung hast, wie ein Turbomotor im Vergleich zu einem Sauger reagiert (und kommt mir bitte nicht mit dem Turboloch, das ist irrelevant) und schon gar nicht, welche Bedeutung der Drehmomentverlauf hat - eine entscheidende nämlich: Der 1.8T hat im Vergleich zum 3.2L lächerliche 150PS und nur 210Nm, aber eben bereits ab 1750rpm und das bleibt so hoch bis 4500rpm. Der 3.2L-Sauger hat die 330Nm nur zwischen 2800 und 3200rpm, davor und darüber fällt sie wieder unter 300Nm, und zwar ziemlich schnell.
    Genau deshalb ist der 1.8er trotz einem viel schlechteren Leistungsgewicht dem 3.2er ebenbürtig und wegen des geringeren Gewichts in den Kurven und beim Herausbeschleunigen eben dank des Drehmoments sogar überlegen.


    Interessant ist einfach, dass ausgerechnet die Jungs, die seit vielleicht 1, 2 Jahren mit einem Golf oder ähnlichen Fahrzeug (vom Drehmoment her) rumkurven, sich hier über solche Sachen theoretisch auslassen, ohne mal etwas anderes angeschaut zu haben, um sich ein Bild zu machen...


    jedem das seine, da bin ich einverstanden, aber wenn Du's mal erleben darfst, wirst Du mich verstehen ;)

  • Eure Traumautos/Bikes

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    Original von Boriz
    Also wenn du viel Nm bei tiefen touren hast hast du weniger Leistung auf den Rädern (also auch weniger beschleunigung) als weniger Nm bei bedeutend höheren touren.
    Die beschleunigung kommt von der leistung, nicht von der kraft pro umdrehung des motors, die ist nähmlich den rädern scheissegal da sie hinter dem getriebe sind.


    solchen Schwachsinn hab' ich noch selten gelesen :stupid


    Die Räder interessiert im wesentlich nur, wieviel Drehmoment sie drehen und quasi mit welcher Kraft der Asphalt unter ihnen weggezogen wird ;)


    Mannyac: genau den Vergleich TT 3.2 gegen den 1.8T kannst Du eben nehmen: der 1.8T ist ja ein Turbo, d.h. mit sehr viel Drehmoment bei tiefen Touren, und genau deshalb ist er so schnell, kommt so gut aus den Ecken raus ;)



    Aber ich glaube, es bringt nichts, sich hier weiter zu streiten.


    Ich empfehle einfach jedem, mal ein paar Autos mit anständig Drehmoment (>300Nm) und gleichzeitig etwas PS (>150) auszuprobieren, und dann mal ein 1.8-2L-Bubi-Saugerli à la Integra Type R, Civic-Type R oder S2000 mit zwar 190-240PS (und 6.9s 0-100) aber lächerlichen 180-200Nm (notabene bei irren Touren) zu fahren: was da im 3., 4. und 5. Gang ab 40-60 hinauf bis 200 passiert (und das ist eben auch Beschleunigung!) ist einfach schlicht ERBÄRMLICH - und die arme Sau hinter dem Lenkrad hat zu allem Überfluss noch den Eidruck, er sei ein kleiner Schumi :D

  • Eure Traumautos/Bikes

    Zitat

    Original von kNt
    [


    ''Die Höhe des Drehmoments und die dazugehörige Drehzahl sind für die Leistung maßgeblich.''
    ;)


    Logisch, damit ist gemeint, dass man für die Umrechnung des Drehmoment in die Leistung eben die Drehzahl benötigt :D

  • Ocz Ddr Booster

    das vielleicht nicht gerade, aber die sollen das so schnell wie möglich aktualisieren! Das ist doch entscheidend für den Kauf, ich bestelle sicher nicht - notabene in Deutschland - einen Booster auf gut Glück und hier stelle ich dann fest, dass mein Board zwar nicht auf der Liste steht, aber dass es trotzdem nicht funktioniert :tongue

  • Eure Traumautos/Bikes

    eben nicht ;)


    ''Wenn man beim Motor mit dem tieferen Drehmoment immer dafür sorgt, dass die Touren genug hoch bleiben'' dann bewegst Du Dich vom 1. in dem 5. Gang und drehst den Motor immer zwischen 5000 und 6000rpm (oder beim ITR meinetwegen zwischen 6500 und 8500) - da kommst Du kaum vom Fleck, Du bist die ganze Zeit am Schalten, jedesmal hast Du komplette Trennung zwischen Motor und Rädern, in der Zeit beschleunigt der andere in vielleicht 2 Gängen durch - das ist ja genau der Witz, den ihr nicht begreifen wollt, weil ihr's offensichtlich noch nie wirklich selber erfahren habt :D

  • DFi Board's diverses

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    Original von Mrki
    lol klar kingston und corsair stellen die chips her loooooooool


    ich glaube, das hat niemand behauptet, auch McQueennicht, aber wenn Corsair und Kingston (neben anderen) Winbond Chips verbauen, dann wissen die auch, welche Spezifikationen diese Chips haben und wieviel Spannung man denen geben sollte, damit sie nicht hinübergehen.


    Ich weiss nicht, ob wir vom gleichen reden, und ich kann's Dir nicht definitiv beweisen, aber die VDD sind IMHO nicht die Spannung, die wir im BIOS einstellen.


    Ich kann mich an einen Artikel bei lostcircuits erinnern (und die haben in der Regel ziemlich derb Ahnung von Elektronik) da schrieb ein Ingenieur eines Speicherherstellers, dass dauerhafte 3V und mehr die Module zerstören, da auf die Chips sowieso nicht die ganze Spannung draufgeht, die wird auf dem PCB noch runtertransformiert.
    Aber frag' mich nicht, wie das genau gemacht wird und wo welche Spannung anliegt, ich bin nicht Elektroniker.


    Jedenfalls würde ich nie und nimmer mehr als 3.2 oder 3.3V auf ein DDR-SDRAM-Modul jagen ;)


    btw: seid lieb zueinander :cheers

  • Eure Traumautos/Bikes

    Da sind wir uns schon einig, Drehmoment allein genügt nicht, es muss eben vor allem auch entweder harmonisch über den ganzen Drehzahlbereich kommen (wie beim 350Z besonders schön) oder mit Lader bei möglichst tiefen Touren, dann ist es hoch bis in mittlere und obere Regionen. Und dann der ganze Rest, Gewicht usw, logisch.


    Neu war z.B. das hier: ''Also erreicht der Motor mit höherem Drehmoment bei tiefen Touren eben seine Nennleistung wesentlich schneller und beschleunigt daher logischerweise auch schneller.''


    Das ist sich offensichtlich hier niemand ausser mir bewusst ;)


    Ich wehre mich einfach vehement gegen die bei 99% verbreitete irrige Meinung, dass es nur genügend PS braucht, dann ist es schnell - das stimmt so überhaupt nicht.



    So wieder mal ein paar Pics, und zwar mit genügend Nm (deren 660) :D




  • Eure Traumautos/Bikes

    spezielle für kNt und Mannyac hab' ich noch was sehr Interessantes gefunden:


    http://www.kfztech.de/kfztechn…r/steuerung/vergleich.htm


    ''Hohe Leistung ermöglicht hohe Drehzahl. Dies bedeutet auch hohe Geschwindigkeit ( mit dem Produkt der Getriebegesamtübersetzung). Hohes Drehmoment steht für Durchzugskraft.''


    hohe Geschwindigkeit, nicht unbedingt Beschleunigung ;)


    ''Noch wichtiger ist aber der Verlauf der Leistungskurven. Vergleicht man zwei gleichstarke Motoren, so ist der Motor besser, der eine konkavere Leistungskurve aufweist. ...
    Wenn ein Motor bei halber Nenndrehzahl bereits eine höhere Leistung hat als ein vergleichbarer Motor, erreicht dieser die Nenndrehzahl schneller als der, welcher seine Leistung erst langsam aufbauen muss. Turbomotoren, egal ob Diesel oder Benzin, haben bereits im "Drehzahlkeller" wegen des besseren Füllungsgrades ein hohes Drehmoment. Das macht die Leistungskurve konvex.''


    Also erreicht der Motor mit höherem Drehmoment bei tiefen Touren eben seine Nennleistung wesentlich schneller und beschleunigt daher logischerweise auch schneller.


    ''Die Höhe des Drehmoments und die dazugehörige Drehzahl sind für die Leistung maßgeblich.''


    ''Die heutigen Motoren schaffen die Höchstgeschwindigkeiten mühelos (Sie wird ja bei uns auf 250 km/h begrenzt). Die Leistung muss also nicht unbedingt gesteigert werden, deshalb setzt man mehr und mehr auf höheres Drehmoment. Schließlich will der Autofahrer eine gute Beschleunigung und Durchzugskraft beim Überholen. Dies erfordert Motoren, die bereits bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment aufweisen und dies über einen langen Bereich behalten.''


    Das kann auch ein Laie wie ich nachvollziehen.


    Also ich plädiere nicht umsonst immer für möglichst hohes Drehmoment (natürlich bei entsprechender Spritzigkeit aufgrund der Spitzenleistung, nicht Diesel oder Traktor...) ;)

  • 2x256MB DDR Kingston HyperX BH-5

    wenn sie auf 250 mit 2-2-2-5 laufen, auch mit 3.2V, dann sind auch 150.- nicht zu viel ;)


    ich würde sie ja schon nehmen, aber habe die von McQueen wieder zurückgenommen, und meine geliebten Mushkin von Aquaman auch, dann hätte ich aber 3 X 2x256MB - was soll ich damit machen.


    OK, die Corsair wollte eigentlich einer und evtl. sind die Muhkin auch weg...


    aber dann würde ich mir eher 2x512MB Corsair PC4400-25 überlegen. Ist natürlich wesentlich teurer, aber für den P4-3.6 mit 14er-Teiler wäre das optimal bis overclockerabspritzaffengeil :rock

  • P4-3.6 (D0) @ 4 - 4.4GHz

    und ich verstehe nicht, warum in einem Verkaufsthread immer solche unnötige Kommentare von Leuten, die nicht an dem Produkt interessiert sind, abgegeben werden müssen :schimpf:stupid :evil X( :nope


    ES NERVT DEFINITIV!