ZitatAlles anzeigenOriginal von tornado
Du hast da was falsch verstanden
19000 Beiträge hast du, davon 8500 OnTopic!
--> 10500 im OFFTOPIC
3'500 davon im Marktplatz und
4'500 davon im Auto/Motorrad, d.h.
von 19'000 nur 2'500 (=13%) reines OT
Nicht, dass ich damit ein Problem hätte, aber wenn schon auslachen, dann mit Grund 
ZitatOriginal von AdiZollet
13 Liter überrascht mich jetzt gar nicht.
ist ja noch weniger als bei mir
Du hast ja auch einen uralten Motor und dazu noch 4WEDE
Zitat
In Anbetracht der Fahrleistungen (und der Fahrweise) ein eher Durchschnittlicher Wert (Dank FWD) bei 4WD würde es noch höher ausfallen.
Klar sind die Werksangaben moderat, sollten allerdings die Realität mindestens ansatzweise widergeben, d.h. es sollte möglich sein, ohne Ecodrive und mit einem kurzen Zwischenspurt ab und zu, auf diese Zahlen zu kommen. Beim Turbobenziner ist es ja auch gar nicht nötig bzw. völlig unmöglich, dauernd Vollstoff zu geben!
Wenn ich mir Tests von solchen Turbobenzinern (Golf-Klasse) ansehe (Sport Auto), dann liegen diese Verbräuche jedenfalls normalerweise im Bereich um 11-13L und die geben den Dingern nun wirklich ziemlich heftig die Sporen
Da liegt sogar ein AUDI TT 2.0 TFSi bei einer Werksangabe von 7.7L auf 11.7L
oder ein Golf GTi 2.0 TFSi (Werk: 8L) auf 13.3L!
Und ich gehe davon aus, dass da alles inbegriffen ist, Stadt, (sehr) zügig Überland und sogar die Rennstreckeneinsätze (evtl. ohne 0-100-Messungen), oder täusche ich mich da? Ist da irgendwo etwas diesbezüglich vermerkt?
Aber für den Alltag ist das sicher nicht massgebend! Sonst weiss ich nicht, wie ihr fahrt bzw. warum ihr den Fötzel überhaupt noch habt
Aber aufgrund der Angaben von king, skoal und lendos kann ich mir inzwischen etwa ausrechnen, dass ich mit meinem Opa-Fahrstil locker auf unter 9L kommen würde 
Nee Seich, aber ich weiss, dass king eine vollkommen kranke Sau ist (nicht böse gemeint) und Skoal etwa gleich wie ich fährt. Dann liegen unter 10L absolut drin und das trotz Dauerfahrspass
Nee, glaube nicht, aber es gibt andere, von Werk aus übertaktete 8800-320er:
BFG OC2 mit 550/850 statt 500/800
XFX XXX-Version (580/900) - leider nur bei Steg
Aber ich finde die Karten eigentlich zu teuer. Die Takte macht eigentlich jede normale 320er locker... einfach ohne Garantie.
Stimmt... Shit 
Andererseits ist der Brick (mindestens im Vergleich zu meinem SAAB) kurz übersetzt und der Focus stellt sein maximales Drehmoment ja bereits ab unter 2000rpm zur Verfügung, da könnte man locker viel länger übersetzen.
Das ist eben etwas völlig Anderes als bei Euren Saugern
Wobei: Skoal bringt ja seinen auch mit sehr zügiger Fahrweise (natürlich nicht nur Bergrennen und Kurzstrecken) unter 10L
Also wenn der Focus dieselbe Übersetzung wie Skoals Brick, aber einen zusätzlichen 6. gang hat, dann tönt das ja schon mal nicht schlecht. Mit meinem relativ hohen Autobahnanteil würden dann sicher um oder sogar unter 10L auch drinliegen.
naja - beim einen PC ist das mit Firefox, beim anderen PC mit Firefox...
Wieso diese Unterschiede?
Kann ich die Speicherung und das automatische Ausfüllen von Username und Passwort nicht erzwingen?
Bei Ricardo sieht's so aus (beim Passwort schon Sternchen drin, so kann ich nur login drücken.
ZitatOriginal von Snipa
aber was wirklich krank ist:--> "saab" vom User Sh@rky: über 600 Hits
Das ist alles Andere als krank - das ist doch nur logisch 
ZitatOriginal von Skoalman
...120km/h im 5. Gang
So viel hab' ich im 4.
jajaaa... ich bin nicht Spezialist, aber Du weisst, was er alles gemacht hat?
Ich werd' ihn mal interviewen bei gelegenheit. Ich denke sogar, dass der ITR in der Szene einigermassen bekannt ist...
Jedenfalls dreht das Ding bis 10500rpm 8o, das ist sicher keine Bastelei. Und für 350PS-Porsches scheint's zu reichen (ich hab' das zwar nicht mit eigenen Augen gesehen, aber so wie ich ihn erlebe, ist das kein Plauderi - mal vom CTR-M3-Vergelch abgesehen, aber nach eingehender Diskussion darüber scheint das wirklich so abgelaufen zu sein und inzwischen glaub' ich ihm's sogar... - durchschalten ohne Gasunterbruch und der M3-Fahrer hat's vielleicht nicht so im Griff gehabt...?
Er hat auch von einem Rennen den Gurnigel hoch erzählt mit einem gemachten Focus RS (Lader, Chip) und das tönt alles relativ plausibel...
Naja, ich werd's sehen. ich komme sicher mal in den Genuss, den Kompressor-ITR zu fahren
Und wenn ich nicht ünerzeugt bin, werde ich entgegen meiner Überzeugung mal ein Rennen mit dem SAAB vorschlagen 
Wie ist das mit der Übersetzung? Ist der so kurz wie Deiner oder gar noch kürzer? Hat ja 6 Gänge. Ich hoffe, der 6. ist ähnlich lang wie mein 5. (ca. 2400rpm bei 120) und nicht so kurz wie Dein 5. ... 
Theorie...
Ich werde den ITR nächstens mal fahren können und vor allem werde ich mir die Leistungskurve ansehen
Ab 1.-! 
Nee Seich - macht doch um Gottes Willen mal einen Preisvorschlag! 
das wollte ich hören
und das bei einer anständigen Durchschnittsgeschwindigkeit?
ZitatOriginal von kingalive
Ich fahr im Normalfall 2x die Woche von 1800 MüM auf etwa 800 runter und wieder zurück. Mit ziemlich genau 140 Km dazwischen, ansonsten brauch ich das Auto unter der Woche kaum oder nur mal zum einkaufen.
Wir sprechen da von Gebirgssträsschen mit vielen Kurven und sehr wenigen Geraden dazwischen.
Eben, genau deshalb ist der Durchschnittsverbrauch hinauf und wieder hinunter nicht unbedingt sehr viel höher als geradeaus, da Du ja bei diesen engen Kurven runter gar nicht mehr richtig drauftreten musst
90-110 - ich hoffe, da musst Du den Focus ja wohl nicht permanent voll drücken
Zitat
Ich hab ja schon geschrieben, dass ich auf Autobahnen, Landstrassen usw einen deutlich geringeren Verbrauch habe und glaube auch nicht, dass der Fahrstil von uns beiden zu vergleichen ist.
Da könntest Du Dich ein klein wenig täuschen - frag' sonst mal Skoalman
Im Übrigen sollte klar sein, dass ich als angefressener Motorradfahrer gerne etwas schneller fahre. Ich war gestern mit meiner SV1000 mit dem Kollegen mit Akrapovic-Kurzgasgriff-Z1000 im Jura unterwegs und ich darf Dir flüstern, dass wir's zügig haben angehen lassen (die Ziffer 2 blitzte nicht nur ein einziges Mal im Tacho auf - nicht, dass ich darauf stolz wäre, im Gegenteil, aber es zeigt, dass ich gerne etwas schneller unterwegs bin ;)) und auch mit dem SAAB tuckere ich nicht permanent mit 80 ausserorts geradeaus und bergauf oder mit 120 auf der AB umher, also wird mein Verbrauch auch nicht grad ökonomisch/ökologisch korrekt sein...
Auch in Österreich gehe ich regelmässig zum Einkaufen ohne Frau und ohne Hunde auf die Piste - nicht zuletzt, damit ich die arschgeile Strecke Lermoos-Garmisch-Partenkirchen mal auch "etwas zügiger" abfahren kann
Und dabei liegt mein Verbrauch halt bei der Rückkehr aus Austria (trotz Vollgasetappen auf der deutschen Autobahn - praktisch immer über 160, teilweise über 200 - und 140 Durchschnitt in der Schweiz) - dann sogar noch unter 9L! Also würde ich mit einem Wagen, der gleich bewegt 13L nimmt, sicher nicht leben können.
Aber evtl. bist Du bzw. Deine Strecken schon nicht ganz repräsentativ
Klar ist mein Fahrwerk komfortabel und relativ weich, aber Du würdest wohl noch staunen, wie schnell man damit um die Ecken gehen kann (das geht sogar mit einem arschweichen 2.2-Tonnen Chevy Caprice erstaunlich gut!)! Natürlich nicht ganz so schnell wie Du mit dem Focus, aber schnell durch die Kurve braucht ja auch nicht übermässig Benzin, im Gegenteil, von dem her müsste ich eigentlich mehr brauchen, da ich dann jeweils von niedrigerer Geschwindigkeit auf hohe beschleunigen muss
Und komfortables Fahrwerk heisst im übrigen eben nicht unbedingt weiches Fahrwerk und ein komfortables Fahrwerk bedeutet einfach nicht immer unbedingt langsam in Kurven. Diese irrige Meinung ist sehr weit verbreitet
Ich bin jedenfalls geschockt von 13L Verbrauch...
Klar gibt's Schlimmeres... ein Evo pder Impreza WRX wird bei Deinem Fahrstil sicher noch mehr brauchen, die haben aber auch 4WD.
Was heisst für Dich "deutlich geringerer Verbrauch"? unter 10L?
Gemäss FORD nimmt der Focus 9.3L im Schnitt, minimal unter 7L und in der Stadt 13.8L - dann darf er IMHO auch sehr rabiat gefahren keine 13L brauchen!
gemäss Tests liegt er bei rund 11L, aber das sind Tests, die für den Alltag nicht realistisch sind, da wird auf der Rundstrecke bzw. wirklich sehr rabiat gefahren - das kannst Du wenigstens in der Agglomeration nicht machen.
Aber den Sound finde ich einfach den absoluten HAMMER!!!
http://www.youtube.com/watch?v…0v9M&mode=related&search=
ZitatOriginal von Mannyac
Ladedruck ist gleich Ladedruck, egal ob Kompressor oder Turbolader Sharky.
Stimmt, ich hab' das oben falsch formuliert. Bei 0.7bar Ladedruck ist der Leistungszuwachs schon gleich gross wie beim Turbomotor, wenn der genau 0.7bar ladedruck erzeugt (in dem Drehzahlbereich eben, wo er das überhaupt kann! Unter 2-3000rpm geht das nämlich nicht, beim Kompressor wird aber eben bereits bei Leerlaufdrehzahl dieser ladedruck erzeugt und damit braucht's eben de facto weniger Ladedruck, um einen gleich grossen Effekt (über den ganzen Drehzahlbereich) zu haben.
Hat mir der Honda-Mech gesagt, der seinen ITR (übrigens nicht mehr mit der Pipifax-NOS, die jeder Dödel einbauen kann) auf Kompressor umgerüstet hat und der sollte eigentlich wissen, wovon er redet - wenigstens bezüglich Kompressorumbau - ich weiss, jetzt kommen dann gleich wieder die dummen Sprüche von wegen des CTR-M3-Vergleichs
100PS Verlust über den Kompressor? Und wie geht das dann beim Golf GT mit 1.4Literli und 170PS?
Der umgebaute Integra hat ca. 240PS ("nur"!) und auch nur etwa 270Nm oder so, geht aber offenbar ab wie Sau. Er hat gesagt, wenn er die Leistungskurve zeigt, werde er ausgelacht, aber nur bis vor der Probefahrt ;).
Also können da aufgrund des Kompressors sicher nicht 50 oder mehr PS verlorengehen, sonst würde der ja überhaupt nicht mehr gehen 
Wo stelle ich ein, dass mir beim Anmelden im Cablecom-Webmail der Username und das Passwort gespeichert wird?
Vgl. Anmeldeschirm unten.
Bei Ricardo ist's dasselbe: Wenn ich da ankreuze, dass er den Benutzernamen speichern soll, speichert er den zwar schon, am andern PC übernimmt er aber auch grad das Passwort, d.h. ich muss nur noch auf "Login" drücken.
Weil der Kompressor linear von unten bis oben ständig mit diesen 0.7bar drückt, nicht wie der Turbolader, der vom Abgasdruck abhängig ist
Der Kompressor wird ja direkt über die Kurbelwelle angetrieben, also mechanisch und damit absolut kein "Sclupf" im Gegensatz zum Turbolader.
Es fällt ja auch auf, dass leistungsstarke aufgeladene Autos immer weniger Kompressor-ladedruck angegeben haben als turboaufgeladene Motoren
habe jedenfalls noch nie einen Kompressormotor gesehen, der mehr als etwa 0.7bar angegeben hatte, bei Turbomotoren sind aber, wenn's richtig zur Sache gehen soll, immer 1-1.5bar angegeben.
ZitatOriginal von Lyunac
Sry aber was ist denn an diesen 13l so extrem? das brauch ich ja mit meinem 1.6l wenn ich im gebirge unterwegs bin.
für einen 2.5l turbo, scheinbar recht zügig gefahren scheint das nicht wirklich viel.
Was daran extrem ist?
Das ist ein Durchschnitt über 12'000km!!! Dann finde ich das absolut extrem!
Ich kann bei mir zu Hause den Bordcomputer nullen (und der stimmt auf wenige Zehntelliter genau, habe ich jetzt über 170'000km festgestellt!), zügig nach Riggisberg, dann zügig (nicht wie ein Irrer, aber wirklich schnell) den Gurnigel hoch. Dann bin ich auch auf 16L (nur Gurnigel und wie ein Irrer logischerweise um 20L). Aber wenn ich dann (auch zügig!) wieder runterfahre, bin ich zu Hause wieder auf 11L. Und wenn dann (wie es bei einem Durchschnitt über immerhin 12'000km sicher der Fall sein wird) noch ausserorts und Autobahn und evtl. zwischendurch mal ohne zu häufigen Bleifuss (Dauervollgas ist ja bei einem solchen Wagen sowieso nicht möglich!) dazukommen, dann muss der Schnitt ganz einfach deutlich runterkommen.
Zitat
und von wegen auch 80% gefälle - wenn sind es 50% (denke nicht das es sein auto berghoch transportieren lässt) - es soll ja leute geben die auch mal ordentlich zügig den berg runter fahren, zumindest in dem Teil der schweiz wo ich herkomme.
Wenn er von 80% Gebirge spricht, dann ist die Hälfte davon auch Gefälle, also wenn schon sind das 40% hoch und 40% runter
EEHEHEHE - ich glaub's!
Bezüglich 0.7bar: das kannst Du nicht mit 0.7bar Ladedruck bei einem Turbo vergleichen! Das würde üner einem Bar entsprechen.
