Beiträge von Sh@rky

Ja bringt's denn das wirklich, immer unter 2200rpm Vollgas zu geben?
Abgesehen davon, dass das die Lager am meisten belastet, macht's doch gar keinen Sinn und ist auch nicht nötig. Und Vollgas bei 1800rpm bringt eh nicht mehr Beschleunigung als Halbgas, braucht nur mehr Diesel
Du kannst doch locker auch so fahren, dass Du immer im Bereich knapp über 2000rpm bist - das ist auch ökonomisch und hat erst noch den Vorteil, dass Du schneller vollen ladedruck aufgebaut hast.

Wenn ich schnell unterwegs sein will (ich meine WIRKLICH SEHR schnell), dann halte ich meinen immer über 2500rpm, genau wegen der lagerbelastung - die Scherkräfte sind einfach brutal darunter (auch wenn die Händler sagen, das vertragen die neuen Turbodiesel und auch die Turbobenziner (mit Hinweis auf die Diesel) heute locker).

Zur ursprünglichen Frage:

Was ist es genau für eine Troll? Der 305PSer? Oh geil Oh geil Oh geil!

Bezüglich Motor würde ich mir keine Gedanken machen - die SAAB-Turbomotoren sind extrem robust und Hirsch weiss, was er macht, der kann nicht umsonst die SAAB-Werksgarantie bei seinen TROLL geben.
Wenn der bereits bei 200'000km ein Problem haben sollte, wäre ich äusserst erstaunt. Der müsste viel mehr machen bei guter Behandlung.

Aber für 27'000.-... Deiner kostete 50'000.- da müsste er Dir ja noch fast drauflegen und das wird er kaum machen, also wird der Eintausch sowieso nicht grad interessant ausfallen.

Ich würde eindeutig den Bridgestone nehmen, die RE720/B330/ER300 schneiden in Tests regelmässig mit besten Noten ab.

Zitat

Original von los lendos
Mein Dieselchen geht mir auf den Sack

Zuerst muss ich den Grund dafür wissen!

Zitat

Original von tornado
Und das Turbo-Ding ist hier eben NICHT SCHNELLER! NUR DURCHZUGSSTÄRKER!
DAS IST NICHT DAS GLEICHE auch wenn ihr das so nicht einsehen wollt.

EBEN NICHT! WO IST ER SCHNELLER???

Mit einem Aufwand von Nullkommanichts ist der Porsche auf 550PS und 800Nm und dann hat der Gallardo einfach absolut NULL BROT! Basta

Der Gallardo kommt WEDER BESCHLEUNIGUNGSMÄSSIG NOCH DURCHZUGSMÄSSIG AN DEN PORSCHE HERAN!

Und DURCHZUG IST AUCH BESCHLEUNIGUNG! Einfach nicht aus dem Stand!

Und dass er auf der Strecke schneller ist, hat vor allem mit dem Fahrwerk zu tun.

Manno, das kann doch nicht so schwer sein!

btw: hier noch schnell die Zeiten des Wendland-Porsche Turbo:

Moderate 530PS und 750Nm (mit einem Aufpreis von in dieser Wagenklasse läppischen €10'000)!

Hockenheimring: Nimmt er dem Gallardo grad mal ne glatte Sekunde ab! Und das ist bei einer 11er-Zeit eine WELT![/B]

Beschleunigung:

0-100: 3.5s / 4.0s
0-120: 4.8s / 5.4s
0-140: 6.0s / 6.4s
0-160: 7.3s / 8.4s
0-180: 9.2s / 10.1s
0-200: 11.1s / 13.0s

Zwischenspurt:

80-120: 2.5s, 3.4s, 5.0s / 4.2s, 5.4s, 6.5 s
80-140: 3.7s, 4.9s, 6.0s /
80-160: 5.0s, 6.4s, 8.0s / 8.1s, 10.2s, 12.7s
80-180: 6.6s, 8.1s, 10.9s / 10.6s, 13.0s, 16.0s

Sorry, dagegen sind die (zugegeben sehr sehr guten!) Werte des Gallardo geradezu bemitleidenswert!

Du bist Dir absolut nicht bewusst, was ein Unterschied in der Beschleunigung von 0-200 um 2s oder
der Unterschied im Durchzug 80-180 von VIER GANZEN SEKUNDEN (!!!) bedeutet! DER GALLARDO BLEIBT FÖRMLICH AN ORT STEHEN! Ander kann man es einfach nicht ausdrücken!

Aber Du machst es Dir natürlich einfach und beachtest den Durchzug gar nicht - logisch, da in dieser wichtigen Disziplin (sonst würden's nicht alle renommierten Sportwagen-Hefte in ihren Tests angeben und einen Riesenaufwand für die Messung machen) der Sauger einfach URALT aussieht.

Oha - könnte es sich von dem her vielleicht sogar lohnen, etwas ältere Reifen (vielleicht 1-2-jährig) aufs Motorrad zu montieren?

Ich könnte mir vorstellen, dass die Teams für 24h-Rennen eben genau solche Reifen wählen, da diese sicher aufgrund der hinausdiffundierten Weichmacher etwas länger halten, und dort fährt man ja nie am Limit, weil man sich einen Sturz am anderen Ende der Strecke gar nicht leisten kann, da das Rennen dann grad verloren wäre.

Ja, klar, ab 1800rpm kommt beim Focus genug, aber der 6. ist doch schon ziemlich lang, für richtige Sprints geht das doch nicht, da hast Du bei 70 ja erst 1500rpm und bei 80 1700rpm...
So richtig brutal ziehen tut er doch erst ab 2500rpm und vor allem, wenn er nicht "so lang" ziehen muss?

Macht's nicht am meisten Spass im 4. zwischen 2500 und 4500rpm? Schliesslich bist Du doch ausserorts meistens im Bereich 60-120 (allenfalls mal 140/150 *duck*) unterwegs?

Und komm' mir nicht mit Benzinsparen

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Original von kingalive
Gestern bin ich das erste Mal mit der BSR-Software drin ne längere Strecke gefahren. Fährt sich echt gut! Selbst bei den engen Gebirgsstrassen im Engadin bin ich eigentlich fast nie unterhalb des 4. Ganges unterwegs, es sei denn es kommt ne Spitzkehre.
Im normalen Verkehr auf normalen Strassen eher ständig im 6. und selten mal im 5. Gang.

Echt? Aber im 6. geht's doch nicht mehr wirklich brachial vorwärts, oder? Da musst Du schon auf der Bahn im Bereich über 120 sein, oder nicht?

Also ich könnte mir vorstellen, dass ich im Focus ausserorts ständig im 3. und 4. allenfalls 5. unterwegs wäre (so wie ich die Übersetzung des Focus und des S3 noch in Erinnerung habe)

Du meinst Nackenheizung?
Das haben glaubi nur die Cabrios. Gibt's aber AFAIK auch bei Mercedes (SLK und/oder SL)

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Original von cmram
Heute wurde der neue V70 T5 abgeholt, jetzt haben wir drei Autos.
Alle drei:

Warum nur hab' ich den Eindruck, dass der 9000er in der Mitte der Geilste ist?

Aber geil sind sie alle

Zitat

Original von tornado
Was ist so schlimm daran, wenn man ohne zurückschalten bereits nen fetten Schub hat (halt etwas weniger als beim Turbo), und wenn man noch mehr will gehts halt einen Gang zurück (bzw. drückst eine Wippe)? Das ist doch keine Katastrophe, sondern macht das Autofahren interessant

OK, das stimmt auch wieder, eine Katastrophe ist das - auf diesem Niveau - bestimmt nicht

@Skoal: 165-225 in 3.6s haut mich jetzt nicht SOOOOOOO vom Hocker, das sind immerhin nur 60 km/h Differenz

Wenn ich neue Reifen kaufe, akzeptiere ich keinen, der mehr als 3-4 Monate vor dem Kauf (d.h. z.B. momentan vor Woche 2/07) produziert worden ist.

Lagerung über vielleicht 1-2 Jahre ist sicher kein Problem (schliesslich benutzt man in der Regel bei 2 Reifensätzen (Sommer+Winter) diese auch mindestens 2 Jahre bei Fahrleistungen im Bereich 20'000km/Jahr), wenn man die Punkte beachtet, die Armitage erwähnt hat. Aber gut ist es sicher nicht - die Weichmacher und andere Stoffe, die den Gummi eben weich und damit haftfähig machen, diffundieren aus dem Gummi. Dadurch wird er härter und "hält" weniger gut.

Also optimal ist es sicher nicht. Warum hast Du denn NEUE Reifen 2 Jahre ungebraucht in der Garage? Ich kaufe meine Reifen, wenn ich neue brauche und dann kommen die auf die Felgen...

Zitat

Original von DarkLordSilver
Ja hab ich jeweils keine Mühe solange zu hupen, bis der Lastwagen vor meinem Auto wieder weg ist.

LOL - das wär' mir hingegen schon wieder etwas peinlich... wenn Du da ein verständnisloses Kopfschütteln (im besten Fall) des LKW-Fahrers erntest, verstehe ich das absolut

Klar ist das mühsam, wenn die Elefantenrennen abziehen, aber es ist genau wie liquid sagt: die sind ständig im Zeitdruck und die Kisten gehen so schlecht, dass Du an einer Steigung einfach Deine Geschwindigkeit halten willst und nicht hinter einem, der in der Ebene 2-3 km/h langsamer ist, sitzen willst, der dann nochmals zurückfällt und dann kriechst Du mit 10 weniger als möglich den Stutz hoch - das würde mich auch nerven und da wäre mir so ein Olympianer hintendran, der dauerhupt, völlig schnorz

Und siehe da - bedeutend besser als ich zu hoffen wagte!

Heute wird das Teil versendet!

Ich frage mich da halt, was eine solche "Überwachung" des Auftrages bringen soll, wenn gestern, 2.5. ABENDS, der Status noch auf "2. Produktionsvorbereitung" stand, heute 3.5., MORGENS die Kiste aber schon prduziert und an UPS zur Auslieferung übergeben worden ist

Aber mich stört's natürlich nicht, dass er wohl morgen kommen wird

Übrigens habe ich letzte Woche mal nachgefragt und die telefonische Beratung war ausserordentlich nett, hilfsbereit und kompetent!

Zitat

Original von tornado
Natürlich hat der 5l warscheinlich einen gescheiten Drehmomentverlauf, aber der vom Porsche dürfte nahezu perfekt sein! Da kann man bei einem zusätzlich um satte 20% höheren Maximalwert sicher von "massiv mehr Drehmoment" reden. Und wenn die sich dann gerade mal bei Tests im Sinne von 80-180 IN EINEM GANG wirklich richtig bemerkbar machen, bö, tja dann brauchts wohl wie du sagst ein Chip-Tuning, toll
Und das beim modernsten (da wirst du mir wohl kaum widersprechen) serienmässigen Turbo-Motor?

Da muss ich Dir allerdings beipflichten.

Ich sage ja, dass die Leistung reicht, aber wenn Du Dich absetzen willst, dann KANNST Du das beim 911er eben problemlos, beim Gallardo kaum mehr.

Ich fnd' ich's einfach genial, dass der Turbo trotz eines massiv niedrigeren Verbrauchs gleich gute Beschleunigungs- und deutlich bessere Zwischenspurtwerte zeigt.

Sorry, Du tust immer so, als ob das vernachlässigbar wäre - aber bei diesen Autos wollen die Leute eben genau die Überlegenheit, die interessiert das Zurückschalten und Hochdrehen wie bei kleinvolumigen Drehern vom Schlage eines CTR oder ITR einfach nicht! Blinker und Draufstehen und DANN MUSS WAS PASSIEREN!

Und wenn der 911er von 80-160 im 4. Gang (und das wird man machen, nicht im 6., aber auch kaum im 3.) einfach mal 6s statt 8s braucht (auch wenn die 8s ein sauguter Wert sind, ist ja schliesslich eine halbe Sekunde schneller als mein lächerlicher 2.3L-SAAB :skull) - dann sind das WELTEN!
Wenn Du noch nie 9 oder 10s gespürt hast, dann kannst Du Dir gar nicht vorstellen, was 6s bedeuten - 8s sind heftig, aber satte 2s schneller ist schlicht pervers!
Das ist nicht dasselbe wie der Unterschied zwischen 18 und 16s oder zwischen 13 und 11s!
Und mit einem kleinen Tuning geht das schnell mal in Richtung unter 5s - da werden die 8s des Lambo dann richtig lahm
Obschon die - schon nur wegen des V10-Sounds - sicher absolut beeindruckend sein werden.

Ach was diskutieren wir... 911 turbo will!

Oder Focus ST Stage 3 (ca. 300PS / 450Nm)

LOL - SCHWERER! 1613 gegenüber 1580kg - sorry, aber jetzt macht ihr Euch wirklich komplett lächerlich

Immerhin ist das ein 5L-Supersportwagen und der Porsche ein 3.6L-Sportwagen

Und "massiv weniger Drehmoment - 510Nm ist auch eine ganze Menge und er schöpft die aus 5 Litern Hubraum - das ist schon grad noch etwas Anderes als bei einem 3L-Sauger, da ist nicht nur der absolute Wert viel höher, sondern auch der Verlauf viel ausgeglichener, der hat bestimmt ein schönes Plateau.

Und preislich liegt da auch noch grad eine Welt dazwischen!

Für den Mehrpreis von läppischen 20'000-30'000.- liegt da noch ein spezielles Fahrwerk und eine Leistungssteigerung auf lockere 550PS/800Nm drin und dann würde ich sagen, fährt dieser 911er den Gallardo einfach so in Grund und Boden

Beim Gallardo kannst Du Zehntausende investieren, da liegt nicht mehr viel drin.

Von den bereits serienmässig ganz überlegenen Durchzugswerten und vom wesentlich günstigeren Verbrauch (lustig dass ihr zu diesen Punkten, bei denen der Lambo klar schlechter ist, nie was sagt :D) mal ganz zu schweigen. Also alles in allem sicher das klar überlegene (und sicher auch problemlosere) Auto.

Aber es hat keinen Sinn, sich hier weiter zu streiten - beide Autos haben bei Weitem mehr als genug unter der Haube - das braucht eigentlich kein Mensch - und es sind beides absolut geile Autos!

Zitat

Original von AdiZollet
Das ist wie bei Fliegen, oder Velos.
Nur dass die nicht leuchten

Da kann ich jetzt nicht ganz folgen...

Fliegen habe ich keine im Haus, die frisst mein Hund.

Und Velos nerven mich nicht - im Gegenteil, als Biker

mkey: bei uns hat's jede Menge dieser Staubsauger auf 4 Rädern.

Zitat

Original von tornado
Auf der Strecke siehts komischerweise umgeklehrt aus?

Der ist allenfalls vom Fahrwerk her etwas sportlicher abgestimmt

Das wird ja wohl die Erklärung für höhere Kurventempi sein, oder täusche ich mich da?

Der Gallardo kommt auf 1.35g, was der 911er turbo nicht schafft (AFAIK etwa 1.2-1.25g, was auch schon fast unvorstellbar ist!). Das ist fast auf dem Niveau eines GT3 RS (1.4g) bzw. auf dem Niveau von GT2 und Carrera GT und die sind momentan wohl so etwa das Mass der Dinge bei den Nicht-Rennwagen

Aber der 911 turbo ist mit Bestimmtheit der alltagstauglichste Ganzjahressportwagen.

Egal - mich blendet's hinter JEDEM Smart, nicht zuletzt deshalb und wegen deren meist überdurchschnittlich agressivem Fahrstil nerven mich die Dinger - basta

Naja, trotzdem hält er nicht mit, trotz des vergleichbaren Hubraums - selbst einMurcie mit deutlich mehr Hubraum und deutlich mehr Leistung und mehr Drehmoment kann grad knapp beschleunigungsmässig mithalten - im Durchzug auch keine Chance!

Wenn Du in die Gegend des Turbo-Porsche kommen willst, musst Du schon einen Mosler MT900 GTR nehmen:

7L-Sauger
550PS / 675Nm
1250kg

0-100: 3.9s (Porsche 3.8s)
0-140: 6.1s (Porsche 6.6s)
0-200: 10.9s (Porsche 12.7s, da kommt der irre Hubraum dann richtig zur Geltung)

80-120: 3.0s / 4.0s / 6.0s // 3.2s / 4.2s / 5.5s
80-140: 4.5s / 5.7s / 8.4s // 4.7s / 6.2s / 8.3s
80-160: 6.1s / 7.6s / 10.9s // 6.2s / 8.2s / 11.1s
80-180: 7.9s / 9.6s / 13.5s // 7.8s / 10.2s / 14.0s

Also im Durchzug kann selbst ein 300kh leichterer Sauger mit DOPPELTEM HUBRAUM nicht ganz mithalten.

Aber das ist ja schon etwas pervers - und zeigt, dass der eigentlich relativ moderate Porsche, den man notabene problemlos ganzjährig und als 4-Plätzer einsetzen kann (!!) mit solchen aberwitzigen Supersportwagen, die eigentlich nur noch auf der Rennstrecke Sinn machen, mithalten oder diese sogar übertreffen kann.

Aber eigentlich ging's hier mal um die Frage, ob ein R32 mit einem S3 mithalten kann - und daran ändert sich überhaupt nichts - der hat nicht den leisesten Hauch einer Chance, gegen einen 2L-Turbo irgend einen Blumentopf zu gewinnen.

Zitat

Original von 2cool4u
Wenn dich die Rücklichter blenden, hockst du zu nah drauf. So einfach ist das.

In der Kolonne fahre ich normalerweise etwa 1m auf den nächsten auf - so einfach ist das

Mich bendet's einfach hinter einem Smart immer - aber wenn's Sh@rky sagt muss man ja sowieso schon mal aus Prinzip widersprechen