Magnete können schon an Kraft fverlieren, wenn die Ausrichtung der Mikromagnete mit der Zeit verlorengeht.
Aber da ist wohl eher etwas an der Seilzug-Mechanik defekt, denn diese Geräte haben doch normalerweise auf den Stufen 7-10 einen Schweinewiderstand 
ZitatOriginal von AdiZollet
Najo, auch die wenigsten Autos schaffen 300 Km/h
Porsche Carrera GT: Vmax = 330, 1. Gang: 81 km/h
Ferrari 360 Challenge Stradale: Vmax=300, 1. Gang: 76 km/h
Porsche GT3 RS: Vmax=306, 1. Gang: 74 km/h
Mercedes SLR McLaren: Vmax=334, 1. Gang: 78 km/h
Dodge Viper SRT10: Vmax=306, 12.Gang: 83 km/h
Aston Martin DB9: Vmax=300, 1. Gang: 70 km/h
AC Schnitzer V8 Topster: Vmax=302, 1.Gang: 59 km/h!
Chevrolet Corvette C6: Vmax=300, 1.Gang: 78 km/h
usw.
usw.
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"Der neue Turbo ist das, was der Turbo schon immer war: ein höchst beeindruckendes Coupé, das auf öffentlichen Strassen so gut wie keinen Gegner kennt. Der Beschleunigungseindruck ist in seiner mit fast schon provozierender Lässigkeit vorgebrachten Gewalt kaum zu toppen. Die erstaunliche Umgänglichkeit im Alltag, der zufriedenstellende Komfort und die durchaus auch praktischen Vorteile der 2+2-sitzigen Karrosserie..."
Und das sagt kein geringerer als Horst von Saurma, der wohl schon so ziemlich alle Supersportwagen, die man auf diesem Planeten kaufen kann, ausgiebig getestet hat - notabene seines Zeichens x-facher Rekordhalter auf dem Nürburgring 
Der Turbo liegt in praktisch allen Disziplinen - z.B. Beschleunigung-/Bremsprüfung 0-200-0, 36m-Slalom, Ausweichtest 110m, Nasshandling in den Sport Auto-Bestenlisten in den Top-4, zusammen mit so verrückten Kisten wie F430, GT3 RS, Murcielago, Ford GT, Corvette C6, CLK DTM AMG usw.
Und der Gallardo kommt da ausser bei Beschleunigung nirgends in den Top-8 vor
Es sind eben nicht nur die Zahlen, die überzeugen, sondern auch die Souveränität, wie diese - dank Turbopunch - zustande kommen 
Maximal 10-15% Ethanol!
"Even if the car starts and runs on a certain ethanol blend there is a great risk that the engine is not getting enough or the proper amount of fuel in all load situations or rpm. (According to other answers on this FAQ.)
As long as going within the lambda regulated area the risk of damage is small using a 10-15% blend, but using a higher percentage and going outside of this area, the risk for engine damages is greatly increased. Some emissions are also transformed negatively and consumptions will increase using a higher ethanol percentage."
Bei gechipten sollte man es überhaupt nicht machen, da das Chiptuning natürlich für reines Benzin mit 95 oder 98 Oktan optimiert ist!
naja, ich setze halt einen schlauen Diesel voraus und nicht so eine uralte Furz-VW-Gurke 
z.B. den SAAB oder den OPEL 1.9er.
Der "gehirschte" SAAB hat sein höchstes Drehmoment von 370Nm bei 2000rpm und hält das bis über 3000rpm (und bis 4000rpm hat er immer noch über 300Nm!), der Opel hat 320Nm zwischen 2000 und 2800rpm.
Die maximale Leistung liegt beim SAAB bei ca. 4200rpm an, d.h. man hat einen elastischen Bereich (Bereich zwischen maximaler Leistung und maximalem Drehmoment, das ist der Bereich, in dem der Motor optimal beschleunigt bzw. eben "durchzieht") von 2200rpm (4200-2000) und das sollte reichen, da man diese ja in einem langen Gang fährt. Somit überstreicht man mit einem Drehzahlbereich von 2000 bis etwa gut 4000rpm ja auch einen genügend grossen Geschwindigkeitsbereich.
Klar ist das beim Diesel etwas extrem, beim Turbobenziner ist das viel einfacher zu bewerkstelligen.
Der Focus hat sein maximales Drehmoment auch (theoretisch!) ab 1600rpm, aber effektive wird das eher um 2200rpm sein, dafür hält er das bis über 4500rpm und die maximale Leistung liegt erst bei 6000rpm an, also ein riesiger elastischer Bereich von sage und schreibe fast 4000rpm! Das ist noch breiter als bei meinem SAAB und deshalb bin ich so Fan davon - in diesem Bereich spielt es praktisch keine Rolle, ob Du im 3. oder 4. oder 5. Gang bist - er hat immer DRUCK 
Schau' mal im Handbuch nach.
Wenn Du den Reifendruck zu stark erhöhst, hast Du dann Probleme mit dem Ablaufverhalten - Ballon mit entsprechend extremer Abnutzung in der Mitte - und das merkst Du erst, wenn's schon fast zu spät ist.
Ja, aber dann sicher mit dem 2.8L - und dann bist Du verbrauchsmässig wieder auf einem inakzeptablen Niveau. 
tendenziell schon, aber das heisst ja nicht gleich ein halbes Bar
Aber im Handbuch zu Deinem Wagen wird ja etwas angegeben sein, dann kannst Du dazu mal 0.2bar addieren und schauen, wie's aussieht.
€: Vielleicht einfach zu breite Reifen für den Wagen/das Fahrwerk?
"Das mit der weichen HA zwecks Mitlenkung ist ein wesentlicher Punkt.
Ein noch anderer ist seit längerem vom 3er BMW und den kleinen stark motorisierten Alfas bekannt.
Werden breitere Reifen verbaut, fängt der Wagen auf der Hinterachse an zu hüpfen (bildlich gesprochen). Mit schmäleren Reifen liegt er satter auf und nutzt sich gelichmäßig ab. Regelmäßiges Wechseln (V-H) kann helfen, wenn entsprechend vorne durch mehr Gewicht und Verschleiss abgetragen wird.
Wenn unbedingt der breite Schlappen gefahren werden "muss", sollte man drauf achten, stark längs geschlitztes Profil zu fahren. Das kann dem Effekt entgegenwirken."
ZitatOriginal von tornado
Aaalso, ich hab mittlerweile ein paar hundert km mit den Neros auf den OZs gemacht und bin noch nicht ganz zufrieden. Grip und erstaunlicherweise auch der Komfort find ich absolut iO., aber es reisst mir auf schlechten Strassen öfters das Lenkrad fast aus der Hand. Bei höheren Geschwindigkeiten wird die Lenkung auch irgendwie zu leichtgängig. Von dem her hab ich jetzt die Hoffnung, dass es am zu hohen Luftdruck liegen könnte? Als ich ihn abgeholt habe, waren satte 2.9bar drin, ich hab dann mal auf 2.8 gesenkt. Das wäre gleich viel wie bei den Winterschlappen und etwa gleich viel wie du hast. Meiner ist schon etwas leichter als deiner, aber auch nicht sooo viel. Könnte es also an dem liegen?
Ich werds auf jeden Fall mal mit 2.5 oder 2.6bar probieren...
Ich würde jetzt mal sagen, dass das ein viel zu hoher Luftdruck ist!
Bei meiner Familienkarosse, die für 5 Personen und viel Gepäck geradezu prädestiniert ist, wird 2.4-2.5 bar angegeben bis 160KM/h, bei höheren Tempi und Vollbeladung 2.8bar.
Da würde ich bei Deinem sicher nicht mehr als 2.3-2.4bar nehmen, zumal Du ja wohl meistens alleine oder zu zweit ohne viel Gepäck und bei tieferen Geschwindigkeiten unterwegs bist
ZitatOriginal von AdiZollet
naja, Die Weineck ist schon derbst...
Bis 16 Liter Hubraum gemäss Website
Allerdings, derbst
Die Leistungsangaben variieren zwischen 500PS und 1500PS - aber ob's nun 1400 oder 1500 oder 1600PS sind - da ist sowieso abhängig vom jeweiligen verbauten Mocken, auch bei identlischen Abmessungen ist in diesen Sphären sicher ein ziemlich grosser Spielraum vorhanden.
Bereits die "kleineren" Versionen mit 500-750PS haben aber sicher mehr als genug Leistung und bieten Fahrleistungen, die uns alle schockieren würden (bei dem geringen Gewicht der Cobra).
Lies mal die Beschreibung der Probefahrt mit der Weineck-Cobra mit "moderaten" 850PS, aber bereits 1'100Nm!
Notabene noch ohne NOS-Einsatz: http://www.weineck-power.de/press.jsp?article=rr
"Mit Druck auf den roten Knopf am Schaltknauf stehen schlagartig ungefähr weitere 500 PS zur Verfügung. Doch das ist an sich nicht so speltakulär. Spektakulärer ist die Verdreifachung (!) des Drehmomentes. Aber das haben wir noch nicht einmal ausprobiert!"
Verdreifachung von 1100Nm, also 3300Nm, und das mit einem Schlag! Dagegen ist selbst ein startender Düsenjet geradezu lachhaft
Einfach IRR!
Und die 1500PS-Version (mit Lachgaseinspritzung) mobilisiert dann ca. 4500Nm - ein absolut unvorstellbarer Wert! 
Zitat
@ 911chip: Die wenigsten Porsche Kunden werden einen 996 Turbo Chippen lassen, davon geh ich aus.
Bedenke, dass gerade in diesen Finanziellen Sphären zum teil sehr geizige Leute rumkurven. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass einige beiM Chippen sparen wollen.
Davon gehe ich aber nicht aus - aber spielt eigentlich keine Rolle - falls Dir die bereits absolut brutalen Fahrleistungen des serienmässigen Turbo-Porsche nicht reichen sollten (und Leistung/Drehmoment kann man bekanntlich nie zu viel haben, sonst rede mal mit einem Motorradfahrer im Frühling und dann im Herbst :D), ist es eben ein leichtes, dem abzuhelfen und der Karre zu noch viel spektakuläreren Fahrleistungen zu verhelfen.
Aber wenn Dir ein serienmässiger 911 turbo nicht reicht, bist Du eh vollkommen krank
ZitatOriginal von Skoalman
Turbodieselmotoren sind von dieser Problematik deutlich weniger betroffen, da, wie schon erwähnt, die Bauteile wesentlich massiver dimensioniert sind als bei Turbobenzinern.
Gesund ist's aber eben auch bei diesen nicht - deshalb so oder so lieber nicht, da es ja eigentlich auch nicht wichtig ist bzw. keinen Sinn macht, unter 2000rpm durchzutreten
ZitatOriginal von DarkLordSilver
Ich werd mal den Habegger anfragen.
Mach' das, unbedingt, wenn's vom Weg her Sinn macht
im vernünftigen Rahmen - ich habe immer gesagt, dass es keinen Sinn macht, einen Motor unter 2000rpm durchzutreten - und schädlich ist's obendrein noch dazu
ZitatOriginal von Skoalman
Die Cobra hat jedoch nicht nur FWD und auch etwas mehr als 2,5L Hubraum...
Dafür auch keinen Turbo oder Kompressor - nur Lachgas
Und 1.4 Newtonkilometer
Nee schon klar, die Werte sind krass
ZitatOriginal von AdiZollet
Je nachdem wer Chipt...
Du glaubst ja nicht, dass man sich für 200'000.- einen Porsche Turbo kauft und dann bei einem Internet-Tuner chipt statt bei Wendland oder einem renommierten Tuner? 
Zitat
Also wenn man bei nem Saxo für 5000 Chf einen Kompressor nachrüsten kann (es gab solche Kits für den Saxo) dann sollten 15000 Chf für den Gallardo reichen.
Spekulation - und ob er dann mithalten kann ist noch nicht gesagt. Aber besser gehen wird er sicher, aber das ist dann ein wirkliches Gebastel
Zitat
Dodge Viper GTS (Erste Generation): über 100 im 1. und das bei 6000 Maximal Rpm.
Ferrari F512: 1. Gang bis 110 Km/h 2. Gang bis 150km/h
Ja, sicher gibt's solche, z.B. auch den Koenigsegg oder den Ford GT40, aber das sind grad die paar wenigen Ausnahmen.
habe etwa 20 Tests von Supersportwagen in den Sport Auto der letzten 4 Jahre duchgecheckt - das waren alles Beispiele, die im Bereich lagen, den ich angegeben habe.
Ich habe mich schon informiert
@torn: ja sorry, logisch, der turbo hat 4x4
Und der Gallardo war der einzige, bei dem ich grad kein Gangdiagramm gefunden habe, aber wenn sogar die hoch drehenden Ferraris nur bis 80 kommen habe ich angenommen, dass das beim Gallardo ähnlich ist.
jedenfalls kann man sicher sagen, dass 0-100 bei den allerwenigsten Autos im 1. Gang geht
Zitat
Das mag sein, aber es legt bestimmt keiner ne Rekordzeit hin, wenn er aus 80 Km/h heraus im 4. 5. oder 6. Gang hochbeschleunigt.
Das stimmt natürlich auch - aber der gechipte 911er wird auch bei einem Sprint im 3. zwischen 80 und 160 schneller sein und das sind die Geschwindigkeiten, die auf der Rennstrecke genau auftreten und da musst Du nicht schalten, das geht auch so brutalst vorwärts...
@Skoal: nee, die 165-225, das sind nur 60 km/h Unterschied. Beschleunige mal von 140-200 - das geht schon bei unseren Maschinen sehr sehr zügig, sicher nicht unter 5s, aber eben, völlig schockiert bin ich nicht.
Eine Weineck Cobra beschleunigt von 100-200 (Delta = 100!) in 3s - DAS schockiert mich
Das versteh' ich schon, aber innerorts kannst Du ja sicher problemlos sogar im 5. bei 1500rpm rumtuckern - einfach dann in den 3. zurück, wenn Du am Dorfende voll durchtreten willst...
OK, die Lösung ist sicher nicht sehr sexy...
Ja aber bei neuen wirst Du wohl keine Probleme haben (obschon auch dort nicht ausgeschlossen ist, dass sie Dir 4 Reifen aus 4 verschioedenen Serien zusenden...)
Ich hatte damals aufgummierte bestellt, und das war der pure Reinfall: 4 verschiedene Karkassen (mit dem gleichen Profil aufgummiert), alle mit verschiedenen Flankenhärten, die verwendeten Karkassen hatten 4 verschiedene Marken - das Fahrverhalten ders mit diesen Schwarten bestückten Autos kannst Du Dir kaum ausmalen - jedenfalls habe ich sie wieder bei mir abholen lassen und mit genügend Standvermögen die Rückerstattung des Kaufpreises ohne Rücktransportkosten erwirkt - nie wieder 
Hier gibt's die Bridgestone ER300 günstig: http://www.e-pneu.ch/index2.ph…ll=16&speedindex=V&snr=10
Sonst, falls Du in der Nähe von Bern wohnst: Pneu Habegger, Biglen! Der organisiert Dir die Reifen auch zu Reifendirekt-Preisen, kein Problem
Aber eben bei extrem tiefen Drehzahlen... versuch's mal andersrum!
Einfach mal 55 im 3., da wird der sicher auch keine 3000rpm haben sondern vielleicht 2300-2400, also gerade optimal, und zieht so auch bis 100 oder so hoch - und ausserorts bei 80 ist's im 4. dann ja auch kein Problem mehr, oder?
Was sagt den Hirsch dazu? Die müssten doch eine Lösung haben.
ZitatOriginal von AdiZollet
Solange man das aber nicht tut, ist der Gallardo durchaus Konkurnezfähig. Es geht hier um Originale, Nicht um verbastelte autos.
Chiptuning beim Turbo-Porsche und verbastelt? Lächerlich
Zitat
Lügner, das ist nur bei gepimpten 911ern der Fall...
... ne schon gut Dazu sag ich nichts, ich hab die zahlen ja gesehen.
Lügner? Aha, naja, wenn Du meinst...
0-40: 1.0s / 1.4s
0-60: 1.7s / 2.2s
0-80: 2.8s / 3.2s
0-100: 3.8s / 4.0s
0-120: 5.2s / 5.4s
0-140: 6.6s / 6.4s
0-160: 8.4s / 8.4s
0-180: 10.5s / 10.1s
0-200: 12.7s / 13.0s
Also von 9 Messwerten sind jedenfalls 7 gleich oder besser - logischerweise auf diesem Niveau nur marginal). Klar gibt's da Situationen, wo sich das wegen der Schalterei überschneidet (wahrscheinlich eben die Werte bei 140 und 180)
Aber Summa summarum besser, sogar im unteren Bereich, obschon da der Gallardo aufgrund des 4WD wesentliche Vorteile haben sollte!
Zitat
Für läppische 10'000 Euro mach ich dem Gallardo einen Kompressor drauf, dann sind se wieder gleichweit...
Natürlich! Für 10'000€ ein Kompressor...
und logisch ist er dann gleich schnell...
reine Spekulationen - meine Zahlen des Wendland sind hingegen gemessen 
Zitat
Auf der Strecke zählen Durchzugswerte 80-120 / 140 / 160 und 180 ind den oberen 3 Gängen NICHTS NADA RIEN, REIN GAR NICHTS.
Bis auf 100 (+- 20 km/h) wird er wohl IMMER im 1. Gang sein, bis 150 (+- 20 km/h) im 2. wo bitte muss er, in einem Gang Hundert Km/h beschleunigen? Das ist Unsinn. Auch der porschefahrer wird auf der Rennstrecke immer im Optimalen (und damit IM KLEINST MÖGLICHEN) Gang fahren. alles ander ist Quatsch!!!
Ich weiss ja nicht, wo Du Dich jeweils informierst - aber wirfst mir vor, ich erzähle Quatsch 
Die Supersportler machen in aller Regel im 1. Gang etwa 65-70, speziell hochdrehende, z.B. Ferrari vielleicht mal ganz knapp gegen 80 im 2. Gang 90-110, Ferrari evtl. mal 120 (der 430er)
Zudem geht's ja nicht nur um die Rennstrecke.
Und auch auf der Rennstrecke ist im kleinsten Gang eben nicht immer der schnellste Vortrieb möglich, da die Abwicklung zu klein sein kann - gerade bei so drehmomentstarken Autos macht es eben in vielen Situationen Sinn, einen etwas höheren Gang zu wählen, um mit dem gleichen Zuwachs an Drehzahl einen wesentlich grösseren Geschwindigkeitszuwachs zu erreichen, auch wenn er dann etwas langsamer hochdreht.
Sorry, 55 im 4. bei unter 2000rpm und dann Vollgas ist Motorquälerei, das macht IMHO auch beim Diesel keinen Sinn! Die Lagerbelastung ist beim Diesel genau gleich gross! Also warum dann unter 2000rpm durchdrücken, nur weil man's kann, aber weiss, dass es ungesund ist?
Und bis 4000rpm solltest Du den doch auch drehen können ohne Gehörschaden? Habe jedenfalls schon einige Diesel gefahren und immer über 3000rpm gedreht.
