ZitatOriginal von sot.ch|outlaw
Wie schlimm ist das mit dem Filteröl? Habe jetzt schon jenste Meinungen dazu gehört.
Was sollte an dem Filteröl problematisch sein?
Da ist ja nur eine minime Menge drin und wenn Öl in den Motor kommt, wird das verbrannt bzw. schmiert... also ich seh' da kein Problem 
ZitatOriginal von AdiZollet
Das Problem ist halt einfach, dass man ihm sowas auch zutrauen kann. im Laufe seiner Rennfahrerkarriere hat er schon desöftern gezeigt, dass er nicht vor unfairen Mitteln zurückgeschreckt.
desöfteren...
Naja, wenn Du die Situation vor Jahren mit Villneuve ansprichst: das kann man eben auch anders sehen - wenn er da nicht reingezogen hätte hätt's sicher nicht gekracht, aber irgendwann muss er reinziehen, sonst kriegt er die Kurve nicht, ob nun einer innen (notabene hintendran) ist oder nicht. Und Willie hat's einfach draufankommen lassen - wenn Schumi nicht links von ihm gewesen wäre, wäre er im Kiesbett gelandet 
Zitat
Nichts desdo Trotz hat er jedoch beim Rennen es wieder mal allen gezeigt. von Platz 22 auf Rang 5 und das auf einer der Schwierigsten und Gefährlichsten Strecken der Welt!!! Auch wenn er ab und zu scheisse Baut und noch so ein Arsch ist was viele sagen: Fahren kann er!
RICHTIG!
Er ist IMHO nach wie vor der beste Fahrer aller Zeiten.
Alonso und Kimi sind sicher auch ein hervorragende Fahrer, vor allem macht Alonso praktisch kiene Fehler. Aber er hat halt auch immer Schwein, dass er in keine Rangeleinen verwickelt wird, keine Reifen- oder Motorenprobleme hat.
Aber er soll jetzt erst mal 3, 4 Weltmeistertitel erobern (wobei: mit Mercedes wird das wohl nichts :D), dann schauen wir weiter
Kimi wird nächstes Jahr regelmässig ins Ziel kommen, mit einem roten Auto 
Zu 2.: MWSt. kann nur von Shops in Abzug gebracht werden, und auch die machen das nicht immer.
Zu 3.: Die Schweizer MWSt. wird auf dem WARENWERT + PORTO (!!!) berechnet. Dazu kommen noch 10.- NN der Post, die ja die MWSt. bei Dir zu Hause eintreibt.
ZitatOriginal von Kaioken
die heutigen Killermaschinen mit ihren ~700PS sind wohl nicht zu vergleichen mit den damaligen Turbomonstern ...
Naja, die Turbo's hatten aber auch wesentlich weniger Hubraum. Ren ault mit den Doppelturbos z.B. nur 1.6L! Und die Spitzenleistungen warne damals nicht über's ganze Rennen vorhanden - das hätten die Motoren nicht überlebt. Heute liegen die 750PS und mehr (2005 noch über 900PS) praktisch während des gesamten Rennens an.
Zitat
Und jetzt stell Dir vor, dass die Typen mit solchen Monstern durch die Strassen von Monaco gebrettert sind ...
Rosberg war auch mit solchen Turbomotoren unterwegs. Würde also meinen, dass der Mann weiss, was er da labert
Für die 1350PS-Porsches gilt dasselbe - zudem waren die ja auch wesentlich schwerer als ein heutiger F1 und bei einem Crash hatte man noch Knautschzone um sich rum.
Naja, ich weiss schon, dass Rosberg weiss, wovon er spricht.
Dass die Medienleute, die keine grosse Ahnung davon haben, was in so einem Cockpit während eines so wichtigen Qualifyings abgeht, so schnell urteilen, erstaunt mich nicht. Aber dass ein ehemaliger Weltmeister mit dieser Erfahrung so urteilt, kann ich nicht begreifen - das ist einfach inakzeptabel - zumal sein Junior genau dasselbe geboten hat! 
Und wie gesagt: Der peinlichste war ja wohl Villeneuve - überholt während der SafetyCar-Phase und spricht Schumi die Berechtigung für die Rennlizenz ab - absolut oberlächerlich! 
ZitatOriginal von sot.ch|outlaw
Ich würde sagen dass hier noch einige "etwas Feeling" in den Füssen haben.
Das bezweifle ich nicht, also ist für diese Fähigen auch die Beherrschung von 450Nm mit einem Frontrtriebeler absolut kein Problem
ZitatOriginal von Kaioken
Soll ich das jetzt auch ironisch verstehen?
Nein, absolut nicht! Ich frage mich wirklich immer wieder, warum sie so auf diesen angeblich fürchterlich problematischen Antriebseinflüssen herumreiten - und das bei Autos mit 300Nm und Traktionskontrolle und ich habe keine Mühe mit meinen 430Nm notabene OHNE TCS!
Klar, wenn man eine Hockenheimrunde fährt, dann ist das sicher schwierig und da verraucht ein guter Teil des Punch's, statt in Vortrieb umgesetzt zu werden. Deshalb macht ein Irmscher Astra OPC mit 265PS / 370Nm ja auch kaum eine bessere Zeit als ein serienmässiger OPC mit 240PS / 320Nm.
Aber der Irmscher wird im Alltag trotzdem WESENTLICH MEHR SPASS machen
Ist das wirklich ein brauchbares Argument? Schliesslich geht es meistens um Autos, die alltagstauglich sein sollen - und IMHO ist eben auch ein Turbobrick oder SAAB oder Astra mit 400Nm alltagstauglich, weil im Alltag problemlos einsetzbar. Schliesslich müssen wir ja keine Rundenzeiten aufstellen
Das hat mich kolossal enttäuscht von einem Rosberg. 
Der Pimp soll schweigen, wenn er keine schlauen Statemants abgeben kann. Mit seiner lächerlichen Maschine von Anno dazumal mag er ja zuwege gekommen sein, aber mit diesen Killermaschinen wäre er in diesen Engen Strassen mit links und rechts Leitplanken wohl überfordert - und wirft Schumi vor, er hätte das absichtlich gemacht... kann ich von einem F1-Fahrer nicht ernst nehmen. 
Die heutigen Fahrer sind einfach nur vollkommen krank, mit diesen Tempi durch diese Strecke zu rasen - links und rechts manchmal noch ein paar Zentimeter, und das bei weit über 100 km/h und über 78 Runden - vollkommen abartig und völlig erstaunlich, dass da nicht mehr Unfälle oder eben solche Situationen wie die von Schumi passieren!
ZitatOriginal von Kaioken
Ne 1000PS Viper ist somit auch problemlo zu bändigen. Im 1. 2. 3. 4. und vielleicht auch im 5. Gang braucht es dazu halt einfach etwas Vernunft und einen sensiblen Gasfuss!
Komisch, dass immer ihr beide das selbe behauptet und der Rest der Welt wohl vollkommen daneben liegt ...
Also hier geht es ja um einen Polo mit ziemlich schwerem 2.8L-Mocken, da ist entsprechend mehr Gewicht auf der Antriebsachse
Und der Vergleich mit einer 1000PS-Viper ist ja vollkommen lächerlich. Eine originale Vette mit 500PS ist bereits schwierig zu fahren, und das mit Heckantrieb. Also liegt's nicht ausschliesslich am Motor sondern auch an der Konstruktion an sich. Und beherrschbar ist auch das ohne sich ausschliesslich auf das beschränken zu müssen.
Und die läppischen Statements in den Tests von wegen ''Antriebseinflüssen an der Frontachse'' sind IMHO nur darauf zurückzuführen, dass diese Herren Tester ansonsten nur BMW und andere Sauger fahren und wenn sie mal einen Turbomotor in die Finger kriegen, stehen sie genauso wie ein Elefant auf's Gaspedal.
Hirsch stopft jedenfalls seine Troll nach wie vor mit bis zu 420Nm voll und das geht auch und macht erst noch ordentlich Spass (siehe Tuner-GP-Zeiten auf dem Hockenheimring: unter 1:18 mit Frontantrieb und 440Nm!).
Ich hab' jedenfalls noch nie Probleme damit gehabt - weder mit meinem >400Nm-SAAB noch mit dem Focus ST (320Nm) oder einem V50-T5 (immerhin auch 320Nm)
[quote]Original von Kaioken
Ich möchte eigentlich nur anständig vorwärts kommen, ohne dass es allzusehr rummst, Räder durchqualmen und ich wie ein Irrer auf meinen Gasfuss achten muss (siehe auch Kommentar oben). Und das ganze natürlich auch mal durch etwas kurvige Strassen und nicht nur auf der Autobahn volle Kanne geradeaus
Sorry Kaio - auch mit meinen 430Nm mit dem sehr leichten (1400kg!) SAAB muss ich nicht wie ein Irrer auf den Gasfuss achten - einfach mit etwas Gefühl draufdrücken. Und das geht auch absolut problemlos, selbst wenn's nass ist oder im Winter! Also kann keine Rede davon sein, dass das kaum beherrschbar ist.
Ich kann mir ja wirklich nicht vorstellen, dass ich und Skoalman die einzigen sind, die etwas mehr Gefühl im rechten Fuss haben als im linken? Loeb bremst auch mit dem linken Fuss - wenn unsereins das probiert, gibt's für die Mitfahrer einen geilen Salto vorwärts im Auto, da wir normalerweise gewohnt sind, die Kupplung deftig durchzudrücken. Aber auch das ist lernbar.
Das ist kein Spruch - das ist einfach eine Tatsache
ZitatOriginal von Kaioken
Frontantrieb, Sportgetriebe mit Lamellensperre, Dachspoiler, etc. => ob man damit die 350 Turbo PS, bzw. 450Nm auf den Boden bringt?
Das ist garantiert kein Problem - ausser im ersten Gang aus dem Stand, aber da kann man ja ganz leicht anständig dosiert losfahren
ZitatOriginal von Kaioken
350PS / 450Nm
DAS sind geile Zahlen! 
Also ich weiss ja nicht, was das für Deppen sind - insbesondere Mosley, der offenbar einen entscheidenden Einfluss hatte, scheint keine Ahnung von Physik zu haben.
Wenn man nur ein ganz kleines Bisschen davon mitbekommen hat - und das lernt man in einem dreistündigen TCS- oder sonstigen Antischleuderkurs - dann weiss man, dass Schumi in dieser Situation genau so handeln MUSSTE!
Wenn der Pneu beim Einlenken rutscht - und das ist er, das hat man in den Fernseh-Wiederholungen ganz deutlich gesehen - dann MUSS er öffnen, weil das Rad im Grenzbereich schlicht und einfach nicht Lenk- UND Bremskräfte gleichzeitig übertragen kann! So kann er wirkungsvoller verzögern und dann wieder Einlenken, damit er noch vor der Leitplanke wieder Grip hat und um die Ecke kommt. Aber nicht mal so hat's gereicht. Anders wäre er genau wie Rosberg in die Leitplanke geknallt - mit dem Effekt, dass niemand etwas gesagt hätte?
Das netteste fand ich, was Keke Rosberg über ihn gesagt hat: er sei ein Drecksack - lustigerweise hat ausgerechnet sein Junior den genau gleichen Fehler gemacht, mit dem Unterschied, dass dieser gleich in die Planke geknallt ist
Und Villneuve, der Oberloler... den kann ich schon gar nicht mehr Ernst nehmen! Empfiehlt, Schumi die Lizenz zu nehmen, weil er offenbar einen so dämlichen Fehler gemacht habe - und der Oberknallkopf überholt in der SC-Phase
''AVE CONROE! NOS SUPERCLOCKATURI TE SALUTANT''
(aus Charlie's sig)
Doch - das scheint ihr Ernst zu sein: http://www.musketier.de/html/c2-sport-kit.html
Es ist zum Kranklachen - und solche Loler verdienen auch noch Geld mit solchem Scheiss... naja, solange es Deppen gibt, die sowas kaufen...
ZitatOriginal von OutOfRange
Der Techniker weiss zwar, dass die Karte keine Lüftersteuerug hat, weiss aber nicht ob man den per Software runterregeln könnte...
ROFL MAO - geili Bude! Geile Techniker...
Topaktuelles-Produkt und der Noob weiss nicht, ob man das regeln kann...
Sie läuft fast auf X850XT-PE-Niveau!
Fr. 159.- exkl.
ZitatOriginal von Skoalman
Aber zur Volvo-Power: War vorhin mit einem Kollegen mit einem Peugeot 306 GTI6 (163PS) im Ausgang! Also das Ding läuft im Vergleich zu meinem 850 Turbo einfach wie ein Witz! Der kann bis 7000 min-1 hochschrauben, da geht mein T-5 besser wenn ich ständig bei 3500 Touren schalte!
Das 163PS-Saugerli im Vergleich zum 225PS-Turbo wie ein Witz?
Der 190PS-ITR oder 200PS-CTR im Vergleich zum 231PS/430Nm-SAAB wie ein Witz?
Genauso ist es mir ja eben auch immer vorgekommen - und ich hab's jedesmal genauso oder ähnlich beschrieben - und jedesmal einen Anschiss kassiert!
Da kannst Du eben auch bis 8000rpm drehen und Dich ständig nur zwischen 5000 und 8000rpm bewegen - es IST UND BLEIBT ein Witz 
Jetzt sind wir halt bereits zwei - aber glauben bzw. wahrhaben wollen werden sie's eh nicht
Aber das ist ja auch nicht so wichtig - Hauptsache wir gehören zum Kreis der Wissenden
A propos ''Potenzial beim Chiptuning'':
Vorhin im Tuning-TV haben sie einen Citroen C2 von der ganz üblen Sorte vorgestellt - von den bösen Musketier-Jungs getunt:
Chiptuning, Luftfilter usw - 15PS mehr - in Worten: FÜNFZEHN!!!!
Sind Summa Summarum dann sage und schreibe deren 135! Nicht kW! PS!!
Tim Schrick ist damit auf die Nordschleife...
Naja, was soll man sagen? Motor drehte sauber hoch, in jeder Kurve hat's gequietscht und geraucht - aber vom Fleck kam er nicht
Am 10. Juni ist mein SAAB wieder repariert! 
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