Hm, also viel falsch amchen kann man nicht. Hast du den DNS-Dienst schon laufen gehabt bevor du das AD erstellt hast? Also der dynamische DNS funzt bei dir nicht, das ist ein schlechtes Zeichen!
Hau mal den DNS dienst und das AD nochmal weg (zuerst das ad, einfach "dcpromo" unter "start - ausführen" eingeben. und dann den DNS Dienst.
Danach zuerst den DNS frisch installieren und das AD frisch erstellen lassen.
ZitatOriginal von Sinclair
Die Punkt Zone muss raus und in der DNS Konfig musst du noch ein Kreuzchen bei "Schmeiss die Anfragen die ich nicht beantworten kann zu diesem DNS" machen.. weiss nicht mehr auswendig wies auf Englisch klingt.
Punkt muss raus, damit hat sichs.. man mus doch kein Hägli setzen, jedenfalls beim 2000er nicht?
Ich würde dir ein Bild reinsetzen, aber unser Forum kennt PNG nicht.
Hier die Links:
Change this
to This
btw: Überbietet das wer? Ohne USV, kleiner K6-450..
ZitatOriginal von pc-formatierer
jo war auch da.. deftones war scheisse, apc hat dafür gerockt! waren auch vorne in der mitte, 3 kerle die immer gekifft haben, hast uns bemerkt balu?
aja, muse ist der hammer.. 20.11.. bliss ist einfach so geil.. aber leider sind sie schon wieder viel zu bekannt
JAAA genau deiner Meinung! Deftones waren sooo Waschlappen. Das Konzert war eh verdammt kurz!
Hab leider das erste Lied von APC verpasst.. dabei ist PET so ein Hammerlied Imho das geislte der neuen CD!
Hat aber trotzdem gerockt, wie war eigentlich A Revolution Smile?
Ich fahr nen
Honda CRX DelSol VTI (Targa)
Jahrgang 93
Getunt ist eigentlich nicht viel, schön dezentes MS-Design Bodykit, hässliche Dial felgen (klapperdinger), Supersprint ESD und weisse Frontblinker
Für den Witner ist so einiges geplant wie ein gelceantes Heck, Alarmanlage mit Funktfernbedienung, andere Felgen und KW Gewindefahrwerk :))
Aber ob das wirklich alles wird.. 
ZitatOriginal von Sh@rky
ich meinte schon nicht, dass der M3 oder ein R32 gleich tönen, aber einfach auch affengeil
Unangefochten!
Zitat
ich bin jetzt grad nicht mehr sicher, aber hast Du uns nicht mal einen Link mit mp3 eines CRS VTEC angegeben?
Jabs, damals war der Luftfilter noch Original. Heute ist der Resoantor weg Und ein Rohr das ihn mit mehr Frischluft versorgt dran. Also ungefähr 3x so laut 
@Sharky: Also ein neuer MR2 Mit VVT-i könnte vom Sound her gleichkommen. Aber das Ding mit nem M3 oder was anderem zu vergleichen ist nicht möglich. Sobald ein Honda in den VTec bereich wechselt ist das einzigartig. Die Ansaugbrücke gibt n ganzes Konzert von sich. Etwa 10 Tonlagenwechseln innerhalb 2 Sekunden *g*
Kaioken: Der alte CRX geht shcon etwas mehr ab, aber subjektiv fällt dir das nicht unbedingt so auf Ausserdem streuen die VTI's gerne nach unten das war beim Ur CRX noch nciht so (gab manche die hatten Stock einfach mal so 170PS nach Luftfilterwechsel, so goil!)
Klar Musik gibt uns Kraft! Vorallem wenn sie von Tool oder A perfect Circle kommt...
btw. war jemand am Deftones Konzert letzen Donnerstag?
ZitatOriginal von Sh@rky
gibt sicher eine Erklärung. Möglicherweise hat der S2000 einen tieferen Schwerpunkt - tiefer als beim Subaru garantiert - zudem ist der Impreza ein Paradebeispiel fürs Turboloch
Der S2000 hat ziemlich sicher nciht den tieferen Schwerpunkt. Er hat einen 4Zylinder reihenmotor, der Impreza nen 4Zyl Boxer. Der Impreza ist ja bekannt für deinen Tiefen Schwerpunkt. Turboloch ok. Aber wie siehts dann mit den Porsches aus? Wieso ist da der S2000 schnella?
Zitat
hihi ''bubi-Motörchen''... hübsch gesagt
und wo ''versägt''? Beim Ampelstart in Fribourg?
Ich hab keinen Integra, ich hab nur einen mit mini bubi Motori 1.6 literli und komm gut mit. Und ein Integra ist noch einmal ziemlich deftiger als meiner. Und wenn der ned langt, dann halt ein s2000. Hat auch nur 2l und versägt ihn auf 100 
Zitat
Dann nimm halt den S40
Ok, der wär schon besser. Für mich immer noch zu gross und liegt sicher nicht so schön in den Kurven wie ein Impreza oder so..
Zitat
Ich würde sagen, der baut vielleicht oberhalb von 5000rpm mehr Druck auf als ein S40 oder 2.0T, aber darunter ist Pustekuchen, unter 3500rpm, wo Du's eben auch brauchst, passiert gar nichts!
den S2000 will ich auf jeden Fall nochmal fahren - und einen CRX auch gerne mal - gar kein Problem
Und du meinst jetzt im Ernst das du es mit einem Impreza aufnehmen kannst? Na dann
Zitat
... und verlierst Zeit
wenn ich 3. Gang mit 70 durch die 270°-Kurve auf die Autobahn fahre, habe ich etwa 2300rpm, sobald es gerader wird, geb' ich Stoff und bei 190 (im 3.) müsste ich dann schalten (bei 6300) - dazwischen liegt ständig volles Drehmoment und dauernd steigende Leistung (bis 230PS) an. Mit dem Subaru hab' ich dasselbe gemacht, da kommste dann im 2. mit 4000rpm oder so an (damit er Dir nicht verhungert) dann Stoff-schalten-Gas-schalten-Gas-schalten und im jetzt 4. Gang kannste dann evtl. auch bis 190 hochziehen... nur hast Du bei den 3 Schaltvorgängen jedesmal den Kraftschluss verloren, das kostet immens Zeit
es tönt einfach beeindruckender, aber vorwärts kommste nicht gerade optimal...
Klingt logisch... Aber langweilig unsportlich. Aber ich glaub dir mal.
Zitat
stimmt - macht auch Spass - geniesse ich beim Töff auch ab und zu
Ich geniess das halt in meinem Targa wenn dann bei 5200rpm das Vtec schön einsetzt und etwa noch gerade ein kurzer Tunnel kommt. Der Sound ist einfach unvergleichlich *g*
Zitat
klar hat das Sinn - geht ja darum zu diskutieren und lernen tut man dabei jeweils auch etwas :))
Naja, manchmal artets etwas aus, aber wenn sich andere daran amüsieren, wieso nicht?
ZitatOriginal von Sh@rky
Track-Challenge:
Tracktest wählen und dann in der Tabelle nach den Hockenheim-Zeiten sortieren
Speedster turbo schneller als ein Pero-Lotus Elise mit Kompressor (200PS/253Nm und nicht 190PS/174Nm)
Ok, Punkt geht an dich.. Turbo ist in etwa eine sek. schneller. Übrigens ist der Elise OHNE KOMPRESSOR mit 160 PS schneller als der mit dem Kompressor.. hmmmmmmmmmmm Iergendwie weiss ich jetzt auch nicht was ich von der page halten soll.. Ah Ja, bei Gelegenheit kannst du mir auch gleich sagen wieso der S2000 da schneller ist als der Impreza STI der knapp 100nm mehr hat und auch 40 PS mehr. Und auch shcneller als die 2 Porsche Boxter bei denen es Leistungsmässig etwa gleich aussieht?
Zitat
klar ist der VR6 eine Krücke - nur 190PS... sorry, aber wenn mir das einer sagt, der einen 1.6L mit 150PS oder so fährt... da kann ich dann wirklich ein Lachen nicht verkneifen...
zudem sind 190PS aus 2.8L Hubraum nicht zu vergleichen mit 190PS aus 1.8L - schon nur wegen des Drehmoments nicht
Japs, Ich kann dann einfach lachen wenn ein Integra mit einem bubi 1.8 liter motörchen so locker mal den VR6 mit einem krassen liter mehr versägt. Drehmoment ist schön, aber nicht alles!
Zitat
also, dann gehen wir beim Turbo von einem Saab 2.0T oder einem Volvo V40 T4 aus: Drehzahlbereich mit maximalem Drehmoment bis maximaler Leistung: 2000-6500, wären dann 4500rpm und nicht 3200rpm
Ja schön.. ein Kombi.. viel Spass in den Kurven 
Zitat
wir reden hier auch nicht von so Zuckerwasser-Turbomotörli wie dem Mini S (mit 163PS bei weissnichtwieviel TGouren), sondern z.B. von einem Volvo V40 T4 oder einem Saab 2.0T - fahr' mal sowas, dann weisst Du wovon man spricht, wenn man Drehmoment meint, und vor allem siehst Du dann, ab wann die wieviel Druck aufbauen - ist eine sehr beeindruckende Erfahrung
Du ich bin schon Impreza gefahren, der baut wohl etwas anders Druck auf als deine Kombi-Krücken. Fahr du besser mal einen gscheiten Sauger (S2000, Integra, Lotus Elise, Attack), ist auch eine sehr beeindruckende erfahrung. Den Mini hab ich nur im Vergleich zu meinem genommen weil er den gleich grossen Motor hat.
Zitat
[bla..]
genau deshalb zieht er ja im höheren Gang über einen viel breiteren Bereich besser, denn beim Durchzug entscheidet vor allem das Drehmoment (warum will heute jeder einen Diesel?)- und das ist letztendlich entscheidend im Fahrbetrieb - 0-100 interessiert kein Schwein
Klar zieht er im höheren Gang besser, beim Sauger haust du dann halt nen gang runter.
Nein, 0-100km/h interessiert wirklich kein Schwein, und wer bitte will ein Diesel? Wenn du dir das antun willst, dann ok. Aber sorry, Diesler sind nun wirklich nicht sportlich.
Am Schluss ist das imho Geschmackssache. Ich habs halt gern meinen Motor bis 8200rpm zu jagen, auch wenn ich dann viel mehr schalten muss als ein Turbo. Dafür hält mein Motor auch länger
Aber weisst du was.. hat keinen Sinn wenn wir 2 Diskutieren. Mission Impossible. Wir werden uns nie einigen.
ZitatOriginal von MiBfinity
Aber Du willst mir jetzt nicht erzählen, dass ein CRX die bessere Haltung auf der Strasse hat als der Mini? :z
Subjektiv hält meiner besser. Bin schonmal mini S gefahren und der war nicht so geil in den Kurven wie meiner. Haben aber auch nicht die gleiche Bereifung, das macht auch noch was aus.
Welcher jetzt das bessere Serienfahrwerk hat wär mal auszutesten. Jedenfalls war der alte CRX seiner Zeit weit voraus und wurde daher auch vielfach bemängelt wegen dem fehlenden Komfort. Dafür hatte er halt einfach ne hammer Kurvenlage
ZitatOriginal von Mc Queen
wenn du dual-channel willst, musst du noch extra ECC-Ram haben, gibts erstens praktisch nur mit 333Mhz und zweitens sauteuer....da kannst du nicht bloss Board und Prozzi rechnen.
Nein, nicht ECC, nur registred Ram. Aber das ist auch scheisse..
ZitatSchade eigentlich, dass man den Ram nur mit 400Mhz höchstens betreiben kann. Müsste rein von der Technologie her eigentlich nicht so sein. Dort wird Intel nach wie vor einen Vorteil haben.
Momentan 400Mhz. Ich glaube das nächste remake wird dann DDR2 fähig sein, sonst wird AMD wieder nicht lange mithalten können.
ZitatOriginal von Sh@rky
ich meinte mit ''Durchzug aus der Kurve'' eben nicht solche in der Realität kaum vorkommenden engen Kurven wie im Tracktest sondern Kurven wie auf einer Rennstrecke, z.B. auf dem Hockenheimring die Querspange oder die Sachskurve, da bist Du dann nicht mit 40 oder 50 sondern eben mit 80-90 oder noch mehr unterwegs (selbst ein Golf GTI fährt an der langsamsten Stelle der beiden Rennstrecken immerhin 77kmh), und da kann ich Dir einfach aus Erfahrung sagen, dass ein Turbo (selbst der 2L ECOTEC) hier im 3. Gang gnadenlos anreisst (brutaler als ein 2.8L VR6 z.B., hatte ich vor dem Saab
Ok, auf das will ich jetzt nicht weiter eingehen da wir bei de keine Beweise haben. Im Tracktest liegt der Elise jedenfalls vorn, das ist schonmal was (für weniger PS und weniger NM) Der vergleich von deinem Saab zu einem VR6 ist aber nicht sehr fair. Ich glaube selsbt VW hat mitlerweilen erkannt das der VR6 nicht wirklich eine Meisterleistung war. Für 2.8L 190PS deutlich zu wenig. Ok, er hat ein schönes Drehmoment, aber nur NM bringen dir halt auch nix. Ausserdem sei der Motor ja auch nicht besonder langlebig..
Zitatwenn Du mit dem Sauger, auch mit vtec, nur im hohen Drehzahlbereich rumfährst, wird der sicher gut ziehen, aber Du bist dauernd am Schalten (weil Du ja einen viel kleineren Drehzahlbereich zur Verfügung hast, sagen wir 5000-7000), im Gegensatz zum Turbomotor (2500-6000), und Schalten kostet Zeit
Also gehen wir nun mal vom Vtec aus, Drehzalbereich je nach motor 5000-9000rpm, bei meinem 5000-8200rpm
Zitatkonkret: Du kommst nicht im 3. Gang an den Kurveneingang, schaltest in den 2. und ziehst mit 5000rpm davon um bei 7000 gleich wieder zu schalten, sondern kommst im 3. mit 3000rpm an und drückst einfach munter drauflos - zudem hast Du dann auch weniger Probleme mit dem durchdrehenden Innenrad, da der Turbomotor ''aus dem Keller'' harmonisch durchzieht, aber noch nicht im hohen Drehzahlbereich ist, wo dann zu viel Leistung da ist (wie beim Sauger), um den Grip noch voll aufrechtzuerhalten.
Für sowas hat man dann ein Sperrdiferential, das hebt diesen "Vorteil" dann wieder auf.
Wie konkret es nun aussieht bei nem Turbo vs. Sauger in ner Kurve kenn ich jetzt nur eben beim Vergleich Mini S gegen CRX Vtec sagen. Ungefähr gleicher Motor, ungefähr gleiche Leistung. Ich hatte selber schon einen am Rücken, jedenfalls zog meiner deutlich besser nach den Kurven. Gut vielleicht liegt das auch an der Hammer Kurvenlage die die H gekennzeichneten Autos haben ( ), woissi jetzt ned.
Zitat
Scheisse ist das mühsam zu erklären
Wem sagst du das. Aber ich glaubs dir nun halbwegs
Bei nem Sauger musst du einfach etwas aggressiver fahren um mithalten zu können, ausserdem brauchst du ein Sperrdifferential um die PS halbwegs vernünftig auf den Boden zu bringen.
ZitatOriginal von Sh@rky
das ist der Motorvision Tracktest, eine extrem kurze Teststrecke mit Sprüngen und extremen Kurven, was auf normalen Strecken wie Hockenheim und Nürburgring oder eben im normalen Strassenverkehr ausserorts nicht vorkommt. Auf diesen beiden Strecken leg' ich die Hand ins Feuer, dass der Elise (normal) keine Chance hat.
beim Tracktest ist ja selbst ein Audi S4 oder der Golf R32 in etwa so schnell )max. 0.3s langsamer) wie ein BMW M3 und auf Hockenheim oder Nürburgring sehen die absolut kein Land
Sorry, aber du wiedersprichst dir. Im Post vorher hast du noch gesagt das der Speedster gerade in Kurven ein Vorteil hat und hier sagst du das der Tracktest von Motorvision mit extremen kurven und sprüngen unrealistisch sei. Aber die extremen Kurven sollten ja ein Vorteil sein für den Speedster?
Wie gesagt, ich denke die beiden schenken sich nicht viel. Die ziehen etwa gleichauf auf ner Rennstrecke. Höchstens im Topspeed sieht der speedster wohl etwas besser aus.
ZitatUnd zum Ansprechverhalten des Turbomotors: natürlich, wenn Du aus dem Leerlauf beschleunigst schon, aber im normalen Fahrbetrieb, insbesondere, wenn Du mit Eifer bei der Sache bist,m hast Du praktisch immer mindestens halbe Drosselklappenstellung und damit jederzeit genügend Ladedruck und der Motor spricht sofort an, da hast Du praktisch keine Turboverzögerung (und zwar nicht nur bei Saab-Turbomotoren, sondern auch beim Opel oder Volvo, auch wenn die ''erst'' bei 2'000 oder 2'500 rpm ansprechen)
Ja, da geb ich dir recht Aber wenn du bei nem Sauger mit Eifer bei der Sache bist, fährst du halt nur im hohen Drehzahlbereich rum und da ist das Ansprechverhalten zB. von nem Vtec im vergleich ne zu einem Turbo ein rechter Unterschied, der gerade auf Kurvigen Strecken zum tragen kommt. Auf geraden sieht man dafür kein land gegen nen Turbo, das ist klar..
Ah hier hab ich noch grad was schönes gefunden.
http://motorvision.sport1.de/c…n__TV/Archiv/Folge54.html
schau mal zu unterst den Tracktest. Eliste gewint gegen speedster Turbo, wenn auch nur knapp. Wie gesagt, die beiden sind wohl etwa gleichauf..
ZitatOriginal von Sh@rky
zwischen 174 Newtonmeterli bei 5000rpm und 250Nm bei 1950-5500rpm liegen WELTEN - beim Fahren, denn wenn Du nicht dauernd nur im Bereich 6000-9000rpm (wie z.B. bei einem Honda S2000) fahren willst, zählt der Durchzug nach der Kurve, und da lässt der Speedster Turbo den Elise gnadenlos stehen
und das mit dem Leistungsgewicht kann man auch übertreiben: ein 3.2L mit 360PS ist trotz 1.4t wesentlich imposanter zu fahren als ein 1600er mit 180PS und 700kg - schlicht und einfach, weil Dir Leistung und Drehmoment über einen viel breiteren Bereich und vor allem bereits bei tiefen Touren in den Arsch drücken
Da würd ich jetzt echt nicht die Hand ins Feuer legen für deine Aussage Sharky. Stimmt zwar schon das dir im unteren Tourenbereich bei Tubo mehr Leistung zur Verfügung steht, aber ob er diese Leistung dann auch auf die Räder bringt ist was anderes. Ausserdem ist das Ansprechverhalten von nem Sauger natürlich welten besser als von jedem Turbo und gerade bei Kurven ein grosser Vorteil. Im endeffekt sind wohl etwa beide gleichschnell weil der Opel halt mehr Power hat als der normale elise.
btw. nur so als vergleich. Mini cooper s gegen Honda CRX Vtec. Minicooper zieht trotz mehr ps, mehr nm und turbo den kürzeren. ok, der honda ist etwas leichter, aber laut deiner theorie müsste er ja mit 60nm weniger 0 Chance haben.
Das Teil darf gar nicht auf den Markt kommen, sonst hätte ein Hersteller der hier nicht genannt werden will ein kleinere Problem Performancemässig mithalten zu können
Ne im Ernst, so ein Teil wär natürlich oberedel, aber Preislich wohl eher uninteressant. Aber wird wohl nie Marktreif werden..
ZitatOriginal von tornado
Naja, wäre mal ein Versuch wert, aber sollte halt schon noch so einigermassen nach was tönen. Jä nu, schauen wir dann mal...
Nei ist Pioneer. Aber einigermassen tönen tut eh alles. Und damit es richtig tönt muss eh ne Endstufe ran..
ZitatOriginal von tornado
Bin auch noch gerade auf der Suche nach etwas gescheitem. Immer nur Radio suckt, und Kasetten noch viel mehr
Aber Occasion wäre mir lieber...
Komm jetzt! Ein kleines Apline DVD mit ausfahrbarem TFT.. kostet doch nur knappe 1000euronen, das wird doch noch drinliegen in deinem Kärri?
Ne im Ernst, hab noch nen Wechsler der sich an die Antenne koppeln lässt.. kann dir den mal überlassen wenn du willst. (weisst sicher noch welchen oder? Den den ich vorher im Civic hatte.)
Bei Win2k und XP sind die Teils im INF Ordner im Windows. Sie heissen oemzahl.inf
Einfach öffnen und gucken obs der Treiber ist. Sieht man ja meistens iergendwo im inf File.
Willst du wieder Zork: Nemesis zocken oder wie?
