Beiträge von Sh@rky

Du meinst den wunderschönen Roadster

mit dem aufgeschnallten Krüppelrucksäckli (kötzel...), das den wunderschönen Roadster zur Sau macht?

Also bitteeeeeee!

grad auf 117
Mann die hätten sicher Freude

geht das? glaub' ich kaum... aber sonst wär's eine gute Idee.

nee, scheint auch beim normalen M3 so zu sein, nicht grad so extrem.
Aber der M Roadster hat nur 5 Gänge, fast 200kg weniger und Motor ist weniger hochtourig ausgelegt, zieht unten besser (80-120 im 4./5.Gang: 5.4s / 7.4s und 80-160: 11.6s / 15.2s.; M3: 6.6/9.5 bzw. 13.9/18.9s!)
Und günstiger auch noch (allerdings trotzdem teuer).
Und ist halt ein Roadster, kein Cabrio - das ist schon noch grad etwas geiler

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Original von lorward
botz blitz, da muess dr Mac aber mau chli sini Burger ufschtocke

naja, in den Staaten kosten sie aber auch viel weniger als hier

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Original von pc-formatierer
n vr6 ist ne gurke, punkt!

Das ist einfach nicht wahr! Vielleicht nicht so gut, wie er als 2.8- oder 2.9-Liter sein sollte, aber sicher keine Gurke. Ein Golf GTI ist vielleicht ne Gurke, oder ein Manta GTE...
Und einen R32 geh' ich grad extra noch fahren - nur wegen Dir und Manny

Wie oben gesagt: der M Roadster gefällt mir irgendwie schon:

leicht, Motor des M3 (3.2L, 321PS), aber wesentlich leicher (1350kg): Test

Was - ich bin sonst auch Italien-Fan, aber dieses Jahr haben sie's nicht verdient...

mach doch mal anständig Überstunden, so bis 4 Uhr früh

Nee, im Ernst, das würd' ich nicht selber in die Hand nehmen, ich würde die Polizei einschalten. Wenn's immer von derselben Zelle aus ist, und regelmässig, dann können die schon was machen - können ja eine Streife kurz umleiten, die eh in der Gegend unterwegs ist - musst sie halt dann grad anrufen, wenn die im Bild sind, wird da schon was zu machen sein.

naja, er kann ja jetzt auch nicht im Final spielen, selbst wenn er wieder auf dem Damm wäre - ist doch auch beruhigend

btw: die Schiedsrichterleistung war wieder mal das, was man vom italienischen Koboldmaki erwarten darf - Spitze

Klar haben die Falschen gewonnen, aber die Griechen haben ihren Fähigkeiten entsprechend gespielt und einfach alles richtig gemacht.

Man kann doch nicht eine Mannschaft auf einen Mann abstellen - die Tschechen können das auch ohne Nedved, das ist eine faule Ausrede, die haben einfach gestern nicht so gespielt, wie sie's können.

Und wenn sie noch eine Viertelstunde Zeit gehabt hätten, hätten sie sicher auch noch reagieren können, aber so war's de facto ein Gold Goal :flop

mmmmmmmmmmmh! Nikki Visser! Gaaaanz schöööön! :))

ja, und einen Titel hat er ja auch noch: Adolf Ogi, PSK (sorry, der war gemein :D)

nee, die Griechen haben wirklich toll gekämpft - das hätt' ich nie erwartet. Und die Tschechen wurden eindeutig unter ihrem Wert geschlagen. Kam halt auch grad im dümmsten Moment, dieses Goal...

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Original von MiBfinity
Ich fuhr auch schon schöne Turbos (... 9000 2.3T... und auch schon ziemlich schnelle Sauger (M3, CLK500, M-Roadster, 350z, RX-8 (naja)...)... Der RUMS ist bei den Turbos wirklich besser, sogar bei auf dem Papier schlechteren Resultaten... aber das edle beschleunigen wo man erst merkt wie schnell man ist, wenn man auf den Tacho schaut von einem Sauger bringt der Turbo einfach nicht...

Turbo ist nicht gleich Turbo: z.B. zwischen einem V40 T4 und einem Scooby WRX STi ist ein Riesenunterschied, und zwischen dem T4 und einem SAAB 2.3T grad nochmal ein Riesenunterschied im Ansprechverhalten

mussu chipgetunten 9000er pröben, sind immer 2.3L und nicht LPT - das Teil ist eben zu allem verdammt leicht (im Vergleich zu den andern, die Volvos, Merzen und Audis sind halt einfach zu schwer)
Ich merke nicht nur, wie die Kiste beschleunigt, indem ich auf den Tacho gucke, sondern spür's im Rücken

Von einem 5L-Motor erwarte ich halt schon Kraft in ALLEN Lebenslagen, und nicht, dass er im 5. und 6. ab 2-3000rpm so behäbig beschleunigt! Da will ich nicht überlegen müssen, in welchem Gang ich jetzt bin, sondern einfach draufstehen, wenn's benötigt wird

Ich glaub's ja selber fast nicht, stelle es dann aber jedesmal beim Nachhausefahren wieder fest: Beim M5 spürst Du den Druck im 5. und 6. auf der Bahn bei 120-140 nur wenig, wenn Du Vollgas gibst und 120-160 dauert wirklich relativ lange. Aber da hat er halt erst 2-2500rpm drauf und dort liegen auch erst 250-300Nm und 100-130PS an - für 1.8t einfach zu wenig. Beim Saab drückt's mich im 5. bereits bei 90 und 2000rpm richtig in den Sitz und bei 2500/110km/h erst recht (mindestens so wie beim M5 im 4. bei 3000rpm und gleichem Tempo - ist kürzer übersetzt als meiner) und das hält an bis gegen 200 - also von ungefähr kann mein Gefühl ja auch nicht kommen und eine Sinnestäuschung ist's auch nicht

Mannyac: das mit dem Turbo-Ansprechverhalten hab' ich heute wieder mal genau angeschaut: klar, im 5., wenn man ihn so dahergondeln lässt und dann plötzlich draufsteht, dann geht's eine halbe Sekunde, aber wenn man im 2. oder 3. auch nur leicht beschleunigt, dann gibt's im nächsten Gang absolut KEINE Verzögerung, der Druckaufbau beginnt schon während des Einkuppelns, da man ja schon wieder leicht Gas gibt und dann, wenn ganz eingekuppelt ist, ist der volle Druck schon da - EINFACH ABARTIG GEIL :))

Wenn der M3 wirklich unten dermassen viel weniger hat als der M5 (was ja aufgrund des Hubraumunterschieds zu erwarten ist), dann: nein danke.
Der M-Roadster scheint noch interessant: 5-Gänge, relativ leicht... könnte was sein.
Und der 350Z hat mich eher mehr fasziniert als der M5! Aber der M5 ist natürlich von der ganzen Technik, Verarbeitung, Dämmung usw oberedel!
RX8: abhaken

Zitat

Ich persönlich bin immernoch der klassischen auffassung, dass Hubraum durch nichts zu ersetzen ist, ausser durch nochmehr Hubraum...

das hat schon etwas - wobei Du eben Hubraum mindestens teilweise (2-2.5L oder so braucht's schon) ganz gut durch einen Lader ersetzen kannst - die Motorcharakteristik wird dabei natürlich anders.

Kollege (Amerikanerfan, neuerdings stolzer Corvette-Besitzer) sagt immer: ''ein Motor braucht 16 Ventile, 8 Zündkabel, einen oberen und unteren Kühlschlauch und eine zentrale Nockenwelle!''
Mit dieser einfachsten Technik wird selbst heutzutage LeMans gewonnen - der Motor der Corvette C5-R basiert auf dem 5.7L-Short Block, der seit ca.1954 bereits 70'000'000 mal (!!) gebaut worden ist - der meistgebaute Motor weltweit - das ist auch nicht nichts - viel weniger kompliziert als die deutschen Motorwunder, von denen man vor lauter Kunststoff gar nichts mehr sieht, und bringt dieselbe oder bessere Leistung - eine neue Corvette C6 mit dieser ''veralteten'' Technik zieht jeden topmodernen BMW / Audi / Mercedes ab (Beschleunigung, Durchzug) bei weniger Verbrauch und wesentlich tieferem Preis - irgendwie auch noch faszinierend...

da isch Minze drin, aber Vorsicht, it's cool man!

Mannyac: aber gopferteli, dann MACH's endlich mal! Aber nicht einen füdigewöhnlichen 9-5er mit LPT und 175PS (ist einiges schwerer als der 9000er), sondern einen 9-5 Troll (mind. 260-310PS/350-440Nm) oder mindestens einen chipgetunten 9000er (230-280PS/360-400Nm)! Dann reden wir wieder - und nimm' bitte eine Stoppuhr mit

@Duron: wieso? Kostet keinen Cent , die zu fahren

btw: wenn ich's mir so recht überlege, bringt's dieses Probefahren auch nicht - da kommt immer dasselbe raus. Ich glaub', ich geniesse diesen Sommer wieder vermehrt die Triumph... da kann ich mich immerhin nicht beklagen, ist eh für alles genug Dampf da und trotzdem kein Stress :))

Zitat

Original von Mannyac
Ok, Vmax, Durchzug beschelunigung vielleciht besser, tortzdem auf der Strecke langsamer:

OPC 1:22.0
ITR 1:21.1
CTR 1:21,5

KEIN EINZIGER ist schneller als der ITR. nicht mal der Bora V6 Kompressor. Nur vom Fahrwerk kann das nicht kommen, also bitte..

Alles anzeigen

1. sind sie praktisch gleich schnell, und
2. kommt das NUR vom Fahrwerk und vom Gewicht (1125 gegen 1340kg des OPC, der ist also über 200kg schwerer!), dass der ITR trotz weniger Leistung/Drehmoment mithalten kann

und es ging bei meinen Ausführungen rein um Durchzug - nie um die Rennstrecke - wäre ja noch schöner, wenn so ne Renngurke im Handling und in der Kurvengeschwindigkeit nicht besser wäre als ein Opel- oder Golf-Familienkutschli

@M5: Ich bin überhaupt nicht geprägt von meiner Turbo-Dose - das merkt man einfach, wenn man unmittlebar nach einer solchen Probefahrt wieder einsteigt und auf die Bahn geht

Das heisst nicht, dass der M5 kein schönes und schneller Wagen ist, aber 5L/400PS gegen 2.3L/230PS sollten ein Riesenunterschied zugunsten des 5L sein, sind aber ein kleiner Unterschied, aber erstaunlicherweise zugunsten des 2.3L - notabene bei 9L Verbrauch statt 14-16 oder noch mehr

Ich nehme mir die Mühe (und gönne mir den Spass :D) diverse Wagen probezufahren, und Du fährst das ganze Jahr über nur mit Deinem Monstersound-CRX rum und hast deswegen keine Vergleichsmöglichkeit - ausser so arme Bubi-VR6-Gölfli-Fahrer, die grad an alles Mögliche denken, nur nicht an ein Rennen mit Dir

Also der nächste getestete Wagen sieht 100% so aus:

TROLL 2.3R Evo

und dann kommt garantiert diesen Sommer noch ein TVR Griffith (5L) oder TVR Speed 6 dazu - das Angebot steht bereits :))

wo kein Kläger ist, ist halt auch kein Richter - das ist nun mal so. Und die Zeugen auftreiben und eine Anzeige machen ist nur in Ausnahmefällen den Aufwand wert - aber man sollte es eben machen, sonst fahren solche Idioten wie der oben beschriebene Töffahrer immer so rum.

Aber wir wollen doch jetzt hier nicht über so unwichtige Dinge wie Unfälle bei Überholmanövern sprechen oder?

Wo ich doch grad von der Probefahrt mit dem BMW M5 zurückkomme!

Also, kurz die Daten, für die, die's nicht wissen:

BMW M5, Jg. 2000 (d.h. 5L, 400PS, 500Nm), 76'500km, 46'900.- (mit den 19''-Hartge-Felgen 48'000.-), sieht aus wie neu :))

(genau dieses individuelle Fahrzeug war's)

Zu meiner persönlichen Beurteilung:

PRO:
absolut obergeiler Sound (Du wirst fast irre, schon beim Starten, wobei: der Z350 war auch so geil :top :top :top
(den M3 CSL hat er auch noch rasch gestartet - es glaubt's kein Mensch, aber das tönt sowas von behindert - die haben sie nicht mehr alle: vorne alles offen, Ansauggeräusch wie eine Hochzeits-Schnur mit aufgereihten Blechbüchsen, das scheppert richtig, voll billig, aber echt!)

Super edles Interieur, die Kiste kostet ja 150'000.- (dieser mit 76'500km noch 48'000.- mit Spezialfahrwerk, Hartge 19''-Felgen usw usf.)

CONTRA:
Verbrauch: 13-15L, wenn man ihn richtig braucht seien's bis 20L/100km...
extrem kurz übersetzt (er wusste nicht auswendig, ob die Sekundärübersetzung kürzer als original war, aber sie machten sie z.T. noch kürzer als kurz, dann laufe er bei 290 in den Begrenzer :D): 1. Gang: bei 40 Schalten, 2. Gang: geht bis etwa 110

So komisch es tönen mag: Im Bereich 0-100 hat man den Eindruck, dass er nicht dermassen brutal abgeht; dafür zieht er ab 100 km/h zwar sanft, aber mit ziemlich Nachdruck und man hat im 4. Gang sofort 140-160 oder nach Wunsch mehr drauf!
Im 5. und 6. ist's dann wieder etwas wenig, was kommt, aber im Bereich oberhalb 200 würde er sicher wieder so ''lang ziehen'' wie im 4. zwischen 100 und 160

Nun, bitte keine Aufschreie und Reklamationsvoten:
Aber der Saab rupft in allen Gängen zwischen 2000 und 4000 mehr, ab 4000rpm zieht der M5 zwar wunderbar und sehr kräftig, aber nicht so pervers, wie man erwarten würde und sanfter als mein aufgeladener 2.3L (was aber andererseits auch nicht stört).

Man merkt halt die 1.8t schon - auch in den Kurven, obschon's sehr zackig reingeht (auch wenn die Reifen ziemlich gequietscht haben...).

Elastizität (ca. Messungen mit Armband-Stoppuhr, nach bestem Wissen und Gewissen ;)):

M5: 80-120 (4./5./6. Gang): 5.5s / ca. 7s / ca.8.5s
Saab: 80-120 (3./4./5.Gang): 4.5s / ca.6s / ca.7.5s

Fazit:

Wunderbares Auto, wahrscheinlich praktisch unzerstörbarer Motor (da man ihn meistens im Bereich 1000-5000rpm fährt (Begrenzer: 7'000rpm)

aber 4me:

Turbo-SAAAAAAAAAAAB FOREVER!!!

Ich bin gottenfroh, dass ich den M5 mal fahren gegangen bin - und aufgrund dessen, was mir der Händler erzählt und mit dem CSL demonstriert hat, brauche ich nie einen M3 auszuprobieren

aber dafür ist das nächste ein TROLL 2.3R Evolution - habe schon eine Occasion parat

und dann wird's schwierig, muss wohl doch mal eine neue Corvette oder einen Turbo-Porsche probefahren - aber ob man das bekommt?

Zitat

Original von Weasel
plötzlich (als ich etwa knapp 80 drauf habe) überholt ein VW Passat. ich bin immer noch im 4. gang und gebe vollgas (naja, ist normal bei nem corsa 1.2l). so fahren wir dann beide nebeneinander und treffen mit ~100km/h auf das vor uns fahrende auto. inzwischen ist aber ein anderer entgegengekommen naja, der im passat wurde wohl langsam nervös - wieder hintenrein oder beide überholen (dafür war aber offensichtlich der falsche gang drin)!? ich erleichterte ihm dann die entscheidung indem ich kurz auf die bremse stieg und ihm platz machte. klar, war etwas kindisch von mir, aber hoffentlich besinnt er sich das nächste mal

ehm - wenn einer zum Überholen ansetzt und Du beschleunigst noch, kannst Du grausig drankommen, wenn was passiert

naja, schliesslich blinken sie ja, dann haben sie Vortritt, oder nicht?

Am Samstag mit dem Enduro von Linden nach Oberdiessbach runter, zügig, aber nicht eigentlich gerast. Kommt von unten auf einer Geraden ein Traktor und Töff überholt. Ich grüsse, als ich das nächste Mal nach vorne blicke, steht bzw. fährt ein überholender Golf neben dem Traktor, und ich bin schon fast dort (vielleicht noch 10m).
Zwischen dem Golf und dem Strassenrand (Grasbort mit Steinbegrenzung) blieb noch eine ca. 1m-Lücke. Für's Bremsen reichte es gar nicht mehr, musste einfach sehen, dass ich da zwischendurch flüchten konnte...

Nachher sofort gebremst, umgedreht, den Golf überholt und zum Anhalten genötigt. War so ein alter Bauer mit der Frau (hat nur unbeteiligt geraudeaus geschaut...) drin...
Hab' ihn erstaunlich höflich darauf aufmerksam gemacht, dass er in Zukunft schauen soll, BEVOR er überhole, auch wenn er blinke!
''Du hast ja gesehen, dass ich blinke!'' und ''ich fahre schon seit 50 Jahren unfallfrei!'' - ich fasse es nicht. Als er dann noch was gemoffelt hat, hab' ich ihm gesagt, er würde jetzt besser schweigen, sonst würd' ich die Polente avisieren...

nein: ''Im Sempron für den Sockel A wird ein Athlon XP Barton-Kern mit 512 kB L2-Cache seinen Dienst verrichten''

btw: ''SemPr0n'' tönt ja schon ziemlich behindert

Zitat

Original von SEEdER
...wenn man die Linksspurschleicher sieht, die 110 links fahren, dann "lüpfts eim amigs dr deckel!".

hehe - Du sagst es - wobei: was mich noch viel mehr nervt, und was vor allem verdammt gefährlich ist, ist die speziell für Schweizer typische Auffahrerei, so 1-2m hintendran, bis man nicht mal mehr die Lampen sieht, und das notabene bei 120km/h und darüber.

Ich hab' die Rechnung auch schon präsentiert, aber es schadet sicher nichts:

Folgende Situation: Autobahn, Kolonne, alle 100km/h, 15m Abstand (das sieht noch gar nicht so brenzlig aus, und die völlig Ahnungslosen pflegen noch viel dichter aufzufahren!), Reaktionszeit 0.7s (optimistisch).

Wagen 1 muss eine Vollbremsung machen, als mittlere Verzögerung nehmen wir an 7.5 m/s^2.

Resultat: dem 2. Wagen fehlen bereits 5m, dem 3. Auto 10m und dem 4. Auto 15m.

D.h.: obschon dem 2. Auto nur 5m ''fehlen'', hat er beim Aufprall immer noch saftige 35 km/h drauf, der 3. 44 km/h und Wagen 4 schlägt mit 54 km/h ein - das kann bereits tödlich enden! Und noch ein paar Wagen weiter hinten hat der Fahrer nicht mal mehr Zeit, mit dem Fuss vom Gas aufs Bremspedal zu kommen. Bevor er drücken kann, knallt er mit 100 km/h in den inzwischen vor ihm Stehenden!!!

das scheint sich niemand bewusst zu sein - aber die Führer-Ausbildung baut ja ein Minimum an Fahrphysik auch nicht ein

Zitat

Original von Raul
... aber bei 120 ist ja eh die "limite"

Muahahahahaaa - das ist so etwas der beste Witz, den ich - notabene von einem Scooby-Fahrer - je gehört habe...

120 ist doch selbst ausserorts oft zu wenig

aber stimmt schon: 180-200 ist nicht sooo wichtig...