Beiträge von Sh@rky

Nein, 4.4L-Sauger (der aus dem alten M5, noch vor dem E46), mit Kompressor

---> 700Nm SABBER

... die KTM und Akrapovic-Anlagen verkauft? In Reichenbach?

In dem Fall lohnt sich das erst recht nicht.

Stimmt - seit kurzem

Aber den ollen M5 haue ich mit dem B5 in die Pfanne wie nichts

Nee - klar, die sind beide sehr geil und edel. Aber angesichts der Tatsache, dass der B5 kaum teurer ist und ein Alpina... da wäre für mich der Fall klar.
Zudem kommt mir der Kompressor wesentlich besser entgegen als der Hochdrehzahl-Sauger - ich habe einfach gerne Druck ab Standgas und den entsprechenden Sound - eben das sprichwörtliche Gewitter und den Tritt ins Kreuz - das hast Du beim M5 beides nicht.

Logisch müssen die solche Kurven angeben - sonst verkaufen die das edle Stück ja auch nicht

Mit einem furzgewöhnlichen dickeren Krümmer erreichst Du fast sicher mindestens die gleichen leistungszuwächse

Nee, klar ist das oberedel und wenn's ihm Spass macht - mir wär's das nicht wert. Da investiere ich die Kohle lieber in einen rechten Töff.

Monobikes haben ja ein arschschlechtes P/L-Verhältnis. Einen simplen Einzylinder-Chlopfer für weit über 10'000.- - das finde ich einfach lächerlich.

Die X1950pro

- schlägt mit AA/AF jede 7900GS / 7900GT / 7950GT, ja kommt sogar an eine 7900GTX heran!
- kostet normalerweise über 220.- inkl.

Die hier angebotene Karte ist

- nagelneu mit 2 Jahren Garantie
- kostet lächerliche 175.- inkl., also gute 20% unter Neupreis!

Ich frage mich, wo da das Problem liegt...

Zitat

Original von Skoalman
Ein Kollege hat eine komplette Akrapovic-Anlage aus Titan unter seinem KTM Monobike, das klingt schon phänomenal geil! Diese Anlage ist ein Stück echte Handwerkskunst, was sich auch im Preis von über 2000.- wiederspiegelt!

Abgesehen davon, dass sie wohl auch bereits unmoralisch laut sein wird: über 2'000.- für eine Auspuffanlage, und das Ding geht keinen Deut besser als vorher (wenn überhaupt gleich gut - die Ingenieure überlegen sich ab und zu auch mal was bei der Abstimmung der Auspuffanlagen auf die Motoren ;)) - finde ich einfach abartig krank.

Der M5 ist zweifellos sehr heiss.

Aber wenn ich so viel Geld ausgeben würde, dann käme wohl eher sowas in Frage (aber natürlich der Kombi):

Technische Daten
V8 • Kompressor • 4398 cm³
Leistung 368 kW (500 PS) bei 5500/min
maximales Drehmoment 700 Nm bei 4250/min

Daß es anders geht, zeigt der B5, wenn er mit gelassenen 160 auf der Autobahn dahinbrummelt. Kickdown. Der Alpina schiebt an, wuchtig wie der neue Wunderdiesel im BMW 535d. Aber mit einem Klang, als hätte jemand die passende Filmmusik zu dieser kleinen Beschleunigungsorgie geschrieben: tief und warm, wie ein entferntes, reinigendes Gewitter. Der Alpina bietet alles, was dem Selbstzünder immer fehlen wird, um nicht nur unseren Verstand zu gewinnen, sondern auch das Herz: das hohe Lied der Verbrennung.

Das ist im B5 die summende Ruhe im Leerlauf und die sahnige, lochfreie Gelassenheit beim Losfahren. Das ist das Singen, Grollen, Wüten, Ausdrehen – und die allgegenwärtige Macht von Drehmoment. Was für ein Genuß, was für ein Luxus.

Die 500 PS des B5 liegen fast auf M5-Niveau, die 700 Newtonmeter Drehmoment deutlich darüber (520 Nm). Vor allem kommt die Power nicht erst bei 7750 Umdrehungen, sondern zivil schon bei 5500 – der B5 ist aus anderem Holz geschnitzt. Der M5 holt mit seinem "Oben-raus-Charakter" die Kraft aus hohen Drehzahlen; der B5 wirkt dagegen alltagstauglicher und deutlich entspannter mit seinem "Unten-Mitte-Charakter". Der Verdichter schaufelt bei Vollast wahre Drehmoment-Fluten zusammen, die scheinbar nur darauf lauern, daß der Gasfuß die Schleusen öffnet.

OMG! Da geht's mir einfach nur noch kalt den Rücken runter

Heute auf dem Fahrrad wieder mal eine ganz geile Karre erlebt:

- Absolut geiler dezenter Brabbel-Sound
- endgeilste Farbe, die momentan auf unseren Strassen unterwegs ist

---> FORD Focus ST orange!

Ein Fussgänger-Schreck mit Zertifikat? Wohl kaum...

Ich finde diese Lärm-Abgasanlagen - auch bzw. insbesondere bei Motorrädern (Stichwort Harley :schimpf) - absolut unnötig und mühsam - die dienen vor allem dazu, den Ruf der entsprechenden Marken oder ganzer Sippen (MR) zu zerstören.

Kollege will mich auch immer zu einer anderen Anlage für meine SV1000 überreden.

Aber wenn ich mir vorstelle, wie dezent und gleichzeitig wie arschgeil das Original tönt, und angesichts der Tatsache, dass die Maschinen mit der Originaltüte meistens sogar besser laufen als mit den schrillen Tröten, die da teilweise angeschraubt werden und teilweise (z.B. 2 Stk. blau angelaufene) mehrere 1'000.- kosten...

Zitat

Original von ReDiculum
mehr fauchen, lauteres schiessen bei zwischengas.

... und Nachkontrolle beim Strassenverkehrsamt, wenn Dich die Rennleitung rausnimmt - lohnt sich das?

Mir hat das zuerst auch nicht gefallen, aber es gibt einen schönen Kontrast zur oberen roten Seite, sonst ist unter dem breiten alufarbenen Rahmen unten einfach alles schwarz und verläuft ins Leere. Die Felgenfilets fand ich zuerst auch schwul, aber irgendwie gefällt das den meisten - hat mich erstaunt

Es gbt nur noch ein Problem, aber das kann ich wahrscheinlich nicht selber lösen:

MAN KANN DAMIT (FAST) NICHT NORMAL FAHREN, SONDERN (FAST) NUR SPINNEN

Das war nicht so ernst gemeint, eher ein Seitenhieb auf Clarkson's Test des EVO400

Zitat

Original von kingalive
Huuuh, der limitierte Scoop geht sicher ab, mit 320 PS und 450NM (die er auch auf die Strasse bringt) ganz bestimmt.

Ja sicher, aber Durchzug im 6. Gang aus 40 km/h wird sicher wieder oberschwach sein

Hier endlich ein paar Bilder meiner Suzuki SV1000 (natürlich mit der neuen Panasonic LUMIX FZ8 gemacht (mit Tele zwischen 150 und 300mm) =)):

SUZUKI SV1000

996 ccm, V2-90°, 4-Takt, DOHC
Einspritzung, geregelter 3-Wege-Katalysator
Bohrung: 98mm / Hub: 66mm
124PS @ 9200rpm (dreht bis über 11'000rpm!)
102Nm @ 7500rpm
Leergewicht: 186kg (vollgetankt ca. 205kg)!

modifiziert (durch Händler, d.h. bereits so gekauft):
- hinterer Spritzschutz
- Nummernhalter
- Rückspiegel (mit dem kleinen, konkaven, sieht man mehr als mit den beiden hässlichen originalen Riesendingern!
- unterer Motorschutz
- Felgenfilets

"Dieser V2 könnte Italiener sein, so viel Spass macht er. Neue Nockenwellen, optimierte Ansaugkanäle, 32-Bit-Rechnereinheit für die Einspritzung und vergrösserter Saugrohrdurchmesser sorgen für 120 PS sowie 102 Newtonmeter Drehmoment. Diese Zahlen versprechen auf dem Papier schon viel Spass und auf der Strasse ist es noch mehr als erwartet. Fröhlich dreht der SV Motor hoch, ab 3'000 Touren steht gewaltig viel Power zur Verfügung, bei etwa 5'000 Touren scheint es als ob der zweite Zylinder nun auch ins Geschehen eingreifen würde und ab 8'000 Touren scheint auch noch ein Nachbrenner seine Finger im Spiel zu haben. Die Arme werden lang, länger noch länger und jetzt begreift auch der letzte warum das Rahmenheck steiler steht als bei der verschalten Variante."

Schöner könnte ich's nicht beschreiben

Sorry, gewaschen habe ich ihn leider erst unmittelbar nach den Fotos

Mein Beileid, Nils!

Zitat

Original von Skoalman
Sh@rky, ein anderes BOV, egal ob offen oder geschlossen, wird bei dir so gut wie nichts bringen. In unseren Ladern ist ein CBV (Circular Bypass Valve) integriert

Ah - thx!

Habe schon das Blow off gesucht, aber nirgends irgend etwas, das in diese Richtung aussieht, gefunden

Aber hören tut man's eben, d.h. man hört in dem Fall das CBV.

Zitat

Original von AdiZollet
Optimieren? naja Optimal währe natürlich, wenn die Abgeblasene Luft direkt auf das Turbinenrad geblast wird (um es anzutreiben)

Ich meinte, bei meinem bereits extrem fein ansprechenden wird's schwierig, noch weiter zu optimieren

Nee, Maptun bietet auch solche an, von dem her sollte es schon noch etwas bringen gegenüber dem Standardventil.

Aber 200.- sind grad etwas heftig!

http://www.maptun.com/webshop/…14&rubrik=31&kategori=631

Zitat

Original von AdiZollet
Original ist da nichts drinn, schlägt alles auf die Drosselklappe, deshalb immer das absacken des Turbos, ist eben noch von alter Schule

Dann ist's klar - ich begreife nicht, wie man so etwas konstruieren kann... scheint einer der wenigen Turbos ohne (minimales) Blowoff zu sein.

Zitat

Das bezieht sich natürlich auf das Ansprechverhalten nach dem Schaltvorgang, wennst einfach auf die Tube drückst braucht er nach wie vor genau so lange

Aha - da scheint eben ein zu grosser Lader verbauen zu sein. Meiner reagiert da schon fast wie ein moderner mit superkleinem Lader... eben auch schon fast wie ein Sauger.

Zitat

Mehr Druck als ein Sauger meinte ich natürlisch Der ladedruck ändert sich natürlich nicht

Das hab' ich nachher auch so interpretiert

Zitat

Ich werde ihn aber evtl mit dem Adapter zu einem geschlossenen umwandeln, weil das zischen ist nicht jedermanns Sache, ausserdem verboten und etwa Doppelt so laut wie der Rest des Autos

Wo bekommt man gute Blow-off in der Schweiz? Die Links bei eBay gehen alle nach Deutschland...
Vielleicht kann ich ja noch was optimieren (wird zwar sicher sehr schwierig werden :D)

Zitat

Original von AdiZollet
... der Unterschied ist wie Tag und Nacht. auch bei normalen Schaltpausen von etwa 2 Sekunden lässt der Ladedruck nur unwesentlich nach.
Unmittelbar nach dem Einkuppeln hast du wieder nahezu die volle Leistung auf dem Lader.
Fährt sich jetzt wie FAST wie ein Sauger nur mit mehr Druck

Hä?

Hattest Du vorher denn gar kein Abblasventil drin (hab' grad gelesen, dass z.B. Toyota Celica Carlos Saintz kein original Blow-off drin hat... was ist denn das für ein Motor :stupid)? Sonst ist das doch gar nicht möglich, einen solchern Riesenunterschied zu merken!

Fährt sich fast wie ein Sauger? Was meinst Du, warum ich das immer so beschrieben habe? Weil's bei meinem genauso ist

MEHR DRUCK? Das hat doch nichts mit dem absoluten Druck zu tun, der kommt von der Unterdruckdose und der Lader/Chip-Einstellung?

btw: Schaltpausen von 2s?