Beiträge von Sh@rky

Also das Lenkrad des Fabia finde ich jetzt alles andere als schön, liegt aber vielleicht daran, dass mir das grüne Logo mit dem schwarzen Umfeld nicht gefällt

Das restliche Cockpit sieht mir eben auch billig aus, aber die Fabias sind auch relativ günstig, jedenfalls im Vergleich zu einem Golf oder AUDI - das kann man sicher nicht vergleichen.

Beim Focus wäre mir das nicht aufgefallen, aber mir ist das Cockpit auch nicht das wichtigste, wenn ich einen Wagen evaluiere - da sind die wichtigsten Teile der Platz, der Motor, das Fahrwerk und die Optik.

Was nicht heisst, dass ich dann, wenn ein Kauf wirklich mal ansteht, die Karre auch im Intérieur richtig gut anschauen werde - möglicherweise würde der Focus da dann durchfallen (obschon ich's nicht grad erwarte) - aber wohl nicht wegen der Lenkrads oder des sonstigen Innern, sondern eher wegen des Motors/Verbrauchs

Nein, das heisst, dass der Unterschied vernachlässigbar ist - der Unterschied in der Burst-Speed ist quasi ein zufälliger Wert - kommt grad drauf an, wie der Cache ausgelesen worden ist. Das sollte eigentlich bei mehreren Messungen der gleichen Platte genauso schwanken wie zwischen den Platten, oder tut es das nicht?

Wenn Du auf 9500rpm drehst (so wie sein ITR ;)) und die Drehzahl auf 6000 sinken würde, hättest Du grad ein Riesenloch, d.h. gar keinen Anschluss mehr

OK, man kann's offenbar einstellen - die Frage ist, in welchem Bereich.

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Original von Mannyac
Sag deinem Honda Mech mal er soll wieder zu Fiat wechseln, denn so wie der redet hat er absolut keine Ahnung von der Materie.

Er hat ja nicht gesagt, dass es kein solches System hat - der wollte mich als Laien wohl nicht überfordern.

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Guckst du hier: http://hondata.com/featuresshift.html

Das geht ja irgendwie nicht so ganz auf - wenn die Drehzahlbegrenzung auf 6000rpm runtergenommen wird und Du die Kiste auf über 8000rpm drehst, bevor Du schaltest?

Vor allem ist das System ja für Turbomotoren gedacht, damit die Drosselklappe voll offen und damit der Lader auf Drehzahl bleibt

Ich glaube, der hat mehr Ahnung von der Materie, als Du meinst. Irgend ein Idiot baut sich sicher keinen NOS-ITR selber zusammen

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Original von beatjunkie
sehr sehr sehr geiler v10 sound:
Gallardo Superleggera
http://www.youtube.com/watch?v=AbaBEfgwy7Q

Allerdings! Da könnte sogar ich schwach werden für einen Hochdrehzahlmotor

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Original von zbolle
denn unterhalb 1750 und oberhalb 2500 passiert rein gar nichts mehr...

Bereits ab 2500rpm nichts mehr?

Das ist allerding unbrauchbar - man kann doch ein Auto nicht zwischen 1800 und 2500rpm fahren

Wobei: Wenn Du mit 180-200 unterwegs warst, dann hatte der ja sicher auch seine 4000rpm, oder? Ist ja wohl nahe an der Vmax. Und irgendwie ist er da raufgekommen (hat's elend lange gedauert?)

Der 3L wäre allerdings sehr geil - 233PS/450Nm (B&B macht daraus 275PS/550Nm :bow2) und trotzdem nur 7.6L/100km!

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Original von kingalive
Ich hab mal in einer Motorrad-Zeitschrift gelesen, dass selbst ein Profi, also einer der beruflich mit dem Moped Rennen fährt, auf einer normalen, kurvigen Landstrasse nie mehr als 90PS braucht.

Das finde ich jetzt grd etwas gar wenig, vor allem für eine 4-Zylinder. Bei einer V2 kann ich mir das hingegen vorstellen, das geht schon ziemlich gut

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Aber 170 Pferde sind trotzdem geil!

Aber natürlich

Ich werde auf jeden Fall nächstens mal die neue 1000er GiXXer (185PS, 180kg trocken, d.h noch etwa 10 kg leichter als meine SV!) fahren

ja logisch - unter Last würde ich das nie machen. Geht natürlich nur ohne Gas

Aber Honda-Mech schaltet, wenn's schnell gehen muss (Sprints mit dem NOS-ITR gegen Porsches & Co) mit voll durchgetretenem Gas und kurzem Kuppeln
(nur so war's offenbar möglich, gegen den M3 mitzukommen, wobei der M3-Fahrer ja in dem Fall keine Ahnung von Schalten haben musste - so wie ich etwa :D)

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Original von SneakBite
Habe ich gar nicht gross Bock drauf. Meiner Ansicht nach sollten alle Rennmaschienen im Stil von R1, Hayabusa etc. etc. mit 140++ PS verboten werden, weil 80% derjennigen, die solche Hobel fahren die nie und nimmer auch richtig kontrollieren können.

eher 99% - bereits eine 1000er Genesis war seinerzeit für einen Motorrad-Journalisten, der ja mit grosser Wahrscheinlichkeit mehr fährt und besser ausgebildet sein sollte, als der Grossteil der Sonntagsfahrer, nicht wirklich beherrschbar, und schon gar nicht am Limit fahrbar, auch auf der Rennstrecke nicht (habe mal einen Bericht gelesen, bei dem sie zusammen mit Helmut Dähne auf dem Nürburgring mit solchen Maschinen gefahren sind).

Aber von dem her sind eigentlich mehr oder weniger alle Motorräder im Bereich von 2 kg/PS und darunter ein absoluter Wahnsinn!

Das kommt davon, wenn man bei 150 in den "Rallye-Gang" schaltet - das gibt jeweils noch so zwei breite schwarze Streifen auf die Strasse

Nee, im Ernst: wenn die Drehzahl der Zahnräder (d.h. diejenige der Kurbelwelle und der Antriebswellen) stimmen, ist das überhaupt kein Problkem, geht praktisch ohne etwas zu hören oder zu spüren

Aber ich schalte selbstverständlich praktisch nie so - hat mich einfach mal wundergenommen und hab's paar Mal gemacht

Nee, mit Gefühl

Ich schalte problemlos ohne Kupplung - rauf und runter, und mein Getriebe hat 300'000km drauf und funzt einwandfrei

das geht doch?

Na in dem Fall: sicher kein Automat

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Original von SneakBite
Und erschrocken bin ich zuerst ab der 900er Monster. Puh, das ist mal nen Biest von Motorrad.

Jö... 85PS... probier' mal eine Tuono oder SV, auch Vau-Zwo, aber mit 125-130PS

Aha - dachte das sei nicht so, denn im Handmodus kannst Du voll drauftreten und er reagiert genau wie ein Handgeschalteter (ausser in Extremsituationen): da schleift nichts, d.h. die Drehzahl steigt nicht sofort (in einen"Zwischengang", was mir beim Automaten eben gar nicht passt), sondern nur entsprechend der Beschleunigung, das sieht eben nicht nach einem zwischengeschalteten Wandler aus.

das macht er ja auch wenn Du ihn handschaltest. Ich weiss allerdings nicht, ob da der Drehmomentwandler umgangen wird...

Das ist wieder nur eine Frage des Ladedrucks und der ist beim V6 halt sehr tief (glaubi 0.6bar oder so).
Der gehirschte 2.3L liegt da im Bereich von 1bar wenn nicht darüber - klar geht das heftiger ab. Obschon der 9-5er schwerer ist. Und der 2.3L mit 250PS hat noch den Overboot bis 370Nm oder sogar 400Nm (bereits der 2L-Performance hat ja 370Nm), das gibt einen zusätzlichen Kick. 50Nm merkt man ziemlich stark

Nach Drehmomentdiagramm sollte das maximale Drehmoment des 2.8L-V6 ab 2000rpm anliegen und bis etwa 4500rpm gehalten werden, das kam mir überhaupt nicht so vor, der zog eben eher erst ab 2500-3000rpm! War allerdings auch komplett neu und demzufolge noch nicht eingefahren.

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Original von DarkLordSilver
Die SV ist nichts für mich, da bin ich zu stark am liegen, ich brauche was zum aufrechtsitzen. Aber zeihen tut das Ding sehr geil.

Ist doch kein Problem: Superbikelenker montieren und gut ist

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Original von AdiZollet

Fast Richtig, jedenfalls für meinen Geschmack: ESP Aus gibt es dort nicht wenn ich den ESP Knopf drücke will ich das ESP aus ist. Aber Fahrwerk an sich sonnst 1a. Konnte mann beim Slalom gut merken, Die Lenkung könnte noch eiN Tick direkter sein, aber das ist auch wieder Geschamcksache.

Naja, ich habe das ESP gestern - bei der regennassen Strasse - eigentlich noch geschätzt - vor allem in den Kurven zwischen Boltigen und Weissenburg
Da hatte ich einen Handwerker im Vito vor mir, der nach meinem schnellen Aufschliessen den Eindruck hatte, statt mich überholen zu lassen, richtig schnell fahren zu müssen, damit ich nicht meinen Spass haben konnte, der Arsch.
Als ich ihn dann auf einer Geraden vor den schönsten Kurven mit etwa 140 überholte (da der Seckel halt doch auf etwa 100 beschleunigte :schimpf) und in die nächste Rechtskurve stach, ist er wunderbar schön gleichmässig ausgebrochen, quasi ein Drift mit dem Fronttriebler - so geil!

Und das EInlenken empfand ich eigentlich schon fast ziemlich auf dem Niveau des CTR - also bei einem Fahrzeug dieser Grösse und dieses Gewichts enorm handlich und genial!

Zitat

Du hast damals wohl was falsch verstanden. Er Zog schon an, das bestreitet niemand, es war einfach nicht spektakulär. Es kam in etwa soviel wie man erwarten konnte, nicht mehr nicht weniger.

Hmmm... gut, das kann ich irgendwie fast nachvollziehen - der Turbo setzt wirklich sehr sanft ein, aber wenn man ihn dann mal dreht, und zwar bis 6500rpm, geht's doch für den Durchschnittsbürger schon fast etwas beängstigend vorwärts...

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Original von tornado

Klingt nicht wirklich enttäuscht, oder? Beziehungsweise höchstens enttäuscht über die Automatik generell. Aber dadurch, das der V6 obenraus schön geht und toll klingt störte sie dort wie erwähnt noch am wenigsten.
Mein Urteil klingt nicht überwältigt wie deins, sehr richtig, aber das war ich dort auch nicht.

Sorry, wenn man diesen Motor zu einem "netten Triebwerk" verniedlicht, dann klingt das für mich entweder total ironisch oder dann eben enttäuscht (weil man vielleicht unrealistisch viel erwartet hat).

Denn ich empfinde den Druck des Triebwerks schon ziemlich nahe am 335i oder am RS4 - und das sind ja bekanntermassen extrem potente Motoren!

Also jedes Urteil (von Leuten, die nicht wie kingalive komplett krank sind), das bei diesem Motor nicht so oder so oder so oder mindestens so aussieht, klingt für mich als ziemlich enttäuscht oder eben ironisch.

Der Motor ist IMHO ganz einfach eine Wucht, brutal (obschon ich meinen unter 3000rpm vorziehen würde, da läuft er IMHO, vor allem im 5. und 6. zu wenig)

Übrigens: die Automatik habe ich ganz vergessen zu erwähnen: die schaltet ja sowas von perfekt! Selbst bei vollem Leistungseinsatz schaltet die wunderbar sanft, ob automatisch oder mittels Paddel! Ich könnte mir sogar vorstellen, den als Automat zu kaufen und das will bei mir was heissen!

Sodeli

Gestern mal eineinhalb Stunden (!) mit dem SAAB 9-3 Aero Sportkombi 2.8L-V6 ("nur" 252PS / 350Nm) rumgekurvt (Thun-Heiligenschwendi, Thun-Boltigen, Thun + Umgebung, 2x Thun-Jaberg AB)

silber met, genau diese Felgen - HAMMER!

Fazit:

- Optik:
- Platz/Verarbeitung/Haptik/Ausstattung:
- Fahrwerk:
- Motor:

Mehr gibt's eigentlich nicht zu sagen - ausser vielleicht, dass der Wagen mir zu viel Benzin brauchen würde (bei der Fahrweise, wobei die sich sicher nach einiger Zeit etwas beruhigen würde :D) und dass er in den oberen 2 Gängen zu wenig Druck hat, auch bei 2500-3000rpm (wo's in den ersten 4 Gängen bereits vehement zur Sache geht), aber das lässt sich mit wenig Aufwand verbessern (275PS/400Nm für 1'800.-).

... und dass ich die Urteile jener, die am SAAB-Testtag diesen Wagen gefahren sind und enttäuscht waren, in keinster Art und Weise auch nur im Ansatz annähernd nachvollziehen kann... ich begreife es einfach nicht, es ist für mich unvorstellbar! War ja so weit im mich noch erinnere sogar die Hirsch-Performance-Version mit 275PS / 400 Nm!

Der Herr, der ihn mir gebracht hat war einfach nur hellauf begeistert, um nicht zu sagen kolossal beeindruckt (er fährt selber Corolla TS).

Wärst Du an einem Eintausch auf eine 8800GTS-640MB interessiert?