Habe sie auf CD, bei Ricardo gekauft (ich weiss... :stupid), aber es hat sich gelohnt, die sind voll solcher TopGear Videos und kosteten nur 5.-.
Evtl. hat sie Tornado und kann sie uploaden...
Ich rede vor allem von dem Video, wo ein Cerbera auf der stehenden Meile diverse Sportwagen (Lotus Esprit, Viper, Porsche Turbo usw) nach Noten abzieht 
Ich habe mir die TopGear-Videos des Tuscan und Cerbera noch und noch reingezogen, und ich bin einfach nach wie vor HIN!
also: hab' etwas rumgespielt...
3.8GHz sind locker drin, auch mit 3.9GHz lässt sich im Windows arbeiten, SuperPi-1M, dazu etwas F@Home 
Kühlung: Luft
gehe ich richtig in der Annahme, dass das 
auf die absolut blödsinnige Versuchsanordnung gemünzt ist?
Nach wie vor zu verkaufen, für 149.- inkl. 
***push ***
nein, ich habe ihn gar nicht gross getestet, da er kaum so gut gehen wird wie der 3.6er von Aquaman
220.- inkl.
310.- inkl. Gigabyte S775-Board
ZitatOriginal von Kaioken
Alter Zwangsbeatmer ...
uiuiui.... ich entschuldige mich in aller Form! 
Luba und ipod
http://users4.ev1.net/~JOHNDX.BLOGS/Hegre12/Hegre12c.htm
luba langstrumpf
http://hostedgalleries.hegre-a…042/index.php?wmid=664306
anderes hegre zeug
http://users4.ev1.net/~JOHNDX.BLOGS/Hegre9/Hegre9.htm
http://www.chicasbonitas.net/g…ssandraAndSarah/index.php[/quote]
ZitatOriginal von OutOfRange
mein eindruck ist einfach der, dass das auto nachdem es bei höherer geschindigkeit ausbricht einfach massiv lange braucht um wieder eine venünftige bodenhaftung zu haben. das ding fliegt da zwei/dreimal in den kurven seitlich weg dass es rein nach meinem eindruck einfach zuviel des guten ist.
Hast Du auch gehört, was der Typ dazu sagt? Er provoziert das ja auch und sagt, dass dies mit keinem Wagen möglich ist, den er kennt, d.h. mit jedem anderen wäre er bei solchen Manövern abgeflogen.
Er hätte den Lambo auch abgezogen, wenn er vorne gestartet wäre - der hat ihn ja jeweils durch die Kurve geschoben 
Es ist ja auch bekannt, dass das Fahrwerk des EVO8 wahrscheinlich dasjenige ist, mit dem Du die verrücktesten Sachen machen kannst, im Trockenen, auf Geröll und sogar auf Schnee! Der regelt ja auch nit wie die 0-8-15-Karren aus Deutschland, sondern beschleunigt beim Ausbrechen das hintere äussere RAD statt das innere zu bremsen, z.B.
Musst mal einen Test lesen, wo das erklärt ist.
ZitatOriginal von tornado
Guck nochmal das Video vom 400PS Evo an, das ist eine Turbo-Grube, kein Loch...
Beim normalen 260PS Evo sieht das natürlich aus
Sorry, hab' das Video nicht angeschaut. Aber Du kannst doch keinen EVO8 im 6. Gang bei 1000rpm mit einem Familienwägeli, das derart kurz übersetzt ist, vergleichen. Im 6. Gang mit einem solchen Geschoss bei 48 km/h zu beschleunigen, das macht doch kein Mensch! Das wäre ja behindert! Ich hab's vorhin grad mit meinem Wagen probiert... bei 50km/h 1000rpm, das tut doch weh! Völlig bekloppt! 
Das macht keinen Sinn, ist völlig praxisfremd und bringt absolut nichts.
bei 80 nimmst Du eh den 3. oder allenfalls den 4., und dann hat auch ein 200PS stärkerer Wagen seine liebe Mühe mit dem Evo
Mir gefällt der EVO8 jedenfalls immer mehr, vor allem mit dem kleinen Spoiler
sorry, aber der Typ versteht entweder nichts von Motoren oder dann ist er nicht ganz dicht: vergleicht den Motor des EVO8 mit einem Milchbeutel... das hat doch nichts miteinander zu tun, der Hubraum ist doch nicht der Motorinhalt, sondern der Raum, den die 4 Zylinder überstreichen, der komprimiert wird...
Anyway, ich plaudere hier nicht immer nur theoretisch über die Autöli, ich fahre sie auch - die EVO8-Probefahrt ist bereits unter Dach und Fach, muss nur noch den Termin abmachen
ja, und ich nehme nur Hooligan und evtl. Raul mit, die andern haben's nicht verdient
ZitatOriginal von Mannyac
Ok, nett gesagt, die Zahlen sagen das der S2000 gleichschnell ist...
Die Zahlen sagen, dass der 350Z eben deutlich schneller ist:
Wenn Du mal den Bereich 0-40 ausklammerst, da dort das Gewicht massiv zur Geltung kommt (350Z ist 250kg schwerer, trotzdem nimmt er dem S2000 bei 0-100 0.4s ab) und beide mit der Traktion Probleme haben, dann sieht's schon ziemlich anders aus:
40-100: 4.6s / 4.0s (-0.6s)
40-160: 13.2s / 11.8s (-1.4s)
40-200: 22.9s / 21.0s (-1.9s)
und dann der Durchzug erst:
80-120 (4.): 7.2s / 5.3s (-1.9s)
80-120 (5.): 9.2s / 7.0s (-2.2s)
80-120 (6.): 11.2s / 9.5s (-1.7s)
80-160 (4.): 14.8s / 11.2s (-3.6s)
80-160 (5.): 19.6s / 14.7s (-4.9s)
80-160 (6.):26.9s / 21.2s (-5.7s)
80-180 (5.): 25.4s / 19.1s (-6.3s)
Hockenheim: 1:18.9 / 1:18.8
Nürburgring: 8:39 / 8:26 (das sind 13s!)
Und das Ganze trotz 250kg Gewichtshandicap und läppischen 40 Mehr-PS
Zitat
...Was mich einfach ankotzen würde bei der Karre ist das Turboloch. Wenn du mit 50km/h im fünften Beschleunigen würdest gegen einen 200PS schwächeren 2liter sieht der Evo kein Land.
Das sagt ausgerechnet ein ITR CTR-Fan! Also bitte Manny!!!
Gerade im Durchzug ist der EVO extrem stark! 383Nm bie 3500rpm sind ja ein Wort! Klar, ich hab's lieber wie beim Saab, ab 2000rpm vollen Schub, aber von einem Loch kann man ja im Gegensatz zum Subi nicht reden 
80-120 (4.): 4.4s ist eine verdammt gute Zeit!
80-120 (5.): 9.7s - SEHR SEHR GUT!
80-160 84.): 9.5s - DAS IST GEWALTIG!
Zitat
Trotzdem, das er mit einem "so günstigen" Auto einen Murci in den Kurven abzieht ist doch ein Armutszeugnis für die Italiener. 1.8 Tonnen sind einfach zuviel des guten für ein Sportwagen.
100% einverstanden - aber das haben auch die Deutschen noch nicht begriffen, wenigstens die grossen (BMW, Merz, AUDI) nicht 
Das widerlegt aber nicht, dass die Beschleunigung fast ausschliesslich über's Drehmoment läuft.
Ein Auto (oder sonst ein Gefährt mit Rädern) kann nicht schneller beschleunigen als das anliegende Drehmoment erlaubt.
Und halb so hohes Drehmoment kannst Du eben nur sehr bedingt über die Drehzahl regulieren. Bei F1 geht das schon, die drehen eben auch bis 20'000rpm, aber das ist bei alltagstauglichen Motoren definitiv nicht möglich. Ein S2000 dreht bis 9500rpm (die höchste Drehzahl eines komerziellen Alltagsautos) und hat 208Nm bei 7500 (!!!) rpm, ein Nissan 350Z hat 363Nm bei 4800rpm. Maximaldrehzahl beim Nissan sind etwa 6500, der S2000 dreht also ca. 50% höher, und der Nissan hat etwas mehr als 50% mehr Drehmoment.
Sorry, ich hab' beide ausgiebig gefahren: 0-100 ist der Nissan nicht viel schneller, aber das liegt an der nicht optimalen Traktion, da nicht 4x4.
Aber 0-200, Durchzug und das ganze Fahrfeeling: DAS IST KEIN VERGLEICH! Der S2000 zieht ab 5000rpm knapp brauchbar und erst ab 6000rpm richtig - das sind die paar Mehr-PS nicht relevant, das ergibt sich praktisch ausschliesslich aus dem grösseren Hubraum und dem dadurch bedingten wesentlich grösseren Drehmoment und dem viel harmonischeren Drehmomentverlauf - die Kurve des 350Z ist etwas vom Schönsten, das ich je gesehen habe! Der 350Z zerrt bereits ab Standgas richtig schön (bereits bei 1200rpm 300Nm!) und ab 2500rpm ist massiv beeindruckender als der S2000 - das sind einfach Welten, auch wenn's die Stoppuhr nicht so klar herausarbeiten kann - das muss man ERFAHREN!
Könnte man da ausser Diskussionen wieder mal ein paar wirklich schöne Bilder posten? Man ''verhungert'' ja bereits anfangs Jahr
btw: hat Friday schon mal eins gepostet? Und wenn ja: ein gutes? 
Eben, ich sag's ja 
Hast Du 2.5-3-3-6 oder sowas auch schon probiert? Kannst Du nicht mehr Saft draufgeben? Die sollten doch auch 250+ mit 2.5 machen...
400? Das entspricht ja eben einem 1:1-Teiler - alles darunter wäre dann eben 5/6, 3/4 oder 2/3
Falsch: Das stimmt nur von der rein physikalischen Definition der Kraft her (F=m*a); Du kannst das nicht einfach nach der Beschleunigung auflösen und hast die Erklärung, wie's funktioniert!
Beschleunigung heisst, die Räder immer schneller zu drehen, ohne dass sie durchdrehen. Dazu muss ein Drehmoment am Rad angreifen und dieses - wie bei der Dampfmaschine - zuerst langsam und dann immer schneller drehen - DREHEN, daher DREHMOMENT
Ich glaube nicht, dass man das einfach erklären kann, ist aber halt so. Auch die Leistungsmessung auf dem Leistungsprüfstand ist eben eigentlich eine Drehmomentmessung und die Leistung wird dann aus dem Drehmoment nach der physikalischen Formel gerechnet.
@Movie: sorry, die mögen etwas von Autos, vor allem von schnellen, verstehen, aber von Motorrädern haben sie ECHT KEINEN PLAN
Der Dicke ist wahrscheinlich in seinem Leben noch nie auf einem gesessen...
Klar, das Ding ist schnell, extrem schnell sogar - wobei: er braucht mir grad etwas gar viele Superlativen, er hat wahrscheinlich schon wieder vergessen, was da beim Test des TVR Speed 12 auf dem Flugplatz abging bzw. er sass damals leider nicht drin; Auch wenn die Beschleunigung mit 2.9s extrem gut ist (schafft jedes Big Bike relativ locker, mit dem geübten Fahrer drauf, man sieht's ja beim Start): wenn der Punch aus richtig viel Hubraum kommt, ist es einfach viel beeindruckender, auch wenn's ein paar Zenhtel langsamer ist. Wir haben gottseidank noch keine Stoppuhr im Gehirn eingebaut und das Erlebnis setzt sich eben aus Beschleunigung, Sound und allem übrigen Gespürten zu einem Gesamteindruck zusammen.
Ebenso klar hat das Motorrad in der Kurve keine Chance. Aber das Feeling auf einem Motorrad, das anständig zieht (und da würde ich halt fairerweise nicht eine 600er CBR mit so spitzer Leistungscharakteristik nehmen, sondern eine R1 oder etwas in der Währung, das bereits ab 3000rpm zieht wie Sau) ist einfach nicht zu vergleichen mit einem Fahrzeug auf 4 Rädern, auch mit einem Leistungsgewicht von 600PS/t nicht - eine GSXR1000 hat fast 900PS/t
Und nach der Kurve zieht ein Motorrad ganz anders ab als dieser Atom, das hört man schon beim Hochdrehen, dagegen EXPLODIERT ein R1-Motor im 2. oder 3. Gang förmlich
Zudem ist das ''In-die-Kurve-liegen'' halt einfach absolut einzigartig am Motorrad - deshalb fahren wir ja 
btw: auf einem Trike ohne Helm sieht das Gesicht beim Beschleunigen genau gleich aus
ZitatOriginal von Mannyac
Ehrm, du drehst deine Gänge also nicht voll aus wenn du schnell fahren willst? Die Beschleunigung wird schon über das Drehmonent bestimmt, aber mehr Drehmoment heisst auch nicht zwingend das du eine bessere Beschleunigung hast. Ausserdem bestimmt ja dein Getriebe wo am Schluss das Drehmoment an deinem Rad ansteht. Also ausdrehen macht auf jedenfall Sinn, ausser dein Auto hat eine doofe Leistungskurve.
Ja, genau! Wenn Du die Gänge bis zum Begrenzer auswindest, bist Du nach dem Schalten so weit vom maximalen Drehmoment weg (ausser die Karre hat eben sehr wenig davon, kleinvolumig, dann ist das maximale Drehmoment eben auch bei hohen Touren, aber dann passiert unten nix), dass Du keinen Anschluss mehr hast oder der Bereich ist so eng, dass Du wie einWilder durchschaltest, und Schalten ist Zeitverlust beim Beschleunigen
Klar ist's nicht bei jedem - auch grossvolumigen - so extrem wie bei einem schlau aufgeladenen (SAAB z.B. ;)), da hast Du von 2000 bis 5000 ein Plateau, wenn Du bei 4000-4500 schaltest, kommst Du im nächsten bei 2500rpm an und kannst im längeren Gang, der einen viel breiteren Geschwindigkeitsbereich abdeckt, trotzdem bei voller Beschleunigung Meter gewinnen. Es bringt dir weniger, im vorderen Gang bis 5500 oder 6000rpm zu drehen, um dann im nächsten bei 4000 zu landen, denn dann musst du gleich wieder schalten; im anderen Fall kannst Du aber eben von 2500 bis 6000 ziehen (ausser du musst nochmal schalten).
Eh Gopferteli - jetzt probier' mal einen aus, sonst erkläre ich Dir das noch hundertmal
Das ganze ist am besten ersichtlich, wenn Du mal einen Töff mit verschiedenen Kränzen oder Ritzeln betreibst: wenn Du ihn sehr kurz übersetzt, dreht er blitzartig hoch und Du musst sofort und viel mehr Schalten; wenn Du ihn aber länger übersetzt, dann ''zieht er länger'', sagt man, die Beschleunigung ist im Endeffekt wesentlich besser, vor allem bei Einzylindern, die unten eine irre Füllung haben und fast ab Standgas ziehen.
OK, da hast Du schon recht.
Aber das ausschlaggebende ist doch einfach, dass bei möglichst hohem FSB möglichst hoher RAM-Takt und möglichst tiefe timings optimal sind.
Nun, je nach Speicher, bis auf wenige Ausnahem-Edel-Speicher, machen die Module entweder hohen Takt (im Bereich 250-300) oder agro timings, aber nicht beides.
Es ist aber IMHO Fakt, dass 270MHz@2.5-3-3-7 in jedem Fall schneller ist (sowohl Bandbreite als auch FPS) als 223@2-2-2-5
Um wieder zum ursprünglichen Thema zu kommen:
Billige OEM (im Preisbereich der Kingmax!) schaffen 220MHz 2.5-3-3-7 oder sowas; die unwesentlich teureren Kingmax (bzw. wesntlich billiger als Corsair/OCZ/Twister pro usw) schaffen aber 260@2.5.3.3.7 oder 280@3-4-4-8 und das ist schneller, behaupte ich jetzt, ohne Benches konsultiert zu haben.
ZitatOriginal von GaleP
die einstellungen im BIOS sind schön gegliedert etc, obwohl mir die aufstellung und grafik des ASUS Bios mehr gefällt...
RAM-Teiler konnte ich zb beim asus nie einstellen...
Das lag wohl weniger am Board... ist doch problemlos möglich: DRAM Frequency von AUTO auf 400 oder dann eben 333 (für 5/6) bzw. 266 (für 2/3) stellen
Zitat
nur die temperatur gibt mir zu denken...
beim asus hatte ich bios temperatur von rund 40°C bzw etwas weniger, wo ich nun beim ABIT bei 50°C bzw etwas weniger lande...
wem darf ich da nun mehr vertrauen schenken? asus oder abit?
Stimmen beide nicht, Du kannst nicht mal davon ausgehen, dass die Wahrheit in der Mitte oder wenigstens dazwischen liegt
Das sind jeweils einfach Zahlen, lustig zwar, aber sagen nichts aus
