ZitatOriginal von DarkLordSilver
Von Verschleiss her, von welchen Zahlen reden wir hier? Meine Beläge und Scheiben hinten sind 80k km alt, die vorne 60k KM. Jetzt sind dann bald die hinteren fällig.
Ich habe die gelochten Zimmermänner zusammen mit Ferodo DS 2500 Belägen nun seit knapp 30tkm im Einsatz. Nochmals 30-50tkm werden die Scheiben mit ziemlicher Sicherheit durchhalten, die Beläge werden wohl in 10-15tkm fällig sein.
ZitatOriginal von Primetime
Ich fahre auf meinem Williams auch die EBC-Bremsschreiben (geschlitzt/genutet)... Beläge im Moment Ferrodo DS3000... (die EBC-Greenstuff waren für die Katz)... das einzig mühsame an den 3000er Ferrodos ist das gepfeiffe wenn sie warm sind, da muss man sich schämen in der StadtAnsonsten allergeilste Bremswirkung in Verbindung mit Stahlflex Schläuchen und Ferrodo Dot 5.1 Bremsflüssigkeit...
Ich hab mir die EBC Yellowstuff dazugekauft, die grünen sind wohl am ehsten mit den Originalbelägen zu vergleichen, klar das der Unterschied zu DS3000 enorm ist. Die DS3000 packen wirklich wie keine anderen, aber der Bremsstaub ist abartig, bei mir waren nach ner Saison die Felgen am Arsch (Okay, habe sie auch zuwenig geputzt), Beläge und Scheiben unten Aber gebremst haben Sie wirklich klasse. Von den neuen grössesn Scheiben, zusammen mit ner grösseren Bremsanlage und dne Yellowstuff erhoffe ich mir aber endlich eine bauchbare Bremse die nicht zu schnell heiss wird und auch nur mässig Bremsstaub produziert. Mal gucken 
ZitatOriginal von Skoalman
Einen wirklichen Nutzen spürt man bei Regen. Die Bremse mit gelochter (oder geschlitzter, genuteter, usw.) Scheibe spricht dann deutlich schneller an als eine normale Bremse. Ansonsten sind die Vorteile eher optischer Natur. Der Mehrverschleiss an Scheiben und Belägen hält sich jedoch durchaus in Grenzen.
Also das Fading kam bei mir mit gelochten deutlich später, bei gehobener Beanspruchung. Trotzdem wird meine Bremse nach wie vor zu schnell heiss, darum wechsle ich nun auf was grösseres. Hondabremsen vor Jg. 2000 sind einfach zum kotzen.
ZitatOriginal von Mannyac
Hondabremsen vor Jg. 2000 sind einfach zum kotzen.
Dann hat Honda mehr mit Volvo gemeinsam als ich vermutet hätte. Die 280mm Scheiben meines T-5 sind etwas gar schwächlich für ein Auto mit gegen 300PS auf 1,4t und einer Vmax die ausreicht, um einen originalen (auf 250km/h begrenzten) BMW M5 zu deprimieren! 
Das ganze Dilemma kommt afaik davon, dass in Amerika verkaufte Fahrzeuge bis vor gar nicht allzulanger Zeit per Gesetz zur Kompatibilität mit 15"-Felgen gezwungen wurden! 
Aber zum Glück gibt es ja immerhin die Volvo Performance-Bremse in 16" oder 17" als Originalzubehör.
Naja, das mit den eher schwachen Bremsen bis vor ein paar Jahren zieht sich durch die meisten Marken, von einigen Ausnahmen abgesehen. Bei Toyota siehts bis ca. Jg 2000 bis auf die Supra Mk4 und die letzte GT-Four auch mehr oder weniger mies aus. Aber merken tut man das halt eigentlich schon nur bei mehr oder weniger sportlicher Beanspruchung.
Die deutschen Hersteller dürften wegen ihren offenen Autobahnen den Bremsen teilweise etwas mehr Aufmerksamkeit geschenkt haben, ist aber auch nur so ne Vermutung...
Gefühlte Werte sind auch das einzige was ich nachvollziehen kann. Mit DS3000 klebe ich innerhalb sekunden an der Scheibe, mit den momentanen Beläge muss ich trotz Bremskraftverstärker ziemlich heftig drücken damit überhaupt die Räder blockieren. Da muss ich keine theoretischen Werte studieren um zu wissen womit ich den kürzeren Bremsweg habe
Ich lese mich einfach immer in 2-3 Foren Schlau was die so meinen und kaufen dann danach. Das tweaker Forum ist dazu wohl etwas zu wenig spezifisch
Die Leistungsfähigkeit einer Bremsanlage ist schwierig in Zahlen zu fassen. Der Bremsweg ist das ein eher schlechter Indikator, da eigentlich jede Bremsanlage eine einmalige Bremsung problemlos wegsteckt und ausserdem andere Faktoren (Reifen, Fahrwerk) eine grosse Rolle spielen. Zudem kann man selbst eine kleine, schwächliche Bremsanlage mittels starkem Bremskraftverstärker so auslegen, dass man schon beim Antippen des Bremspedals mit dem kleinen Zeh förmlich in den Gurten hängt.
Die wahre Qualität einer Bremsanlage zeigt sich bei harter Dauerbelastung, beispielsweise wenn man sehr zügig einen Pass runterfährt und dabei jede Kurve hart anbremst. Eine kleine Bremse wird da ziemlich bald Temperaturprobleme bekommen, dabei wird der Pedalweg grösser und die benötigte Fusskraft steigt deutlich an, schlimmstenfalls hat man schlussendlich kaum mehr eine brauchbare Bremswirkung und nicht selten haben anschliessend die Bremsscheiben einen Schlag und müssen erneuert werden.
Eine gute Sportbremse dagegen wird eine solche Tortur problemlos und ohne nachlassende Bremswirkung überstehen, da sie für solche Bedingungen konzipiert ist.
@ Manny
Jo, schon klar, hab ich auch so gemacht
@ Skoal
Ja, aber schlussendlich ist für mich der Bremsweg das Entscheidende. Da ich niemals Passfahrten mache mit dem Auto, bzw. sicher nicht mit dem A6, werd ich die Bremse wohl eher weniger solchen Belastungen aussetzen. Da gebe ich das gesparte Geld für Sportmaterial, das auf einer 0815 Serienbremse IHMO zuwenig Wirkung zeigt eher für bessere Reifen aus, die IHMO einen grösseren Einfluss auf den Bremsweg haben.
Was mich eigentlich erstaunt, ist dass man niemals etwas über den Einfluss des Rädergewichts auf das Bremsverhalten hört. Ich merke das bei meinem beim Bremsen ebenso stark wie beim Beschleunigen
Mit der doch relativ schweren Sommerkombo brauche ich sicher etwa 30-50% mehr Pedaldruck für die gleiche Bremskraft wie mit der Winterkombo, die Dosierbarkeit ist auch spürbar schlechter. Klar, durch den zusätzlichen Grip blockieren sie dafür auch erst später und der Bremsweg dürfte schlussendlich kürzer sein. Aber ich frage mich schon, wie sich dann so ne ältere Durchschnittsbremse mit schweren 18 Zöllern schlägt 
ZitatOriginal von Mannyac
Die DS3000 packen wirklich wie keine anderen, aber der Bremsstaub ist abartig, bei mir waren nach ner Saison die Felgen am Arsch (Okay, habe sie auch zuwenig geputzt), Beläge und Scheiben unten ;)[...]
Ich seh's jetzt grad bei mir 
Felgen letzten Nov. demontiert und dreckig in der Garage stehen gelassen... auch sonst war ich ab Herbst etwas faul mit Felgen putzen... Letzte Woche wollt ich sie putzen... die beiden vorderen krieg ich in den Ecken nicht mehr richtig sauber... Hoffe ich krieg das mit grober Politur wieder hin. 
ZitatOriginal von DarkLordSilver
@ Skoal
Ja, aber schlussendlich ist für mich der Bremsweg das Entscheidende. Da ich niemals Passfahrten mache mit dem Auto, bzw. sicher nicht mit dem A6, werd ich die Bremse wohl eher weniger solchen Belastungen aussetzen. Da gebe ich das gesparte Geld für Sportmaterial, das auf einer 0815 Serienbremse IHMO zuwenig Wirkung zeigt eher für bessere Reifen aus, die IHMO einen grösseren Einfluss auf den Bremsweg haben.
Dennoch ist es bedenklich, wie schlecht es oft um die Standfestigkeit der Serienbremsanlage bestellt ist. Die wenigsten Bremsanlagen von Nicht-Sportwagen (besonders vor Baujahr 2000) stecken eine Vollbremsung aus Vmax bis zum Stillstand ohne Schäden weg. Beim Peugeot 306 S16 waren die Scheiben sogar nach einer Vollbremsung von 220km/h auf 80km/h blau und krumm. Der Seitenschlag war derart nervend, dass ich die erst 3tkm alten Scheiben wieder erneuern musste.
Dann importiers doch einfach aus DE und sack die deutsche MwSt ein. Das sind immerhin ca. 10-11% weniger.
Mit Zoll und der Schweizer MwSt obendrauf kommst erst recht günstiger als in Germanien. Mach ich oft so...
[SIZE=7]Nur dass ich wegen dem Zollfreigebiet absolut null CH MwSt zahlen muss und der Zoll auch keine Gebühren von mir verlangen kann. ;-)[/SIZE]
LG
@DLS
Für welches Produkt gibt's denn nur 1 Shop in CH? Evtl. weiss ich dir noch jemanden?
Hmm komisch... hätte bei den Marken jetzt grad auf Technomag getippt...
Ich ordere so gut wie all meine Teile über ein Kumpel von Rheinfelden bei http://www.sandtler.de
Da bekommst halt normale Serienscheiben für die HA für 20-40€ pro Stück...
Ferrodo DS Performance (die reichen föllig für die HA) für ~70€...
Greeetz
