Beiträge von AdiZollet

Zitat

Original von Sh@rky
Habe den EVO 7 als Referenz genommen

Ein auf 400PS gepushter 2L-Turbo... naja, das ist dann nicht mehr wirklich standfest - und unter 5000rpm wird der ein Riesenloch haben.

Zudem wir der 4.4L-Kompressor bei 500PS noch lange nicht ähnlich belastet sein wie dieser 400PS-2L, hätte da also noch jede Menge Reserve und dann ist der Abstand wieder hergestellt wenn nicht noch massiv vergrössert. Der 4.4L-Kompressor mit etwas mehr Druck und sagen wir 650PS/850-900Nm wird dann in jeder Lebenslage (ausser vielleicht 0-40) einen 400PS-Evo dermassen abziehen, dass es nur noch erbärmlich ist

Aber wie gesagt - der Vergelcih ist an sich lächerlich.

Alles anzeigen

Der vergleich hinkt schon ein bischen ja das stimmt.

200 PS/Liter kriegst du schon einigermassen Standfest hin, kommt drauf an was alles auf diese Leistung ausgelegt wird. Kurbelwelle pleuel Kolben Ventile und das ganze müssen dann halt auch für diese leistung ausgelegt sein.

Loch unter 5000 liegt an folgendem Beispiel nicht an: 470 Nm bei 3300 Umdrehungen. 400 PS bei 6600 rpm, also auch nicht soo auf Hochdreh konzipiert (was dem Motor auch nur gut tut)

Die 3 Kilo pro PS (im folgenden Beispiel) sind aber nicht ganz ohne, und nicht weit von einem 650 PS B5 (2.6 Ps / Kilo) entfernt...
Vom Stock M5 (3.6) ganz zu schweigen.
Der Evo wird vor allem je höher die geschwindigkeit immer mehr verlieren (dank 4WD)

Aber das ist alles reines Rumgeschätze

Ach ja:
http://www.roeschmann.ch/data_…stbericht_EVO_VIII_MR.pdf

Zitat

Original von Sh@rky
Sorry, nicht "vor dem E46" sondern vor dem E39.

Ich weiss nicht, was das für eine Basis ist, denn ein aufgebohrter E34 kanns nicht sein, das ist ein 6-Zylinder:
Wiki

@Adi: 0-100 interessiert hier keine Sau
(wobei der M5 jeden EVO und Subi stehenlässt, trotz deren massivem 4WD-Vorteil)
Das sind einfach keine Vergleiche - bis 100 nimmt ein M5 einem Evo bereits 0.2s ab, wenn der M5 bei 200 ist müht sich der Evo/Subi irgendwo bei 150/160 herum ab. Wenn der Evo dann nach endlos langen weiteren ca. 10s endlich 200 auf dem Tacho hat (160-200 in fast 10s! - da lach' ich mich ja wirklich fast tot), wird der M5 bei 270 in den Begrenzer laufen

Zudem geht's bei einem solchen Wagen um Durchzug und das Feeling, dass da vorne einfach ein Tornado tobt mit dem entsprechenden Sound - nicht ein aufgeblasener 2L - das kann man nicht vergleichen.

Und selbst auf dem Hockenheim sieht ein Evo/Subi gegen den 1.8t-M5 alt aus, auf dem Nürburgring sowieso - und der B5-Kompressor wird aus den Kurven heraus noch wesentlich brutaler antreten als der M5. Ist zudem über 100kg leichter als der M5 (1720 vs. 1844kg)

Ein Evo oder Subi ist sicher kein schlechtes und/oder langsames Auto - im Gegenteil, die lassen sich sehr sehr schnell bewegen (wenn man sie immer im richtigen Drehzahlbereich hält) und die bieten auch einen irrren Fahrspass, aber es ist nicht vergleichbar zu einem solchen Orkan.

Ich sage nur: absolut brutal muss das in diesem Wagen zu- und hergehen

Aber es ist auch kein fairer Vergleich - ein 2L-Turbo gegen einen 4.4L-Kompressor.

Alles anzeigen

Ich hab zum B5 leider keine anderen Daten gefunden, deshalb diese Angabe. Aber Evo 8 und 9 sind im Fall keine Referenzen. Evo 6 + 7 sind da das mass der Dinge (schnellste Messung die ich bei ner 7ner gesehen habe: 4.6, ist aber schon ein weilchen her...)

M5 und B5 werden mit einem 400 PS Evo bzw. dem oben geposteten sondersubi ihre Liebe mühe haben, Stock haben sie keine Chance das stimmt.

Zitat

Original von tornado
MR2/Celica Gen 3 hat eins, Gen 2 im Sainz/Turbo definitiv nicht (und wenn man eins nachrüstet stimmt anscheinend oft das Gemisch nicht mehr so ganz, ist dann ein wenig zu fett), wies beim Gen 2 im MR2 ist weiss ich nicht...

Öhm kann eben sein, dass der Gen2 W22 auch eins hatte, aber die Celicas mit Gen 2 eben nicht...

Hmm Gemisch wird beim Montieren des Apexi AVC-R korrigiert (Dank breitbandlambdamessungen beim Einstellen.)

Zitat

Original von Sh@rky
Ein Fussgänger-Schreck mit Zertifikat? Wohl kaum...

Ich für meinen Teil hab mitlerweile sogar ein zertifikat für die Blitz Nür Spec...
...und die ist ja schon grob (zumindest ohne Silencer drinn, aber der ist in 2 Minuten raus)
Gell torn

Zitat

Original von AMD Freak
haha....BMW's bleiben die geilsten Autos. 700nm der lässt wohl locker Imprezas und Evos hinter sich, klar ist ein bisschen teurer^^

Da währe ich mir noch nicht sooooo sicher...
Beim Alpina handelt es sich nur um eine 1,8 Tonnen schwehren, aufgemotzten BMW.

Zumindest bei 0-100 Messungen ist ein Evo Vii auch dabei, und der kann auch noch aufgemotzt werden.

Zitat

Original von traxxus
Bekommen Schauspieler, welche Sex- oder Schmuseszenen mit ner schönen Frau haben, keine Latte ? Oder doch ?

Kommt drauf an. Bei anschliessender Sex szene ist das sicher ganz hilfreich

Zitat

Original von Sh@rky

... und Nachkontrolle beim Strassenverkehrsamt, wenn Dich die Rennleitung rausnimmt - lohnt sich das?

vllt. hat er ja ein Zertifikat ???

Wenn ich daran denke was ich heute Nachmittag für ein Teil drunter bekomme kann ReDiculum den Tschugger viel besser anschwindeln

Sieht auf jeden Fall gut aus

Zitat

Original von Sh@rky
Das war nicht so ernst gemeint, eher ein Seitenhieb auf Clarkson's Test des EVO400

Das hab ich auch gemerkt
hmm den EVO400 Test hab ich nicht gesehn hab ich was verpasst?

OOOOOOOH eine SV *träum*

Mir gefällt der Motorschutz zwar nicht, ist aber Geschmacksache
Hauptsache sie ist BLUTT, naked halt...

Sieht gut aus Sh@rky

Zitat

Original von Sh@rky
Ja sicher, aber Durchzug im 6. Gang aus 40 km/h wird sicher wieder oberschwach sein

Das ist ja auch kein Traktor *Duck*

Zitat

Original von Sh@rky
Ich meinte, bei meinem bereits extrem fein ansprechenden wird's schwierig, noch weiter zu optimieren

Das wird so sein ja

Zitat

Nee, Maptun bietet auch solche an, von dem her sollte es schon noch etwas bringen gegenüber dem Standardventil.

Aber 200.- sind grad etwas heftig!

http://www.maptun.com/webshop/…14&rubrik=31&kategori=631

najo das sieht nach nem Geschlossenen aus, die sind idr teurer.
Was es dir noch bringen wird weiss ich nicht, aber bei mir ists genial

btw: Meine neue Auspuffanlage, Mein Boost Controller und mein Turbo Timer warten in Zürich auf die Schluss Etappe...

Zitat

Original von Sh@rky
Dann ist's klar - ich begreife nicht, wie man so etwas konstruieren kann... scheint einer der wenigen Turbos ohne (minimales) Blowoff zu sein.

War IMHO früher die Regel das die keine hatten, ganz früher, der ST185 hat z.T. noch 80er jahre Technik

Zitat

Aha - da scheint eben ein zu grosser Lader verbauen zu sein. Meiner reagiert da schon fast wie ein moderner mit superkleinem Lader... eben auch schon fast wie ein Sauger.

Naja mann nennt die CT26 bzw. CT20b aus den Celicas nicht umsonnst einen Baumaschienenlader

Zitat

Wo bekommt man gute Blow-off in der Schweiz? Die Links bei eBay gehen alle nach Deutschland...
Vielleicht kann ich ja noch was optimieren (wird zwar sicher sehr schwierig werden :D)

Naja das Ding kostet ins Haus geliefert 120 Chf. Mit garantie, ist ja ein Neuteil...
Umbau satz für ein Geschlossenes Ventil ist dabei, Einbauanleitung auf Deutsch auch...
In der Schweiz wirst de nur viel mehr auf den Tisch legen...
Optimieren? naja Optimal währe natürlich, wenn die Abgeblasene Luft direkt auf das Turbinenrad geblast wird (um es anzutreiben) so ala Antilagsystem der Rallye Autos (Bin mir schon am überlegen wie das am besten zu machen ist...

Davon hab ich gehört aber leider nüscht gefunden

Zitat

Original von Sh@rky
Hä?

Hattest Du vorher denn gar kein Abblasventil drin (hab' grad gelesen, dass z.B. Toyota Celica Carlos Saintz kein original Blow-off drin hat... was ist denn das für ein Motor :stupid)? Sonst ist das doch gar nicht möglich, einen solchern Riesenunterschied zu merken!

Original ist da nichts drinn, schlägt alles auf die Drosselklappe, deshalb immer das absacken des Turbos, ist eben noch von alter Schule

Zitat

Fährt sich fast wie ein Sauger? Was meinst Du, warum ich das immer so beschrieben habe? Weil's bei meinem genauso ist

und

Zitat

Original von tornado
Werd ich testen, kann ich aber kaum glauben
Dass es im Vergleich zu vorher besser geworden ist glaube ich sofort, das ist aber auch nicht wirklich schwierig. Baumaschinenlader, kein BOV und so

Das bezieht sich natürlich auf das Ansprechverhalten nach dem Schaltvorgang, wennst einfach auf die Tube drückst braucht er nach wie vor genau so lange

Zitat

MEHR DRUCK? Das hat doch nichts mit dem absoluten Druck zu tun, der kommt von der Unterdruckdose und der Lader/Chip-Einstellung?

Mehr Druck als ein Sauger meinte ich natürlisch Der ladedruck ändert sich natürlich nicht

Zitat

btw: Schaltpausen von 2s?

Jop, ich wollte wissen, wie lange man sich Zeit lassen kann und immer noch Druck hat.
Wenn man einfach Gas wegnimmt bläst er etwa 3 Sekunden lang nach, so lange hat mann (einen stetig sinkenden) Ladedruck...

Ich werde ihn aber evtl mit dem Adapter zu einem geschlossenen umwandeln, weil das zischen ist nicht jedermanns Sache, ausserdem verboten und etwa Doppelt so laut wie der Rest des Autos, wir werden sehen

So Sh@rky,

Deine Anfangsfrage hier lautete mal, was diese Blow offs bringen.
Mein Kollege mit seiner GT-Four hatte sich so eines Bestellt:
http://cgi.ebay.de/Turbo-Blow-…ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Da er im Moment durch Unfall nicht fahr- und Montiertüchtig ist wollte er das "gerät" an meinem Hobel austesten, da er bei der GT Four zuerst das originale ausbauen, schläuche neu einziehen müsste.
Bei meiner gings einfach drann (Da die Schläuche schon gezogen waren, er hatte früher mal eines drauf)
Der Einbau dauerte so etwa eine halbe Stunde. T-Stücke in die Wastgate Schläuche machen um die Steuerleitung anzuschliessen, Die Ablass Leitung wieder aufmachen, Ventil Schmieren (BOV mit Motorenöl füllen und durch drücken des Ventils wieder rauslassen, ganz nach anleitung...)
Danach schnell ausprobiert.
Beim ersten Ablasen hats mir Motorraum und haube mit dem übrigen Öl im Ventil eingenebelt aber ansonnsten muss ich sagen der Unterschied ist wie Tag und Nacht. auch bei normalen Schaltpausen von etwa 2 Sekunden lässt der Ladedruck nur unwesentlich nach.
Unmittelbar nach dem Einkuppeln hast du wieder nahezu die volle Leistung auf dem Lader.
Fährt sich jetzt wie FAST wie ein Sauger nur mit mehr Druck

Naja der Kollege hat gleich ein zweites bestellt und das andere blieibt auf meinem Hobel

Ich mache eigentlich praktisch alles selbst, bei grossen Sachen IDR mit Mechs im Schlepptau.

Bis auf Motorenwechsel war da schon alles dabei (motorenwechsel hab ich durch Zeitmangel machen lassen.)
Ich fuhr mal Peugeot 205 da kommt was zusammen.

Zuletzt gestern: Testhalber ein BOV montiert (wobei der Mech durch Unfall fast nur zuschaute )

@skoal im Toyotas.de Board gibts ein Thread wo solche Aufbockaktionen gepostet werden, aber deine toppt irgendwie alles

ELIA Tuning (seinsezeichens Renault Spezialist, zumindest behaupten die das :gap) Hatte damals IMHO einen Megane Turbo im Angebot. Vllt wars so einer

Und ich bin noch nicht mal mit HD-TV in Kontankt gekommen...

Ich frage mich was ein Fernsehbild mit einer so brutalen Auflösung bringt. Macht das vor der Glotze sitzen dann mehr Spass???

Also ich find die Idee sicher nicht schlecht.
Es soll ja ein "Clubtisch" darstellen, also eher in ner Bar rumstehen als in einem Büro.

Ich finds Goil

Jo, als für die Autos an sich währe der Alleingang mit Volvo Trucks wohl am besten.