Ja aber das Drehmoment entsteht ja durch das explodierende Gemisch in den 5 (bzw. eben 4) Zylindern - da wird es doch eben auf die Anzahl Zylinder verteilt? Das Drehmoment ensteht ja auch nicht innerhalb einer einzigen Umdrehung und daher mit einer einzigen Zündung eines Zylinders, oder?
Dann wäre es bei einem Kurzhuber eher noch schlimmer? Mein SAAB hat 90x90, ist das schon ein Langhuber?
ZitatOriginal von Skoalman
Ich sage es mal so: Lieber einen Chip von einem renommierten Hersteller (bei Volvo BSR, Rica, TME, Bilsport, Heico) selber einbauen, als bei einem Allroundtuner das Chiptuning einbauen lassen! Viel mehr als das Einbauen machen die beim normalen Chiptuning sowieso nicht. Evtl. vorher und nachher noch schnell auf den Prüfstand! Und auf ein Prüfstandergebnis von der Firma, die das Tuning durchgeführt hat gebe ich sowieso nichts!
LOL - HAARGENAU! 
ZitatDu meinst wohl die Kurbelwellenlager?
Die Anzahl der Pleuellager ist immer die selbe, wie die Anzahl der Kolben, da dieser ja am Pleuel befestigt ist. Aber recht hast du schon, die Belastung der Pleuel und und der Pleuellager steigt bei so hohen Drehmomenten stark an! Laut diversen Leuten sind die Original-Pleuel meines T-5 etwa bis 480Nm ausreichend, wenn das Drehmoment nicht schlagartig bei tiefen Touren einsetzt!
Ou shit - sorry, natürlich, die Kurbelwellenlager, aber die sind weniger das Problem als die Pleuellager, oder?
Aber eben - Deiner hat halt doch ein Pleuellager mehr als meiner - d.h. sogar 25% weniger Nm pro Lager! 
Wenn Dein 5-Zylinder aber max. 480Nm aushält, dann wären das bei meinem 4-Zylinder 384Nm... da sind die 420-430Nm halt doch grad etwas viel - also besser nicht bei tiefen Touren voll draufstehen - jedenfalls nicht schlagartig, oder?
Also eine FX5200 ist ja wirklich heute eine absolute Oberschwarte - da ist der P4-3.2 komplett unterfordert!
Mit einer GF 7800GS für 400.- oder einer 6800GS für unter 300.- würdest Du ganz andere Resultate haben - das lohnt sich schon noch.
Oder die X800XT-PE - aber sicher nicht für 300.- das wäre massiv zu teuer!
Stimmt natürlich schon...
Also wenn ich einen neuen (oder noch eher 2-3-jährigen) SAAB kaufen (werde), dann nehm' ich einen originalen Troll 9-5 2.3T Aero mit 250PS und 350Nm (oder maximal 280PS/400Nm) - das reicht für alles dicke
Eigentlich würde bereits ein 220PS/360Nm-9-5-Kombi reichen:
9-5 2.3T / 60-100 (4. Gang) / 80-120 (5. Gang):
210PS / 320Nm: 6.8s / 9.3s
220PS / 360Nm: 5.7s / 7.7s
280PS / 400Nm: 5.3s / 7.5s
305PS / 420Nm: 5.1s / 7.3s
Das zeigt doch ganz klar: Der grosse Schritt ist von 320Nm auf 360Nm - 1.1s bzw. 2.6s
Die weitere Steigerung des Drehmoments auf 400 bzw. 420Nm bringt dann nur noch jeweils 0.2-0.4s!
Beim 9-3 2L ist's nicht anders - da braucht's nicht sehr viel mehr um deutlich bessere Fahrleistungen zu bekommen:
9-3 2.0T / 60-100 (4. Gang) / 80-120 (5. Gang):
210PS / 300Nm: 7.7s / 12.0s
230PS / 350Nm: 5.5s / 8.4s
Mit 50Nm mehr eine massive Verbesserung (2.2s bzw. 3.6s - das ist massiv spürbar)!
Ganz extrem wird's bei den ''schwächeren'' (d.h. 1.8L-Turbo, Werte etwa wie ein 2.5L-Sauger...):
150PS/240Nm --> 195PS/310Nm:
60-100: 10.5s --> 5.9s!!
80-120: 15s --> 9.2s!!
Stimmt, aber problematisch sollte das nicht sein, wenn man die Zuwächse in Leistung und Drehmoment nicht übertreibt (und das machen eben seriöse Tuner, die die Motoren kennen, nicht).
Problematisch ist es nur, wenn man die Kiste nicht ordentlich warmfährt, wobei das natürliche bereits im Originalzustand ungesund ist, das Problem verschärft sich dann allerdings noch, wenn der Motor getunt ist.
Bei der Kupplung hat das Warmfahren natürlich keinen Einfluss - dort ist die Belastung einfach grösser und die Intervalle werden kürzer, aber das sollte auch kein Problem sein, denn eine auf einen Turbomotor ausgelegte Kupplung, die bei 320Nm greift wird auch bei 400Nm noch greifen.
Die Mehrbelastung des Getriebes könnte schon auch nichtvernachlässigbar sein, aber auch hier ist die Lebensdauer wohl eher von der Pflege, dem Warmfahren und dem sauberen Schalten abhängig als von 100Nm mehr.
Aber, so geil es auch ist - ich würde einen neuen Motor nicht derart chippen wie das bei meinem offenbar gemacht worden ist. 420-430Nm sind für einen 4-Zylinder mit 5 Pleuellagern einfach zu viel, finde ich (wobei: beim 5-Zylinder von Skoalman ist's auch noch ein Lager mehr und die Belastung des einzelnen Lagers ist um 20% geringer, also könnte er sicher gefahrlos um die 400Nm reinstecken, denn die 4-Zylinder-SAAB werden von Hirsch problemlos auf 350Nm gebracht mit der SAAB-Garantie, die 2.3R Evolution sogar auf 400Nm ohne Modifikationen an der Kurbelwelle, den Lagern und den Kolben - da gibt's nur Anpassungen am Steuergerät, am Lader und am Ladeluftzkühler).
Aber das Steuergerät jetzt ausbauen und ein originales einbauen... das kackt mich natürlich auch an
Naja, wir verstehen doch eigentlich alle genug von PC's, um zu entscheiden, was jetzt Mumpitz ist bei THG und was nicht. Und soooo doof ist dieser Beitrag mit dem Holzklotz nun auch wieder nicht und auch die Kabel-Lösung für die NB ist nicht mal dämlich - jedenfalls besser als mit irgendwelchen Klebepads und dann fällt's im Betrieb grad beim vollen Zocken ab und die Kiste friert beim letzten Hieb auf den Bigboss ein...
Was mich gestört hat, ist die asymmetrische Montage dieses Holzstücks - das ist sicher nicht ideal, aber das kann man ja noch optimieren, es geht ja eigentlich auch mehr um die Idee.
Ich habe mit denen nicht so Probleme - und poste doch ab und zu mal was von THG, denn
die machen nun mal mit lichtjahrgrossem Abstand die besten Übersichten über CPU's und Grafikchips
Und wenn Planet3dnow (die finde ich auch Spitze!) oder andere deutsche Seiten sich übner THG lustig machen, ist das für mich noch lange kein Grund, THG auch abzuscheissen, denn die Deutschen meinen bekanntlich immer und überall, sie seien die Besten (nicht nur im Fussball)... irgendwie hat diese Haltung schon früh im letzten Jahrhundert angefangen... 
Nein - Chiptuning optimiert das Allerwelts-Zündkennfeld des Motors, das so eingestellt ist, dass der Motor von Nordschweden bis Südeuropa einigermassen funktioniert
Deshalb verbrauchen die Motoren dann trotz mehr Leistung und Drehmoment noch weniger als original (ausser, man drückt sie dann in der Begeisterung auch mehr).
Klar werden die Komponenten dann mehr belastet, aber wenn der Motor immer schön warmgefahren wird, sollte das eigentlich kein Problem sein.
Voraussetzunng ist eben, wie gesagt, dass man das Tuning von einer Firma mit jahrelanger Erfahrung machen lässt, die die Marke und deren Motoren genau kennt.
Optimal ist's natürlich, wenn die Firma - wie z.B. Hirsch - die Originalgarantie geben kann. Sonst könnten die das ja auch nicht machen bzw. SAAB würde die Werksgarantie verweigern.
Da hast Du eigentlich schon recht.
Ich würde das aber von einem seriösen und vor allem für VOLVO spezialisierten Betrieb machen lassen und nicht von einer Allerweltsbude wie Digit-Power oder autex oder wie sie alle heissen.
Digit-Power ist vor allem für AUDI spezialisiert, weiss nicht, ob die von Volvo eine Ahnung haben.
Chiptuning heisst eben nicht einfach eine Zündkennlinie programmieren, das kann jeder, aber das Zeug muss auf verschiedene Eigenheiten und technische Grundlagen des jeweiligen Motors abgestimmt sein.
Ich würde z.B. bei Bilsport anklopfen - kostet ja nicht mal mehr als bei digit-power...
whyti: jetzt musst Du unten rechts auf ''settings'' - dort sollte dann oben ein Scrolldown-Menu erscheinen. Eine der Optionen ist eben Fan...irgendwas - evtl. kannst Du das verstellen, z.B. abhängig von der Temp der GPU die Drehzahl begrenzen.
König Hazubai???!!!
Gibt's den noch?
Naja, Du hast ja ein Pleuellager mehr als ich
Wenn Du die nicht ständig abrufst (OK, ich gebe zu, das ist anfangs sehr sehr schwierig, ja geradezu unmöglich, es ist SOOOOO GEIL!) wird das schon halten.
Aber eigentlich läuft Deiner doch bereits sehr gut!
Jetzt geht das grosse Chiptuning los
Muss mich glaubi morgen rasch mit Maptun kurzschliessen
LOL - damit kannste eine Menge Spass haben - letztens sind wir mit den Hunden raus und dann so zum Spass ab und zu in parkierte AAutos reingeleuchtet (NEIN NEIN NEIN!!! Nicht um ahnungslose Liebespärchen zu überraschen! NEIN!) ... da kommt einer an und fragt, ob wir von der Polizei seien und was wir denn suchen 
Am liebsten hätten wir mitgespielt und ihm ein Märchen von wegen Schlepperbanden und so erzählt...
ZitatOriginal von Skoalman
In Verbrennungsmotoren wird das Luft-Kraftstoff-Verhältnis (stöchiometrisches Verhältnis) Lambda=1 angegeben, wenn das optimale Verhältnis von 14,7 kg Luft zu 1 kg Kraftstoff gegeben ist. Doch meistens wird ein Lambdawert kleiner als 1 verwendet, um die thermische Belastung im Motor/Turbo zu senken. Wenn man nun das Gemisch etwas abmagert (weniger Kraftstoff im Verhältnis zur Luftmasse), nähert man sich dem optimalen Lambdawert von 1, und dadurch steigt die Leistung und vorallem das Drehmoment.
Und der Verbrauch sinkt logischerweise auch noch grad
ZitatOriginal von kingalive
vom optischen wär mit aber ein kombi viel lieber als ein SUV.
naja wenn ein gut motorisierter kombi 12l nimmt, dann geht wenigstens was weiter. aber ein 15l schluckender suv? tote hose, nix power, da zu schwer.
was soll nochmals der vorteil von so nem ding sein?
-platz? geht in den kombi locker soviel rein!
-geländegängig? ein hochgestellter kombi (audi allroad) kommt sicher überall mindestens sogut hin wie so ein 2,5 tonnen panzer; ansonsten gibts noch sowas wie geländewagen. aber die kann man in der stadt ja nicht rumzeigen!
Absolut einverstanden - es gibt nichts, das ein gut motorisierter Kombi nicht auch könnte - bei einem um 30% niedrigeren Verbrauch/CO2/NOx.
QMan: nicht 8L, das habe ich nie gesagt - bei meinem Fahrstil sind's eben um die 9 (maximal 9.5L, mehr hab' ich bisher noch nie geschafft! OK, ich fahre einen grossen Anteil Autobahn, aber häufig Stempel runter, unregelmässiges Beschleunigen (weil's geil ist, das Drehmoment zu spüren :D))
King: Klar, wenn ich jetzt nur in den Bergen so rumfurzen würde wie hier unten... wobei: bergauf nimmt er schon mehr, aber bergab dafür praktisch nichts, das gibt zwar insgesamt einen höheren Verbrauch, aber nicht dermassen viel höher. Mit 11-12L käm' ich jedenfalls garantiert aus.
Und das ist bei diesem Fahrleistungen einfach abartig wenig - das zeigt, dass es eben möglich wäre, die gesamte Flotte auf maximal 10.4L zu begrenzen. Von mir aus müssen das ja auch nicht 250 g CO2/km sein, ist halt eine runde Zahl, 300 wäre dann schon etwas viel, entspricht 12.5L, aber auch damit könnte man leben - so hätte man all die 15-25L-SUV's und sonstigen Schlitten und gerade noch die paar 35L-Hummer aus dem Verkehr
ZitatOriginal von kingalive
die amis sind zwar dämlich, aber so blöde auch wieder nicht. die kommen auch noch auf den boden der tatsachen an. spätestens dann wenn ihnen in golf von mexico das öl ausgeht und das soll in so etwa 5 jahren der fall sein.
dämlich, aber nicht blöd... naja, das könnte ich evtl. gelten lassen
In 5 (FÜNF!!!) Jahren???!!!
Wo hast Du das gelesen? Wäre ja krass...
Zitat
aber wenn ein auto eben 15L säuft, muss das jeder selbst wissen und bezahlen . was wär ein porsche ohne einen boxer-sixpack oder eine vette ohne röhrenden V8? solche motoren kriegst du nicht auf 10L. welche dein saab mit anständigem fahrer hinter dem lenkrad mit sicherheit auch nicht hat!
Absolut einverstanden, von mir aus müssen es nicht 10.4L sein, aber 15 auch nicht grad...
Was heisst das wieder? Meiner nimmt 8.8-9.3L, und das bei ziemlich forscher Fahrweise! OK, bei sehr vorsichtigem Umgnag mit dem Gasfuss wird man sicher noch einiges runterkommen, aber unter 7.5L glaube ich kaum, und Spass macht's dann grad gar keinen mehr...
perverse Bande! 
ZitatOriginal von Snipa
... ein anderes Bewusstsein für Umweltschäden, Abgase
Überhaupt keins
Zitat
und es kümmert sie kaum was, ob die Erdölvorkommen ausserhalb von Amerika verbraucht werden ... solange sie selber noch genug Reserven haben.
Naja, keine Kultur halt - aber wie will man die in 200 Jahren mit einer Horde von Wilden auch schaffen...
Was ''ustellen''?
Hast Du's installiert?
Es gehen einfach nicht alle Funktionen, z.B. bei Settings geht die Spannungeverstellung nicht. Aber Fan-Control könnte evtl. gehen.
Ja klar, geil sieht der auf jeden Fall aus.
Aber es ist einfach komplett unvernünftig, sinnlos, heutzutage nicht zu verantworten.
Um auf der AB Eindruck zu schinden, reicht schon ein VOLVO V90XC - hatte heute im Jazz so einen hintendran - da kriegst Du grad Angst
