Beiträge von Sh@rky

4 mal IN EINEM SATZ, torn, in einem einzigen Satz!

Und das ist nicht, weil ich unsere Diskussionen nicht mehr so tierisch ernst nehme wie vielleicht auch schon, sondern weil er wirklich recht hat

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Original von AdiZollet
Bei Forscher Fahrweise, logisch, langsam weiss ich ned, aber ist schon möglich hat schliesslich keinen 2,3 Liter. *dückelchen*

naja, langsam fährt man den ja auch nicht

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Dafür weniger Exklusiv

ja

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weniger hübsch

JA!

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markenpannenstatistisch weiter hinten

JAAAA!

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weniger Kurvengeil...

JAJAJAJAJAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ich geb's ja auf

Der Klingen-Doktorfisch ist aber erstaunlich gut - trotz Einwegkamera!

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Original von AdiZollet
ich meinte Fahrleistungen

Fahrleistungen = Nm *** duck ***

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ehm mehrere 100'000???????????????????

Du sagtest: 20-30'000.-, unabhängig von den Fahrleistungen. 250'000km SIND mehrere 100'000

Ob 250'000 oder 220'000 oder 270'000 ist egal - das ist VIEL

Einen gechipten aufgeladenen würd' ich nie mehr mit mehr als 100'000km kaufen, aber ich hab' da halt etwas schlechte Erfahrungen gemacht.

Auch einen Turbo-SAAB oder Volvo (ich könnte mir eben auch andere Turbos vorstellen!) würde ich nur noch mit um die 50-60'000km kaufen.

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Ehm verbrauch? 9.8 Liter gemäss Toyota...

Klar, mit 4WD - Werksangabe halt...

(sorry, 9.8L glaub' ich definitiv nicht bzw. bei forscher Fahrweise werden das weit über 10L sein, aber das ist jetzt eine Behauptung)

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Der billigste R kostet 8800 mit 310'000 Km
zwischen 100'000 und 200'000 Km sind die Preise für einen R ind einen GT4 nicht sooo weit auseinander.

Ist auch ein 2.3L-5-Zylinder und entsprechend sicher robuster bei gleicher Leistung als ein gepumpter 2-L-4-Zyl., der aus dem letzten Loch pfeift
(nicht ganz ernst nehmen :D)

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Original von AdiZollet
und Drehmoment hat er bedeutend mehr als ein S2000 oder Celica GT.

Darum ging's gar nicht - Du wolltest beim Grund für den Lader auf die Spitzenleistung hinaus.
Und 300Nm sind nun mal nicht die Welt (obschon nicht schlecht).

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Ich würde es auch mit nem Volvo oder SAAB machen, deshalb spielts für mich halt keine Rolle. Ist halt mein Fahrstil

Jeder hat andere Vorlieben

stimmt - in dem Fall

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DAS meine herren kriegt man IMHO nicht für 2500.-
Hinzukommt dann das Allradsystem mit seinen Torsen Differentialen, welches zum Kurvenverhalten beiträgt.

Ein K&W-Gewindefahrwerk kostet unter 3'000.- Und es gibt auch günstigere - muss ja nicht unbedingt grad verstellbar sein

OK, beim Antriebskonzept kann der GT4 punkten.

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ausgelatschte sind für etwa 15'000.- zu haben, die guten kosten über 20'000.-

wenn ihr die 850 R AWD Anschaut, kosten in gutem Zustand auch in dieser Region

Autos mit mehreren 100'000km - das ist in dieser Preisklasse für mich ausgelatscht.

Skoalman's ist in einem absolut hervorragenden Zustand und hatte läppische 77'000km drauf, und das für 12'000 Fränkli!

Und AWD braucht's nicht - schon nur wegen des Verbrauchs

Da bezahl' ich sicher nicht 20-30'000.- für einen GT4 mit wesentlich mehr km

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Muss eben nicht heissen, dass das jeder will.
Ob mann das versteht oder nicht.

Meine ich auch nicht, aber Du hast recht

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Original von AdiZollet

Sieht dir die leistungen vom GT an, dann weisst du warum.

Das ist doch kein Argument!
240PS aus einem 2L - das kriegt Honda sogar mit einem Sauger hin, dafür braucht man keinen Lader.
Und diese Leistung aus einem 2L mit Turbo und trotzdem ab 2500rpm genügend Schub ist auch absolut problemlos - SAAB 9-3 Aero (und zwar serienmässig)

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Nichts wäre schlecht daran. aber es macht mir nichts aus wenns jetzt halt nicht so ist.

Mich würd's ankacken, beim Überholen aus 50 bei 90 schon wieder schalten zu müssen, da der Begrenzer droht... womit wir wieder beim ITR/CTR und den ''gefährlichen'' Übeholvorgängen und den Schaltzeiten im Zehntelsekundenbereich wären

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Vergleich Originale Bricks mit originalen GT4s...
...und wenn der Brick dort schneller ist, komtm am ende der geraden immernoch ne Kurve

Es geht ja nicht nur um die absolute Beschleunigung, sondern vor allem um den Spass, den der permanente Druck ohne Schaltvorgang und entsprechend breitem Geschwindigkeitsbereich macht

Und wie schon oft gesagt: Ein wirklich gutes Fahrwerk ist eine Sache von 2500.- und dann hast Du eine Kurvensau, die sich gewaschen hat, einem so präparierten SAAB oder Volvo fährt der GT4 auch in der Kurve nicht davon... und nach der Kurve kommt eine Gerade
Wenn hingegen der Motor eine solche ''Schwäche'' hat, dann wird's schwieriger...

Und die Kosten sind ja offenbar kein Thema, wenn man für einen ausgelatschten GT4 20-30'000.- hinblättern muss

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Original von AdiZollet
Eben, genau das find ich langweilig.
alle 5 Minuten einen Schaltvorgang.

Die Schaltung im GT4 ist kuhl kurz, knackig so wie ichs haben wil...
...da muss man die doch brauchen.

Das hingegen muss ich als Argument akzeptieren

Aber wir wollen ja gar keinen GT4, sondern einen schwedischen Tiefflieger

King: mit welcher Kamera?

Eine blockierbare Hinterradfederung schafft auch Abhilfe, und natürlich auf dem Sattel nach vorne rutschen

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Original von AdiZollet
Ich kenne den T-5, danke ich brauche ihn nicht probezufahren.

Nur dass wir uns recht verstehen: nicht die T5 der S50/S60-Serie, sondern die 850er. Die sind bedeutend leichter und wie Du mich ja inzwischen belehrt hast, spielt das auch eine Rolle

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Ich habe keine Kollegin die den T4 Auslacht, das war die Vorbesitzerin des GT4 meines Kollegen.

Naja, das spielt ja hier wohl gar keine Rolle - Du hast es als Beispiel gebracht, um die immense Leistung des GT4 zu ''dokumentieren'' und Deine/ihre Aussage, ein ''T4 laufe nix'' (sinngemäss) ist nicht ernstzunehmen, wenn ich mir die Kurven des GT4 ansehe

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es spielt für mich keine Rolle wie schnell ich im 5. von 20 auf 220 beschleunigen kann.
...
Um nen GT4 schnell zu bewegen braucht mann mehr als 3000 Umdrehungen, schon richtig. Will ich schnell sein, so verspreche ich dir hier und jetzt habe ich NIE unter 3500 rpm.
ergo interessierts mich nicht ob ich im Standgas 300 NM habe oder nicht.

jaja, am besten immer gleich masslos übertreiben

Was ich sagen wollte: MINDESTENS 4000rpm brauchst Du, bei 6500 ist aber schon wieder Schluss - also bist Du ständig am Schalten (genau wie beim CTR/ITR) - ganz im Gegensatz zum angesprochenen Brick.
Und genau darum ging's mir: diese Motorcharakteristik interessiert mich nicht, also muss ich keinen Probefahren.

btw: thx für die Kurve

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430 NM sind für gepumpte GT4 absolut machbar.

Natürlich wie immer absolut standfest, über Hunderttausende von Kilometern, ist ja schliesslich ein Toyota

Hab' eine gefunden.
Dann war das aber ein gechippter?

Ich weiss, Fahrleistungen haben auch mit dem Gewicht und der Übersetzung zu tun...
Aber wenn die absolute Höhe und die Entfaltung der Leistung / des Drehmoments nicht stimmen, bringt das auch nicht unbedingt viel

Zur GT4-Kurve: die steigt ab ca. 3000rpm erst wirklich progressiv an und das Maximum hat er erst bei 4000rpm. Meiner steigt zwar bereits ab 1500rpm(!) progressiv und das Maximum liegt bei 2500rpm, aber den wirklichen Arschdruck spüre ich eben auch erst etwa ab 2200-2300rpm!
Das heisst für mich aber nichts Anderes, als dass der GT4 mindestens 3500rpm braucht, damit man deutlichen Druck empfindet - und der absolute Wert von 300Nm... naja...

Deine Kollegin hat mal einen V40-T4 ausgelacht - der liegt absolut auf höherem Niveau und bringt das auch schon früher:
50PS/200Nm@2000rpm, 140PS/320Nm@3000rpm!
Der GT4 gemäss Deinem Diagramm:
30PS/150Nm@2000, 65PS/210Nm@3000, 125PS/300Nm@4000rpm... (ich würde gerne einen anderen Smiley brauchen...)

Ich würde Euch beiden wirklich mal wärmstens eine Fahrt in Skoalman's Brick empfehlen - da sind dann schon noch Welten dazwischen

@177PS-Diesel (400Nm): hab' ich gefahren - ist dasselbe wie bei den meisten Dieseln: Druck bei 2000-3000rpm ist wirklich schön, aber das reicht mir eben nicht, denn ab 4000rpm wird er derart müde und zäh, dass der ganze Spass den Bach runtergeht

Der Imperator-Kaiserfisch ist geil!

Hast Du die beim Schnorcheln aufgenommen? Man sollte eben aufpassen, dass man die Fische nicht von oben fotografiert (hab' ich gelesen), die Wirkung von unten oder von der Seite soll besser sein.

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Original von Kaioken

Nur über meine Leiche!

Eben, wusst' ich's doch - das ist die eindeutige Zusage

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Eigentlich ist jeder Motor robust, wenn er richtig gepflegt und behandelt wird.

Das stimmt nun aber sicher gar nicht. Was wir schon oft besprochen haben. Ich erwähne nur Turbomotoren von FIAT

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nur dass die Japanischen Motorn natürlich einen Tick besser, standhafter, robuster und tuningfreudiger sind

Im Übrigen haben wir doch gar nie etwas gegen den GT4-Motor gesagt. Mich würden nur mal die Werte und vor allem die KURVEN interessieren - dann könnte man abschätzen wie das Teil etwa zu fahren ist und dann könnte ich mir vorstellen, mich mal nach einer Testgelegenheit umzusehen.

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Original von tornado
Hmm, bisher ist mir da irgendwie noch nie etwas gescheites über den Weg gelaufen. Die sehen meist entweder voll Race-mässig aus oder dann eher peinlich

Das hat was

Aber es gibt schon solche, die IMHO weder zu racemässig noch peinlich sind, z.B.

Specialized Tahoe (Veloplus: 129.-):

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Original von Weasel
aber das was Sharky sagt hat wohl schon auch was, dass man beim rauffahren mehr muskeln gleichzeitig brauchen könnte, wenn man noch zusätzlich "ziehen" kann...

Naja, das ist doch die einzig effiziente Art, zu Biken: vorne drücken, Fuss abkippen und unten nach hinten drücken und hinten dann nach oben ziehen (natürlich beidseitig gleichzeitig) - so lernt man es jedenfalls im Spinning (Indoor-Cycling) und das kannst Du eben auch Outdoor bestens brauchen

Wenn sie Geld haben, um eine neue Technik (Kompressor) auf den Gorilla zu pflanzen (mit entsprechend bescheidenem Resultat), dann hätten sie sicher auch genug Geld um die offenbar so überlegenen Turbomotoren des GT4 weiterzuentwickeln - wobei, wozu weiterentwickeln, wenn sie einem höchstentwickelten Volvo-Turbomotor ja schon lange überlegen sind...

Bitte um Angabe von ein paar Werten, inkl. Drehmoment-Diagramm

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Original von AdiZollet
was ein gechippter T5 kann, kann ein gechippter GT4 schon lange

LOL - natürlich, ein 2L-Toyota kann schon lange, was ein 2.3L-Volvo kann... notabene eine Marke, die seit Jahrzehnten Turbomotoren absolut im Griff hat... (warum baut denn Toyota keine Turbos mehr? Und der Kompressor-Gorilla ist ja auch nicht das Überzeugendste...) tztztz...

Was ''leistet'' (Nm/PS) denn ein normaler und ein gechipter GT4? Habe da was von einem WRC-Modell (Japanimport) gelesen, 255PS, und der wird ja wohl etwas höher anzusiedeln sein als ein 0-8-15-gechipter ''normaler'' CH-GT4

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weniger brauchen --> Das hat mich eh noch nie interessiert

Aber Rauchen und wegen paar 1000 Fränkli Abschreiber in 10 Jahren jammern

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gut aussehen --> Abor keinesfals besser als ein GT4
Ausserdem kann ihm in Kurven so schnell keiner was vormachen.

Ich hab' nicht gesagt ''besser''

Hockenheim-/Nürburgring-Zeiten?

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Das sind halt Persönliche Vorlieben.
Zähl die SAAB's und Volvos und audi Turbos auf der Strasse, dann die GT4, fällt dir was auf???

Richtig, da muss ich Dir (leider) Recht geben.

AUDI's hat's sowieso en masse, und Volvo's und SAAB's leider inzwischen auch ...

push

Es handelt sich um einen Pentium-M!

D.h. bereits so wie ich ihn laufen lasse, mit 2600MHz, kommt der in Games (F.E.A.R, Quake IV) an die Leistung eines Core Duo E6600@2400MHz (der alleine mehr kostet als dieses ganze System inkl. Top-RAM!) heran!

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Original von reWARder
Ihr kennt sicher das Szenario: Man geht mit seinem Schuh aus dem Pedal und muss sich anschliessend zwei drei male das Pedal zurechtstellen. Ich denke mit dem Eggbeater sollte dies schneller von Statten gehen.

Wann konkret (ausser beim Absteigen am Ende der Tour) gehst Du denn aus den Pedalen?

Einsteigen geht doch auch mit den SPD einfach, indem Du mit dem Schuh draufstehst (in die horiozontale Lage geht dass praktisch von selbst) und etwas herumrutscht - das kann man auch in voller Fahrt

Ohne SPD könnte ich mir Biken nicht mehr vorstellen. Schon nur, um hinten hochzuziehen gibt's nicht s Besseres/Effizienteres, das geht mit Schlaufen schlecht.

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Original von AdiZollet
Die brauchabren (Unverbastelten) kosten alle zwischen 20'000 und 30'000 egal wieviel Km.

Kollege hat auch grad vor Kurzem ein Mineralien-Bestimmungsbuch von 1894 gekauft - für 3'000$ und denkt, er hat ein Schnäppchen gemacht - Sammler halt, die spinnen alle, da kann man mit Vernunft nichts machen

Wenn Du da mitmachen willst, nur um einen GT4 zu bekommen, naja, Deine Sache - ich find's völlig abgedreht, wenn man schaut, was man für diesen Preis an Autos bekommt (die notabene besser laufen, weniger brauchen, mehr Platz haben, und auch gut aussehen...)

XP Home DSP deutsch: 90.- inkl. (NP 130.- inkl.)

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Original von Entsafter
Aber ich habe atm. nicht die Zeit Prime bei jedem Takt so lange durchlaufen lassen...

SuperPi 1M, dann 50MHz hoch und gegen Schluss in 10er oder 5er-Schritten, sobald SuperPi nicht mehr ganz stabil ist 30-50MHz zurück und Prime 1h, und wenn das durchläuft bist Du fast sicher, dass die Kiste so eine Nacht durchläuft bzw. wirklich stabil ist.

Wäre einfach noch ein gutes Verkaufsargument. Kannst ja die andere CPU morgen richtig testen