Beiträge von Sh@rky

Das gibt schon noch grad etwas zu denken, vor allem für Tweaker, die ja einen besonders grossen Durchsatz an Computermaterial haben...

http://www.computerbase.de/new…s_umweltproblem_computer/

aha, könnte natürlich das sein... eigentlich sollte man ja alle andern Antivirenprogramme deaktivieren (sie sagen zwar deinstallieren).

Aber irgendwie traue ich dem AntiVir nicht mehr so ganz...

Also ich kann mir nicht helfen, aber ich trau' dem AntiVir nicht mehr...

Habe heute einen Virenscanner-test gelesen, da hat Panda 7 Platinum am besten abgeschnitten, noch klar vor NAV 2004 und auch vor AntiVir Professional (und ich hatte nur AntiVir Personal).

Also mal Key gesucht, dann bei Pandasoft die Demo-Version runtergeladen und auf CD. Zu Hause beim Installieren meckert AntiVir, dass es einen Virus gefunden hätte (Win95/B...irgendwas)!
Also die Installationsdatei nochmal runtergeladen, aber genau dasselbe. Dann NAV 2003 installiert und CD gescannt --> nichts!

Und AntiVir hat schon einmal einen Virus in einer Datei gefunden und NAV2004 nichts...

Hab' jetzt AntiVir deinstalliert und Panda installiert. Läuft fehlerfrei, NAV hat kein Problem

Zitat

Original von Yvu
ja, es ist schon noch nicht allzu lange, aber denke schon, dass ich in meinen 3 Jahren Motorradfahren einiges erlebt hab...
z.B. hat mich noch NIEMALS irgend ein Auto überholt (ausser auf Autobahn..) aber so landstrasse, oder den Pass hinauf, da hast du mit einem auto einfach 0 (NULL) chance gegen ein bike.

Wie fährst du so?

Ich fahre eben schon sehr aggressif, pneus alle 1500 - 2500km gewechselt, fussraster immer durchgeschliffen, schon x mal glück gehabt..

also ich fahre seit 1979 (125er), aber dann einige Jahre Pause. Grosse seit 1994, d.h. 10 Jahre, aber voll angefressen, z.T. 4x im Jahr Motorrad gewechselt. Alles gefahren von 350er-Einzylinder bis 1200er Bandit, auch agressive 600er-Vierzylinder, Monobike usw. Auch viel unterwegs mit Kollegen aus dem Jura, die IMHO unter die Rubrik ''krank'' fallen - von denen's pro Wochenende regelmässig einen irgendwo in die Prärie steckt

Ist halt immer relativ, aber auf Tagestouren treffe ich schon ab und zu einen, der von hinten herankommt das sind dann meistens Typen, bei denen ich mich frage, wie lange sie noch leben
auf R1/ZX9R/CBR & Co - wenn dann die ersten engen Kurven kommen, geniesse ich es, sie mit der Domi runterzustossen

Ich denke mal, dass ich meistens ziemlich zügig unterwegs bin, und trotzdem lasse ich's nicht mehr auf Vergleiche mit Autos ab Civic Type R, Integra, Golf V6 oder Escort Cosworth ankommen

mit dem ''schon x-mal Glück gehabt'' würd' ich mich nicht noch brüsten, da würd' ich mal nachdenken - es könnte mal (für Dich oder andere) ins Auge gehen

es gibt Beispiele luftgekühlter mit 4GHz+

aber ich warte sicher auf das D0 stepping.
Wenn man sich vorstellt, wie die ersten NW liefen und wie die späteren steppings dann abgingen......... :pp

Zitat

Original von Yvu
nicht dass ich hier wieder die diskussion fortsetze, wer schneller über nen Pass fàhrt (Auto oder Töff) aber meiner meinung nach, hat ein impreza sicher kein brot gegen ein richtiges motorrad, (supermotard, superbike,...)

das müsste ich zuerst mit eigenen augen sehen,...

(kann durchaus sein, dass ich mich irre, aber der Porsche Turbo den ich mal hinter mir hatte als ich den Pass rauf fuhr, war nicht schneller als ich, und der gab durchaus màchtig gas...)

täusche ich mich oder fährst Du noch nicht so lange Töff?

Dann wirst Du's mit Bestimmtheit auch mal mit eigenen Augen sehen

Da kannst Du von mir aus Rossi mit seiner GP-Maschine anstellen, ich würde eine ziemlich grosse Summe wetten; aber natürlich müsstest Du auch einen Fahrer in den 911er setzen, der sein Handwerk versteht

@formatierer: Alpine Renault A310 - klaro, sogar letztes Jahr hab' ich wieder mal einen gesehen und den gibt's seit mehreren Jahrzehnten
sieht fast aus wie ein McLaren F1 von vorne...
edit: sorry, meinte den A110:

hier noch das von Hammer erwähnte Gefährt: Renault Espace F1

nicht, dass er mir besonders gut gefällt, aber ich stelle mir die Augen des BMW_Fahrers vor, wen Du bei 100 neben ihm Gas gibst (und er auch, aber vermeintlich stehenbleibt): 100 - 200km/h in 4 Sekunden MEINE FRESSE!

http://www.supercars.de/singlecar/128/688.html

Es kommt noch besser!

Weineck AC Cobra: 1200PS, 1450Nm, 100 - 200 in 3 (DREI) Sekunden!

zum Vergleich:

McLaren F1: 6 Sec.!

Zitat

Original von Hooligan
1 g querbeschleunigung hab ich auch.... beim m3 csl haben sie sogar 1.4 gemessen

was heisst ''ich''? Beim Subi? Eben, und gegen den Subi hat kein Töff Brot

der M3 CSL ist auch etwas vom Derbsten bezüglich Querbeschleunigung, das ist so oberkrass, ich weiss nicht, ob sich das hier viele vorstellen könne, was das bedeutet...
Bsp.: Honda S2000: 1.1g, Nissan Z350: 1.15g, Evo VI/VII: 1.1g, Elise: 1.2g, Donkervoort: 1.3g (und der geht pervers in die Ecken!)

Interessante Meldung: http://www.planet3dnow.de/cgi-…?category=1&id=1079000293

bin ich froh, dass ich keinen Prescott genommen habe

Zitat

Original von pc-formatierer
und bezüglich auto vs. moto, du brauchst ne relativ leichte karre, über 150 ps und gutes ansprechen unten weg, dann machst du die meisten motos fertig bei kurvenstrecken. ne 900 suggi dr. big (1 zyl monster) hatte auf jeden fall keine chance

da hat's eine erkannt

OK, die DR Big (ist übrigens 800ccm) ist natürlich auch kein Massstab... 50PS und über 200kg... in kurvigem Terrain trotzdem recht schnell, aber natürlich nie auf Monobike- oder Dominator-Niveau

der modifizierte 180SX ist nicht übel

Catalyst 3.5 (sorry, ist'n Witz)

naja, kannst Du nicht einfach den Cool'nQuiet-Treiber deinstallieren?

die Erklärung von McQueen ist gar nicht mal so abenteuerlich... kann doch sein, dass da irgendwelche Warteschlaufen in den Programmen drin sind, das muss ja vom Timing her mit der RTC je nach HW angepasst werden. Gab doch auch so slowdown tools unter dos und die funktionieren auch so, damit konnte man alle Programmabläufe verlangsamen, war noch lustig und manchmal sogar hilfreich

musst halt nicht so schnelle HW kaufen

wäre aber schon plausibel: die EE sind ALLE M0, und die 2.4C, 2.4B und 2.8C die in der Regel besonders gut laufen, sind eben auch M0

könnte es nicht sein, dass der EE jetzt auch in 90nm hergestellt wird? Nur so eine Idee

Zitat

Original von Jaymz
ok, ich lasse mich gerne belehren. btw: hättest du einen vr6?
kann gut sein dass ich mich auch verschätze. jedenfalls hast du auf dem moped eh immer das gefühl, dass die autos schleichen. aber wie gesagt, kann mich auch sehr gut verschätzen.

nee, aber hatte mal einen und ich kann Dir sagen, das Ding hat ein Klassefahrwerk und wenn Du daran auch nur noch ein ganz klein wenig schraubst, kommst Du sofort auf über 1g und bist damit auf M3-Niveau
Ich hatte auch immer das Gefühl, dass ich jedes Durchschnittsauto versäge, bis ich mal besagtes VR6-Gölfli vom Schallenberg runter nach Steffisburg erlebt habe und ich muss sagen: ich war geschockt (notabene mit der Speed Triple, OK ein Monobike ist in den Kurven schneller, aber auf den Gerade hab' ich jeweils auf 140+ ziehen müssen, um einigermassen dranzubleiben und in den Kurven war's zum Jammern, klar, es war nass, aber er kann im Trockenen in der Kurve auch mehr Stoff geben)

Aber Rennen auf öffentlicher Strasse sind ja eh bekloppt, weil viel zu gefährlich

Blackmagic: man merkt's. Könnte es sein, dass Du vielleicht ein ganz kleines Bisschen unrealistisch bist?

''das schönste je gebaute'' - OK Geschmacksache, aber mit dieser Aussage bist Du IMO ziemlich alleine
''den besten ... Motor'' stimmt garantiert nicht, das ist nicht mal Geschmacksache
den zweitletzten Satz kann ich dann aber schon gar nicht mehr ernstnehmen

Zitat

Original von Jaymz
ich denke dass du den kompletten kurs beispielsweise vom gurnigel schneller absolvierst als so ein läppischer golf vr6. hängt beim moped einfach extrem von der beschleunigung ab.

da denkst Du eben falsch - die Kurvengeschwindigkeit ist entscheidend, da nützt's Dir nichts, dass Du auf den relativ kurzen Geraden auch mal auf 140 oder 160 hochziehst, der Golf kommt da halt auch auf seine 120, aber in der Kurve musst Du je nach Radius auf 40-50 runter und der Golf nimmst sie mit 70 oder 80

und da hilft Dir auch kein 175PS-Superbike, denn in kurvigem Gelände bist Du mit einem kräftigen Einzylinder-Monobike schneller, die Füllung ist derart brutal und das Gewicht wird derart entscheidend.

Der springende Punkt ist und bleibt die Kurvengeschwindigkeit, genau deshalb hat ja eine GP-Maschine (die viel brutaler abzieht) auf einer Rennstrecke kein Brot gegen einen Formel 3000 mit lächerlichen 200PS...

Zitat

Original von SneakBite

HMm, mit ner Rennmaschine ist das jawohl kein Problem. Ich hänge in den kurven schon mit meinem 125er Enduro die meisten ab. Einfach voll reinlegen und die Kurve schön eng nehmen, von aussen her angefahren und dann ist das kein Problem.

Vergiss es, vergiss es einfach sofort wieder - Du hast keinen Plan
War schon oft mit Monobikes (und zwar Monnier XR oder Husazwerg, mit mind. 60PS am Hinterrad und 140kg, das Zeug zieht wirklich abartig aus den Kurven raus, umlegen und wusch ;)) verdammt sauschnell unterwegs, aber gegen einen läppischen Golf VR6 haste auf kurviger Strecke (z.B. Schallenberg, Gurnigel, auch runter) einfach 0 Brot - ist hart, aber ist nun mal so

ja, schlecht sieht er nach wie vor nicht aus, aber wie Du sagst, mit Ferrari, Maserati, Porsche und natürlich TVR, Jaguar, selbst mit einem Nissan Z350 nicht zu vergleichen.

versus TVR:

oder versus Jaguar:

Nissan Z350:

DAAASSS SIND FORMEN!

Und zum Dampf: habe die Sendung (auf DSF) mit dem GTR NÜR gesehen... also sooooo abartig wie die Skyline-Fans immer tun war das nun auch wieder nicht

Zitat

Original von MondGsicht
Eben ich denke auch, dass alle getestet werden. Sobald einer schlecht ist wird der ganze Wafer herunter gestuft. Doch was ist, wenn ein Prozi gar nicht will? Wafer wegwerfen?

genau das ist die Frage, aber ich denke, da haben sich die Chiphersteller schon ihre Gedanken gemacht und irgendwelche Testalgorithmen gefunden, die das Risiko, einen ganzen Wafer müllen zu müssen, minimieren.

Duke: man soll's eben unten an den Kondensatoren sehen, der M0 (z.B. auch meiner) hat da genau wie die EE eben jede Position bestückt, der normale P4 nicht.

links P4, rechts Prescott

P4-EE

Zitat

Original von pc-formatierer
naja, seien wir ehrlich, die technik dieser maschine ist wohl so auf stand 1988.. hat er ne elek. einspritzung oder vergaser?

ja schon, aber solange es noch so gut funktioniert... und reparieren kann's jeder auf der ganzen Welt, in jeder Hinterhofgarage in Kalkutta, nicht alles vollgestopft mit Elektronik und im Gubristtunnel bleibt er stehen, weil da ein paar elektromagnetische Wellen zu viel rumlungern

Zitat

Original von pc-formatierer
klar kann chevy das einfacher, ist dafür auch keine technik dahinter.

ich kann auch nen 5,7er motor bauen mit 600ps, bisschen tuning, 700 oder so und le mans gewinnen. das ist nicht der punkt.

geschmiedete kolben, h-beam pleuel, geschliffene, mit spezialgewichten versehene kurbelwellen etc

naja, aber diese absolut rudimentäre Technik reicht offenbar immer noch, um die ach so hochgezüchteten Porsche's und Ferrari's in Grund und Boden zu fahren

aber auch für die Spezialteile gelten gewisse physikalische Schranken; Kolbengeschwindigkeiten von weit über 20m/s, vielleicht sogar 40 m/s sind einfach derartige Belastungen, vor allem für die ganze Schmierung, dass das IMHO keine grosse Standfestigkeit mehr zulässt (ich weiss von der Motorradtechnik, dass über 25 m/s schon kritisch wird)