Beiträge von Sh@rky

Guggschdu oben, Du Loler, Du

Mir musst Du ja wohl weder im Babe- noch in diesem Thread den Vorwurf machen, zu wenig Bilder gepostet zu haben, aber garantiert sicher nicht mir

Zitat

Original von Weasel
naja, TDI hin oder her - ist trotzdem ne lahme krücke mit 8.6s... VW kann sie ja noch schwerer bauen

btw. was sagt die "Elastizität" genau aus!?

ROFL MAO - ''lahme Krücke'' - darf man fragen, was Du fährst?

8.6s ist sicher nicht der Hammer, aber immerhin im Bereich Astra OPC, Ibiza Cupra 1.8T, BMW Z3-2.0...

Elastizität ist eigentlich alles, was Du so zu 99% im Alltag mit Deinem Wagen machst:

40-70 im 3./4. Gang, 60-100 im 3./4./5. Gang, 80-100/120/130/140/150/160 im 3./4./5., 100-130/140/150/160 im 4./5./6., 120-130/140/150, 140-160/180/200 im 5./6. usw. - eigentlich jede Beschleunigungsphase, solange sie nicht aus dem Stand passiert

Deshalb ist Elastizität eines Motors derart essentiell und die 0-100 oder 0-irgendwas-Beschleunigung völlig irrelevant, denn an der Ampel zivil beschleunigen kann jedes Auto, ob es nun 2t oder 700kg schwer / ob es 40 oder 400PS hat.

Caterham CSR 250: 2.3L, 260PS, 575kg (2.2Pkg/PS)

Vmax=250km/h, 0-100 in 3.1s, Durchzug: bei jedem eingelegten Gang und jeder Geschwindigkeit erzeugt ein Druck auf das Gaspedal das Gefühl in der Magengegend, wie es selbst bei 800'000-Franken-Supercars selten ist

Zitat

Original von Snipa
... der Zeiger ist bei 0% auf "too straight" und bei 100% auf "too gay". du redest aber so, als würde auf beiden Seiten das "too" nicht dort stehen ...

ich hab den Test ehrlich durchgemacht ...

aber bissl hassu schon Recht ... "Snipa is 53% gay!" ist irreführend ...

Ich meine: entweder bis Du schwul (100% oder etwas weniger) oder dann eben heterosexuell (also 0% schwul).

Ob das ''too straight'' ist oder nicht... darüber kann man diskutieren - das müssten aber wohl eher unsere Frauen sagen

Aber wenn ich als hetero 50% schwul sein soll, dann hab' ich echt Mühe damit

gopferteckel...

Kanjn mir mal einer sagen, wie ich dieses Scheiss-Iso so auf die CD bringe, dass es die bootfähige Cd wird?

Habe jetzt ISO- und Boot-CD bei Nero probiert - beide Male brennt's mir einfach das Iso 1:1 auf die CD

Zitat

Original von Mannyac
Genau auf das will ich hinaus. Dir Drehmomentkurve ist viel entschiedender als das Drehmoment alleine. Umsomehr Plateauähnlicher deine Drehmomentkurve ist, umsobesser wird die Beschleunigung sein. Angenommen du hast schon bei 2000rpm dein maximales Drehmoment, aber das sackt dahinter gleich wieder auf die hälfte (wie bei den ersten R32 ;)) dann wirst du ziemlich sicher den kürzeren ziehen gegen einen der vielleicht erst bei 3000rpm sein maximales Drehmoment hat, es dafür +/- halten kann bis 8000rpm. Auch wenns ein paar NM weniger sind. Klar umsomehr Drehmoment umso besser, aber leiber etwas weniger Drehmoment dafür ein schönes Plateau. (Ok, beides wie bei Saab ist auch nicht schlecht :D)

Da bin ich voll einverstanden!

Ich spreche natürlich bei hohem Drehmoent immer von Turbo-, Turbodiesel- oder Kompressor-Motoren oder dann Saugern mit grossem Hubraum (so ab 3.5-4L)! Und dort hast Du eben IMMER ein mehr oder weniger ausgeprägtes Plateau (OK, nicht immer dermassen schön und ausgeprägt wie bei den Saab-Motoren, da hast Du natürlich auch wieder Recht :D).

tornado: Da hat Adi irgendwas verbockt! Die 320Nm gehören garantiert zum TDi und die 210 zum normalen Golf

naja, wenn Du die Fragen so anschaust - wirklich dämlich sind lange nicht alle, eigentlich die wenigsten.

Nee, aber die Auswertung ist doch dämlich

Zitat

Original von Midi
rofl snipa hab auch 53%

jaja... und mit 53% Schwulen-Anteill ist man ein glücklicher und richtig eingestellter Heterosexueller...

hehe - das ist ne gute Idee - werd' ich auch mal versuchen, wobei: so abstrus denken wie ein Schwuler kann wohl ein Hetero gar ncht... von dem her wird man wohl nie auf 100% kommen

aha - in dem Fall wär's ideal, gleiche Download- und Uploadrate einzustellen?

Sorry, bittorrent-Noob

eraser: klar, aber die Punkte bringen nichts, wenn Du danach keinen Abstand machst

@Adi: Abschaffung der Raucherabteile oder der SBB?

Zitat

Original von Kaioken
Einen Sauger (und dann noch mit geringerem Hubraum) gegen einen Turbodiesel zu vergleichen finde ich etwas unfair.

Bei gleichem Leistungsgewicht sicher nicht - aber das zeigt ja eben genau, dass das Drehmoment für die Beschleunigung derart entscheidend ist

Also, noch ein Beispiel:

Ferrari 550 Maranello: 485PS@7000rpm, 1724kg (3.6kg/PS), 569Nm@5000rpm: 4.5s (0-100), 14.2s (0-200)
Mercedes SL55 AMG: 476PS@6100rpm, 1968kg (4.13kg/PS), 700Nm@2650rpm: 4.3s (0-100), 13.8s (0-200)

Trotz wesentlich schlechterem Leistungsgewicht dank mehr Drehmoment bei tiefen Touren hat der SL55 die bessere Beschleunigung (klar, er hat einen Kompressor, aber etwas weniger Leistung und ist viel schwerer!)
Und der maranello ist sicher noch etwas kürzer übersetzt, da er höher dreht.

eraser: guter Post, aber ichwürdegarkeineZwischenräumemehrschreibendasistdannvielbesserlesbarundabständezwischendenpunktenunddemneuensatzsindauchüberflüssig...

Nee, Absätze würden das ganze lesbarer machen - man könnte dann auch besser auf einer Zeile bleiben - nur ein Tipp

btw: hat schon jemand erwähnt, dass die SBB das Rauchverbot auch oder vor allem wegen der Angestellten durchziehen wollen? Die armen Schweine müssen nämlich tagtäglich durch alle Raucherabteile laufen, d.h. sie halten sich sicher stundenlang im Rauch auf - ist sicher weder angenehm noch gesund.
Für die Nichtraucher hingegen ist das doch vergleichsweise gar nicht so relevant

Kann mir mal einer sagen, was da bei bittorent geuploaded wird? Ist mir etwas ungeheuer... fast wie bei kaazaa...

Ich finde, unter 20% ist schon fast etas verdächtig...

das ist ja schon zum vornherein klar:

Beim Benziner wächst es von sehr wenig auf den läppischen Wert von 230Nm, beim Turbodiesel wird es wohl um die 2000rpm bereits auf den schönen 400Nm sein und dort bis etwa 3500rpm bleiben, um dann auf vielleicht 300Nm bei 4500rpm abzufallen.

Entscheidend ist einfach, dass bei jeder Tourenzahl bis 4000rpm oder so immer das 2- bis 4-fache an Drehmoment vorhanden ist

Naja, wenn der Diesel praktisch die gleiche Leistung (und nicht nur die Hälfte wie im M5/535d-Beispiel!) und sogar schlechteres Leistungsgewicht aufweist und den Benziner trotzdem dank des fast doppelt so hohen Drehmoments in der Beschleuniugung auspowert, dann ist's doch schon noch etwas Anderes.

Aber wir lassen's

Alfa Romeo 159 2.2 (185PS, 230Nm, 1490kg, 8.05 kg/PS 8.8s
Alfa Romeo 159 2.4d (200PS, 400Nm, 1630kg, 8.15kg/PS 8.2s

d.h. trotz schlechterem Leistungsgewicht und trotz grösserem Radumfang (657mm (225/50-17) gegenüber 643mm (215/55-16) beim 2.2L-Benziner, d.h. quasi längerer Übersetzung - könnte aber auch über die Getriebeübersetzung korrigiert sein) wesentlich bessere Beschleunigung

Dafür ist die Vmax dank der höheren Leistung etwas grösser (228 vs. 222 km/h, denn dabei spielt das Gewicht keine Rolle mehr, nicht wie bei der Beschleunigung, sondern nur noch der Luftwiderstand)

b2t: Saugeiles Teil: Renault Mégane Trophy:

3.5L-V6, 320PS, 450Nm? (2L-Trophy: 225PS/300Nm), 950kg

Zitat

Original von Schnitzel
Nun es gibt mehrere Möglichkeiten:
1. den Prozzi von unten halten und im Uhrzeigersinn drehen
2. mit dem Skalpell direkt und den Heatspreader fahren und dann einen kleinen Spalt machen damit Luft rein kann
3. einen Schraubenzimmer mit Papier umwickeln, dann zwischen Prozessorplatine und dem Kühler reinfahren und den Schraubenzieher drehen

Man sollte unbedingt im Gegenuhrzeigersinn drehen - durch das Drehmoment des Lüfters, der ja im Gegenurzeigersinn dreht, wird der Kühler über das actio-reactio-Prinzip quasi im Uhrzeigersinn ''auf den Prozzi angeschraubt'', also muss man im anderen Sinn wieder lösen

Zitat

Original von GaleP
iiiiiiiiiiiiiih illegal

Der Link selber sicher nicht - wenigstens für mich nicht (für den Anbieter eher...)

Und Student bin ich auch noch - studiere gerade den AR-Test des Mercedes SL65 AMG (1'000 Nm :rock)

BLJ: thx!

hat jemand einen guten bittorrent-Link?