Beiträge von Sh@rky

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Original von tornado

Träum weiter

Naja, das war schon etwas übertrieben - bei aller Begeisterung für meine Kiste, aber irgendwann möchte man auch mal was Anderes

Aber so 5 Jahre müsste noch realistisch sein, wenn's mir nicht grad noch das Getriebe nimmt oder sonstwas Teures (wobei: was gäbe es da noch? Der Motor wird's mit Bestimmtheit nicht sein, da ich ihn immer seriös warmfahre.)

Nee - UNBEDINGT mal fahren gehen und dann hier erzählen

Das ist mal ein brauchbares Statement eines SAAB-Kritikers

Und natürlich sind diese SAAB-Foren hypende Foren - im gegensatz zu BMW-, HONDA-, Peugeot-, Nissan- und wie sie alle heissen mögen -Foren

Und wenn's der 2.8L-V6 nicht mehr hat - ist das Trionic-System dann schlechter? Ich würde meinen: im gegenteil

Du hast Recht - aber die letzten RICHTIGEN SAAB sind IMHO die 900er und 9000er - bereits die ersten 9-3er und 9-5er sind GM (Irrtum vorbehalten)

wobei: ich plane, meinen SAAB noch mindestens 10-15 Jahre zu fahren. ich mache pro Jahr ca. 30'000km, das wären dann 300'000 - 450'000km, total also 575'000 - 725'000km - mein SAAB schafft das bei guter Pflege locker

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Original von sefti
machen halt die Anti Schweden auch ein Treffen

Dir verkauf' ich keine Graka und kein RAM mehr!

Weasel: sorry, aber ich hab' hier schon viel zu viel über meine SAAB gesagt - ich versteh's ja selber, dass man das nicht mehr hören will.
Darüber stehen ist wohl etwas leichter gesagt als getan - wobei - das ist es nicht, aber es ist mir ganz einfach zu mühsam, mich auch noch im RL ständig gegen Ignoranten der SAAB-Welt verteidigen zu müssen - auch wenn das nicht nötig wäre - es läuft auf das hinaus

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Original von DarkLordSilver
Beim M5 gefällt mir das Interieur auch nur bedingt ...

Aber bei Deinem AUDI ist's natürlich erstklassig! Kein ''Plastik'' (sorry GaleP :D), perfekte Spaltmasse, einfach der Hammer?

Der RS4, den ich vor 2 Wochen probiert habe, hat mich jedenfalls im Vergleich zu meinem ollen Schweden hinten und vorne nicht überzeugt - das sieht im Vergleich auch alles wie Plastik aus - ich habe Walnussholz und solch' edlen Sachen drin

Ich weiss, dass das System die Zündung pro Zylinder genau auf die Klopffestigkeit des Benzins, und zwar im Bereich 80-100 automatisch und beim jedem Zündfunken einstellt - aber mehr Details habe ich nicht, und belegen, dass das etwas sophistizierter ist als bei einer konventionellen Motormanagement-Steuerung kann ich (momentan) nicht - aber ich nehme an, Du auch nicht

Wenn man keine Ahnung hat, einfach

Welches ist das optimale Tool für das Übertakten von nVidia-Karten?

Etwas Ähnliches wie ATI Tool - gibt's das?

Hat jemand ein gutes Review einer ASUS 7900GT?

SEEEEEEEEEEEHR LUSTIG!

Kein Plan von nix (bezüglich SAAB/Trionic) aber grosse Sprüche klopfen...

Es ist einfach lächerlich

kannst Du in einem BMW-Hochleistungsmotor in Kroatien Bleifrei 86 tanken? Nein, der geht zur Sau - also wird das Trionic-System schon ein ganz klein wenig etwas Anderes sein - aber es hat wahrscheinlich keinen Sinn...

Ich weiss, ihr wollt's nicht wahr haben, aber SAAB IST einfach besser

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Original von AdiZollet

Das hab ich nie bestreitet.

Du nicht, aber andere

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Auch das glaub ich dir ist mit Celica auch nicht besser, aber ich kann ja auch noch 1 oder 2 Gänge runter dann gehts wieder füüürschi

Genau - bei 100 schaltest Du aus dem 3. 1 oder 2 Gänge zurück

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Naja der Mensch ist halt ein Gewöhnungstier, am Anfang denkt mann GOIL der geht ja ab wie Pressluft, und nach einem halben Jahr wirds einem Langweilig.

Also in meinem SAAB ist es mir seit 5 Jahren noch NIE langweilig geworden, wie auch? Wurde grad heute Morgen wieder mal nach hinten gekämmt - spasseshalber gemessen, wie's so aussieht, wenn ich ausserorts aus dem Kreisel im 2. durchziehe... 40-120: ca. 4.2s :D) der hat IMHO einfach genug
Wobei: ein BMW M5-E60 schafft das auch in 4.5s
Und ein Lambo Gallardo sogar in 4s!
Und ein Honda S2000 oder ein CTR in 7.1s - wobei, der muss sicher schalten - aber da er dabei ja nur ein paar Zehntelsekunden verliert, kann man das fast vernachlässigen - nur knappe 3s später hat er ja auch 120 drauf

ROFL MAO - es ist einfach köstlich, wenn ich mit meinem schwedischen Tiefflieger überhaupt schon nur auf die Idee kommen kann (und es nicht von vorneherein lächerlich ist), solche Supersportwagen zum Vergleich heranzuziehen - einfach köstlich

Das Geheimrezept heisst einfach: Drehmoment und nicht zu viel Gewicht

Auch wenn ich bei Motorrädern immer den Spruch bringe: Leistung hat man nie genug.

Aber das stimmt IMHO einfach nicht! Bereits meine 900er Speed Triple mit 120PS auf 240kg läuft derart zügig, dass ich eh immer zu schnell bin und praktisch jedes Auto in praktisch jeder Situation überholen kann, wie's grad beliebt.

Von dem her macht ''MEHR ALS MEHR ALS GENUG'' eben eigentlich gar keinen Sinn mehr.

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gut möglich, ich nehm da einfach mal wieder das Celica Beispiel (kenn ich halt am besten :gap) da geht unter 5000 auch nix

Beim ITR geht unter 6000 nichts!

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Jo mal ein hübsches Auto von Mazda ... und erst noch Dampf (also ich bin ihn jetzt nicht gefahren, aber wenn ich mir die Eckdaten angucke, absolut eine Variante. Ich würde aber tendenziell eher zum Evi IX tendieren, kostet etwa gleich viel, und ist AFAIK auch schneller.

Glaub's mir - ich hab' ihn gefahren, und ihr kennt mich: ich lobe nicht so schnell einen Turbomotor - aber dieser hier ist echt eine Wucht - vor allem das ganze Paket mit 4WD und dem geilen Fahrwerk zu dem Hammerpreis (49'500.-)!

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Aber wie währs mit Turbodieseln, die sind ja für ihr hohes Drehmoment bekannt, saufen auch weniger, Drehen halt einfach nicht so hoch was dir ja offensichltich keine Rolle Spielt.

Turbodiesel habe ich auch nicht gerne - wenn Du dann mal auf dem Gas bleiben willst, würgt's die in der Regel halt bei 4000 oder 4500rpm ab - der Turbobenziner dreht da eben schön weiter und legt noch zu

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Jop würde mich wirklich interessieren wie der so geht. Aber die 5 Zylinder Turbos von Volvo sind halt einfach gut. *mich als T5 Fan oute* (ich weiss das die zu schwer sind Sh@rky)

Den Focus ST hab' ich auch vor kurzem gefahren und musste ebenfalls sagen, dass der schön zieht - aber der Mazda reisst noch um einiges brutaler an - halt 80Nm mehr (der SAAB... ach was, ihr wollt's gar nicht hören :D)

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Nur Diesel sind Langhuber deshalb drehen die weniger hoch als Benziner. haben aber mehr Drehmoment

Die Diesel haben mehr Drehmoment als Saug-Benziner, weil sie eben aufgeladen sind

Vielleicht zur Abwechslung mal etwas Schlaues?

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Original von SEEdER
Aber Sh@rky müsste schon auch kommen...(nicht das ich in deinem Saab fahren möchte, nein, ich hab selber ein Auto, aber der grösste aller Autofreaks vom Forum darf da nicht fehlen..)

Nee sorry, da passe ich - da ich eh schon im Forum ständig nur angepfifen werde, nur weil ich halt jetzt Fan einer Marke bin, die keinen interessiert oder die alle unterschätzen oder gar missbilligen (was nichts daran ändert, dass ich nach jedem Autotest wieder gerne in meinen Schlitten zurückkehre und nie einen Frust erlebt habe, im Gegenteil) - da muss ich nicht noch meinen geliebten SAAB von vorne bis hinten durchleuchten und schäbig begutachten und mich womöglich noch zum Gespött machen lassen

Ihr habt es gar nicht verdient

ich schmolle jetzt

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Original von Masterofzug

die C6 Z06
Sieht doch stark nach Plastik aus.

Sorry, ich habe in letzter Zeit einige teure Wagen von innen gesehen (Volvo V70R, Audi RS4, BMW M5) - das sieht alles mehr oder weniger gleich aus, auch die Spaltmasse, die arbeiten alle mit Kunststoff - das ist einfach ein lächerliches Argument

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Original von tornado
Ist eigentlich bei allen neueren Modellen so. Klopfsensoren und ein intelligentes Motormanagement hat nicht nur bei Saab Einzug gehalten

Naja, ich kann Dir das jetzt technisch nicht genau erklären, aber das Trionic-System ist nicht so ein ganz hundsgewöhnliches Motormanagement, wie es jeder Hersteller heutzutage hat, das ist ziemlich einmalig.
Aber ich frage sonst bei Gelegenheit mal einen Profi.
Das Trionic-System war schon bei der ersten Einführung einfach sensationell-einmalig. Nicht umsonst laufen die SAAB-Turbos einfach einzigartig. Ich meine jetzt nicht bloss auf die Leistung bezogen, sondern das ganze Ansprechverhalten, der Feinlauf usw - das habe ich bisher bei keinem anderen Motor erlebt. Aber ich bin ja eh nicht objektiv

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Original von AdiZollet
Das wäre mal einen Test wert. (Also so richtig mit den Entsprechenden Messgeräten) Laut ADAC tests, ist zum Beispiel der einzige Unterschied zwischen V* Power (100 Oktan) und dem herkömlichen 95 / 98 Bleifrei einzig der Preis einen Unterscheid mache:

ADAC V* Power Test

Sorry, mit der Dominator habe ich das über mehrere Jahre, d.h. über Dutzende von Tankfüllungen beobachtet - und das war einfach signifikant, nämlich rund 10% mehr km bis zum Umschalten auf Reserve.

Und wenn der ADAC sagt, dass es keinen Unterschied macht, dann glaub' ich das, aber bei meinem SAAB nun halt nicht, das sind IMHO die einzigen mit einer solchen Trionic-Steuerung - auch in der Anleitung steht, dass ich für volle Leistung 98er tanken muss, aber wirklich praktisch jeden Bruntz der auf dieser Welt zu einer tanksäule rauskommt tanken kann ohne Motorschaden

Naja sorry, für unter 10'000.- gibt's halt keinen SAAB, der vor paar Jahren mal 70'000.- gekostet hat und dazu noch unter100'000km, topausgerüstet und noch aussieht wie neu (das ist etwas das, was die Leute erwarten)...

DDa muss man sich halt mit einem 1.6L-Sauger zufrieden geben.

Das Problem ist halt meistens, dass die Leute den Lader nicht nachlaufen lassen und damit das Öl anbackt. Scheint aber bei den wassergekühlten kein Problem mehr zu sein

Die meisten Leute haben eh kein Verständnis für die Technik - da wird einfach der Motor gestartet und hopp und der Kräfte, die man da bewegt sind sich auch die wenigsten bewusst - bis es dann mal wieder knallt, so wie beim ICE in Thun, und nach der Vollgasfahrt auf der Autobahnraststätte wird der Motor einfach abgestellt, statt noch vielleicht 15, 20s nachlaufen zu lassen - einfach NULL Verständnis, und man nimmt sich auch gar nicht die Mühe, das zu verstehen).

ich frage mch nur, warum man die Führerprüfungen nicht etwas schwieriger macht, damit nicht jeder Volltrottel so ein gefährliches Gefährt bewegen kann...

Vette als Zuhälterschlitten?

Das war mal - die ist spätestens seit der C5 ein richtiger Sportwagen!

Von den ''ober super mega geilen SAAB-Lüftungsschlitzbedien-Nippeln'' bin ich ja auch nach wie vor komplett überzeugt - mit jedem Neuwagen, den ich fahre, mehr

Aber das ist ja auch was Anderes, für eine Komfortlimousine und für den Alltag - dies hier sind zwei reinrassige Sportwagen!

Und bei beiden wird das Interieur sicher nicht auf dem Niveau eines Billig-Schrotts à la Dacia, Hieundda, Kia usw in der 10'000.- Preisklasse sein, also ist das sicher kein Problem

Naja, der Lader ist da nicht mal das Hauptproblem.

Als ich den SAAB 9000 kaufen wollte, war die einhellige Meinung verschiedener Fachleute:

Ein 9000er Turbo macht locker 500'000km - das ist überhaupt kein Problem

Mit 177'000km hat's mir dann den Mocken gelüpft - Pleuellager-Schaden.

Einhellige Meinung derselben Fachleute:

Das gäbe es praktisch nicht, die SAAB-Motoren seien extrem robust (sagt notabene René Hirsch, der seit Jahren NUR solche tunt und von SAAB autorisiert ist, d.h. man bekommt auf die Hirsch-getunten SAAB-Garantie!)!

Wenn halt auf den ersten 133'000km dieser Ofen (mit einem Drehmoment eines 4.5L-V8, der fast doppelt so viele Lager hat,die die Belastung aufzunehmen!) ab und zu oder oft oder immer kalt gedrückt worden ist, dann erstaunt das nicht.

Und ob ein Motor kalt gedrückt worden ist, sieht man ihm einfach nicht an.

Mein Lader ist jedenfalls kaum ein Problem und nach 275'000km ist es immer noch der Originallader - die sind halt seit dem Modell 94 wassergekühlt und das scheint der entscheidende Punkt zu sein.

Aber wenn's die Sau nehmen sollte, dann kommt da ein krasses Teil von Maptun rein

http://www.maptun.com/webshop/…332&rubrik=31&kategori=77

Bezüglich Qualität würde ich mir da jedenfalls keine Sorgen machen - im Vergleich zu einem Italiener erst recht nicht

Als ob das Interieur derart entscheidend wäre...

Aber irgendwelche fadenscheinigen Argumente muss man ja finden, wenn ich sowas poste - nach dem Motto:

WEIL NICHT SEIN KANN, WAS NICHT SEIN DARF