Ich muss mich (ausnahmsweise mal) auf tornados Seite stellen! 
Viele TDI's mit wenig Hubraum (und damit meine ich alles unter 2,5L) neigen zur Anfahrschwäche. Und damit ist nicht gemeint, dass die Dinger nicht bereits ab sehr tiefen Touren richtig reissen würden. Das Problem liegt eher am sehr digitalen Drehmoment bei tiefen Drehzahlen. Entweder man hat praktisch gar kein Drehmoment oder bereits beinahe zuviel davon, je nachdem wieviel Gas man gibt. Die modernen TDI's sind nur mit anliegendem Ladedruck zu gebrauchen. Dank den kleinen, ansprechfreudigen VTG-Turbinen ist das eigentlich auch nicht schlimm, da der Turbo bereits ab Leerlaufdrehzahl ordentlich Druck aufbaut, [B]aber nur sofern man auch genügend Gas gibt! Sonst würgt der Motor gnadenlos ab. Ich kann zum Beispiel mit meinem T-5 problemlos mit feinem Kupplungsfuss und ohne Gas zu geben an einer relativ steilen Steigung noch anfahren. Beim modernen TDI (modern=viel Ladedruck) kann man das praktisch vergessen. Das ist mit dem Begriff "Anfahrschwäche" gemeint, und das kann z.B. im Kolonneverkehr äusserst nervig sein.
Bei Platin- oder Iridium-Kerzen funktioniert das "auslesen" der Kerzenbilder übrigens nicht mehr, die werden auch bei optimalem Setup nicht rehbraun. Aber der Zündabstand ist wirklich deutlich zu gross. Bei meinem T-5 werden 0,6-0,8mm empfohlen. Deine 1,5mm sind eine durchaus logische Erklärung für das Problem mit dem Vollgas-Ruckeln. Bei Vollgas fettet das Motorsteuergerät das Gemisch ja ordentlich an, um die Brennraumtemperaturen im erträglichen Rahmen zu halten. Wenn jetzt der Zündfunken wegen dem zu grossen Elektrodenabstand nicht mehr einwandfrei war, so wurde eventuell zwischendurch mal eine Zylinderfüllung nicht mehr verbrannt.
Da muss sogesehen der Kunde selbst nachbessern... 
Die Garantie verlierst du jedoch genaugenommen auch schon wenn du die Lüftersteuerung mittels nicht vom Hersteller mitgelieferter Software veränderst.
