Beiträge von Mannyac

Natüüüüüüürlich

Tickets sind längst bei uns zuhause, Moonie und ich werden uns Opeth sicher nicht entgehen lassen

Nöi Rammstein ist schon in Ordnung, aber für die beste Band der Welt reichts schon nicht

Hat sowieso jeder seine eigene Meinung, rein musikalisch ist momentan Opeth mein Favorit, Lyrisch dann eher Tool oder A Perfect Circle (Maynard halt...). Auch nicht zu verachten Killswitch Engage, schöner Spagat zwischen hartem und melodiösem Metal.

Danke Xoood das du dein "Wissen" auch noch beisteuerst

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Original von sot.ch|outlaw
@ Manny: Ich nehms überhaupt nicht persönlich.
Ich habe lediglich gesagt, dass wie Weasel auch noch betonte, das Ansprechverhalten besser ist. Sprich, die Gasannahme ist etwas besser geworden und er dort wo er gut am Gas hängt (2800 bis 4200 Touren, das beste Drehmoment also) wurde etwas besser.

Sonst hab ich gar nichts gesagt, weder dass mein Auto nun zur Rakete wurde noch sonst was. Ich bin sogar eurer Meinung, aber wenn man Teile wechselt bringt das immer eine Aenderung mit sich, hast sogar du gesagt mit der Benzinpumpe.

Nein, mit dem Benzindruckventil, das ist was anderes
Aber demfall sind wie uns ja einig.

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Original von Weasel
und google suckt!? herrgott, jemand der nicht einmal dieses wort fehlerfrei schreiben kann sollte einfach mal ganz schnell still sein! du hast ja keine ahnung, was bei programmierung alles dahintersteckt...

Ich seit einiger Zeit schon und ich sage auch Google SUCKT (aus der sicht eines Webmasters jedenfalls) PageRank Sandbox

;)[SIZE=7]zu moonie[/SIZE]

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Original von Weasel
bei offenen luftis ist das ansprechverhalten eindeutig besser/schneller vorallem bei langsamer fahreweise. ich hab den schon öfters gewechselt. es bringt nicht nichts! auf der autobahn könnte es jedoch schon zu einbrüchen kommen, da der ansaugkanal nicht mehr optimal ist -> steht so in meinem corsa-buch.

Es gibt shcon Luftfiltersysteme die etwas bringen, aber die Kosten auch ne ganze Menge und sind meistens etwas aufwändiger gebaut. Aebr auch die Teile bringen bei einem Stockmotor nur seeeeeeeeeeehr wenig bis gar nichts.

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offene auspüffe (und damit mein ich vom fächer durchgehend bis hinten raus (nicht erst ab kat!) bringt 100%ig etwas bei turbo-motoren (schon so 10PS auf 200). bei saugern... naja, vielleicht sogar schlechter da der gegenstau fehlt. aber eben, das sind alles nur erfahrungen aus anderen foren

Mit einer richtigen Auspuffanlage von Krümmer bis ESD lässt sich sehr viel rausholen, mal nicht nur Leistung sondern eben auch ein viel sauberer Drehmomentverlauf. Aber für eine solche Anlage sind wir schnell bei den 10'000.- die Sharky genannt hat. Übrigens auch bei Saugern. Halt einfach mit dem Durchmesser nicht übertreiben wegen dem Gegendruck und das die Abgase nicht gestaut werden.

@Outlaw:
Nimms nicht persönlich, aber bevor du mit dem Ding nicht auf dem Prüfstand warst glaub ich dir sowas nicht. Ausser vielleicht dein alter ESD war so verstopft das nix mehr durchging. Aber bei den meisten Autos ist der Flaschenhals vor dem ESD anzusiedeln, meistens Kat, Krümmer oder MSD.

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Original von Sh@rky
Sauger-Tuning, das wirklich was bringt ist halt einfach sehr aufwendig und entsprechend teuer. Kanäle polieren, Sportauspuff (und zwar ganzer Kanal, inkl. Kat, und dann wird's richtig teuer!) usw. Das geht bei einem Sauger nicht unter 10'000.- wenn Du wirklich statt 200PS vielleicht 250PS haben willst, oder nicht?

Na, für 10'000.- würd ich mir halt ein kleines Turbokit reinhämmern *g*
Aber du hast natürlich recht. Den CTR den Prime gepostet hat hat aber andere Nockenwellen, und sowas bringt schon was wenn das ganze richtig eingestellt wurde. Das mit dem Schummeln ist keine neue Leier. Lufttemp anderswo messen oder einfach im kalten die Dynomessung machen... das stimmt schon. Daher immer vorher-nachher auf dem gleichen Prüfstand, wenn möglich sogar am gleichen Tag

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Von dem her kann ich da die meistens durchgeführten ''Tunings'' - sprich einfach ein anderer Endtopf und ein Pilzli-Luftfilter - nicht ernst nehmen, weil man davon nix merkt.

100% Agree, mal abgesehen vom Sound wird er sehrwahrschienlich sogar schlechter gehen. Alles andere ist psychologisch.

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Original von sot.ch|outlaw
Jetzt hör aber mal auf mit deinem Ignoranten Gehabe, alles was du nicht selber erlebt hast stimmt einfach mal von vorne herein nicht...

Wenn du meinen Post gelesen hättest.... Da steht, dass er nicht schneller geht, aber ANDERS. Dass er besser tönt ist eines, aber vor allem zieht er später und länger als vorher, vom gesamten Eindruck einfach besser als vorher.

Sorry, aber da muss ich Sharky recht geben. Sehrwahrscheinlich zieht er schon später da du einen kürzeren Ansaugweg hast. Dann hast du eine steiler ansteigende Drehmomentkurve, daher ein "Ruck" und du findest es subjektiv schneller, was aber objektiv betrachtet genau das Gegenteil ist.. er zieht untenrum schlechter. Sonst miss die Karre mal auf dem Prüfstand, einmal mit Luftfilter, einmal ohne...

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Original von Primetime
Wenn ihr schon bei Honda's seit muss ich den hier auch noch posten, evtl. ist das mein Zukünftiger für den Frühling!

Er war diese Woche noch auf'm Prüfstand beim Stifani, reale 218 PS, gemacht ist Nocke, Schwungrad sowie Abgasanlage. Mit dem Mugen ECU geht da sicher noch was
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Greeetz

Das Mugen ECU bringt dir so nichts, mal abgesehen das er höher dreht. Ich würde dir eher empfehlen einen 100Zeller Katersatz reinzuhauen (falls das noch nicht gemacht wurde) und den Ansaugtrakt anzupassen (Grössere DK, ev andere Ansaugbrücke). So holst du im jetztigen Zustand noch am meisten raus.
Btw, hast du den Dynoplot vom Prüfstand? Würde gern mal die Kurven sehen...
Die Karre ist aber wirklich schön, Mugen Frontgrill etc passen halt einfach perfekt zum Auto

@Sharky:
Solange du eine vorher nachher- Messung auf dem gleichen Prüfstand unter den gleichen Bedingungen machst ist doch egal wie ungenau oder wie geschummelt wird, wenn man da eine Leistungserhöhung sieht, dann ist diese auch wirklich da. Und ob man die spürt oder nicht, ich spürte auch schon nur das ich ein anderes Benzindruckventil in meinem Auto hatte. Das bringt dir weder Leistung noch Drehmoment, aber der Motor reagiert ganz anders (viel spontaner und schneller) aufs Gasgeben. Genaugleich bei den Nocken, vielleicht nur ein paar NM mehr übers ganze Band, trotzdem andere Gasannahme etc. Es gibt auch viele Sachen die du so nicht messen kannst die dir im minimum Fahrspass bringen. Das du immer so herziehst über Saugertuning kann ich echt nicht verstehen...

Mit PowerCaps ist das halt immer sone Sache
Nur so wegen "Nie im leben 1 Farad":
http://profihifi-forum.de/thre…ght=&hilightuser=0&page=1

Oder gleich: http://profihifi-forum.de/thread.php?postid=4007#post4007

Sogar die Ultrateuren habe nicht 1 Farad. Diese Angaben sind im allgemeinen eine Verarsche. Besser ne kleine 2. Batterie einbauen

Ich selber habe nen Cap von Alfatec drin. Iergend ne Special Edition mit 1,2 Farad, gemesen wurden 1 Farad daran. Not 2 Bad, werd ich jedenfalls behalten.

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Original von Sh@rky
Naja, grad so extrem ''gäääääähn'' wird's wohl nicht gewesen sein - ist ja schliesslich auf der Rennstrecke fast auf gleichem Niveau wie ein Honda CTR und das muss ja eines der abartigsten Dinger sein, die auf unserem Planeten rumfahren, wenn man Dich sonst so hört

Doch, ich hatte viel mehr erwartet von der Karre.. aber ist ja Wurscht. Hehe, wegen dem CTR ist es in etwa wie bei deinen Saabs, oder?

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Naja, mir gings um den Motor.
Zudem hab' ich gestern auf der Autobahn so einen FV-R gesehen: schwarz mit getönten Scheiben - ist gar nicht mal so leid - jedenfalls reicht er jedem Touran, Sharan und wie die Vans alle heissen optisch längstens das Wasser. Und: es ist ein Honda

Besser als andere Vans seiner Klasse sieht er imho sowieso aus, halt der Honda-Factor Aber besser als ein Accord... da ist er noch weit davon entfernt

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Drehmoment ist einigermassen so viel vorhanden, dass man sich nicht gleich beklagen muss. Von ''genug'' kann keine Rede sein

Zum Rest muss ich nichts sagen - aus Mitleid

Hehe, wieso wusste ich das so eine ähnliche Antwort kommt?

So aber mal wieder bisschen Bilder: hier mal n schöner DelSol wie ich finde:

Und noch ein dezenter CTR, passt ja zum Thema (wird den meisten nicht gefallen, ist halt ein echter Type-R)

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Original von Sh@rky
Aber ich hoffe doch sehr, dass Du da nicht von der 140PS-version redest? Kollege hatte auch so einen und der ging erstaunlich gut

Celica TS, 1,8l 192PS... *gäääääääääääähn*

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Nach MIB's Video zu schätzen würde ich mir da überhaupt keine Sorgen machen
Hast Du's schon angeschaut? Ich hoffe schwer!

Hab ich, hab ich schon geil, aber eben, warten wir auf weitere Track-Tests

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Wenn Du einen S40-T4 nimmst wird der selbst einem Honda CRX-Fahrer Spass machen.

Aber wo bleibt da mein GoKart Feeling?

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Von wegen ''IN JEDER LAGE unterlegen
Ups sorry, stimmt.

Aber Manny meinte den normalen TT-1.8T und der hat 180PS. Also wird der sicher nie an die Zeit des S3 (der TT ist ja noch schwerer) mit 210PS/280Nm herankommen, und Letzterer ist langsamer als der TT-3.2 - also kann einfach keine Rede von ''in jeder Lage überlegen'' sein

Aber naaaain mein Lieber. Ich meine schon den 225PS starken. Ich hab jetzt keine Vergleichswerte, aber ich mag mich an einen Testbericht erinnern wo sie die beiden in Disziplinen wie 0-100, Slalom, Rennstrecke, Bremsweg etc. verglichen haben und da hatte der 1.8T überall die Nase vorn. Sowas nenn ich peinlich

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Den wollte ich probieren - aber er hatte nur grad den FR-V da - wobei: die sind praktisch gleich schwer (die 38kg merkt man sicher nicht) und gleich übersetzt - von dem her fühlt sich der Motor absolut identisch an.

Das Auge fährt trotzdem mit..

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Das meinst Du aber nicht im Ernst, oder?
Also bei allem Respekt vor dem Diesel, der läuft wirklich noch sauber (also sauber eigentlich nicht, da die Deppen es nach wie vor nicht zustande bringen, einen Partikelfilter einzubauen :stupid) - aber ich bin eigentlich nach wie vor sehr zufrieden mit meinem Troll - der reisst dann noch grad ein ganz ganz klein wenig mehr an bei 2000rpm und dreht sauber bis über 6000rpm und legt dabei noch immer mehr zu

Hehe, wieso nicht, Leistung ist ja genug vorhanden und optisch schlägt er deine alte Krücke eh um längen. Ausserdem wärst du mir mit nem Honda noch sympathischer und ich würde deinem Auto nicht mehr AHV-Schiff sagen. Wär doch ein Angebot?

Aproppo Partikelfilter. Der wird schon kommen, wie der Katalysator. Iergendwann ist er vorschrift bei neuen Autos. Und erst dann wird Honda auch einen einbauen. Ist halt so bei denen, immer erst einbauen wenn es sein muss. (nicht das ich das gut heisse!)

Arsch auf, Beitrag rein, Arsch zu..

Ist doch egal wenns jeder hat, solange es so klasse aussieht?

Naja, musst du wissen, ich hätte sie goldig gelassen

@Aqua:
Wieso nicht Golden gelassen? Blau und Gold ist doch einfach ein traum, fast so schön wie schwarz und Bronze.... *schmacht*

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Original von Sh@rky
Mit den 1600.- erreichst Du beim Sauger rein gar nichts, vielleicht 2, 3, 5PS? paar Nm? Das bringt NULL. Aus dem sogenannt mickrigen 2L-Diesel machst Du eben eine Ölbrenner-Rakete, die so manchen 3L-Sauger verbläst (vielleicht nicht grad mit Hochleistungs-Motor wie beim 130i)

Naja, mit 1600.- lässt sich tatsächlich in etwa nur einen richtigen Krümmer kaufen, das verbessert natürlich im Idealfall das Drehmoment übers ganze Leistungband.

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In verschiedenen Test sind eben 7.5s bis hin zu 6.7s (trak-challenge) angegeben und das sind Praxiswerte.

Was ich aber bisher über den Civic an Beschleunigungswerten gelesen habe, draht sich allerdings auch immer so zwischen 7,4 und 7,6 sek auf 100 km/h.
Ausserdem wiegt der Civic Type "R"(Leergewicht) 1360 kg und hat 200 PS, der Corolla "TS" nur 1285kg und hat dafür auch "nur" 192 PS.
So groß kann also der Unterschied nicht sein.''[/I]
Dem kann ich mich nur anschliessen - zudem merkst Du auch einen Unterschied zwischen 180 und 200PS oder 6.7 und 7.4s 0-100 einfach schlicht NICHT
Zudem: TS=1.8L, CTR=2L - auch nicht ganz fair, oder? Aber vom Feeling her ähnlich.

Da muss ich zugeben das ich bis jetzt nur eine Celica TS gefahren bin. Aber eben, diese im Vergleich zum Integra Type R einfach spürbar schlechter ging. Vielleicht habe ich ne scheiss Celica gefahren oder einen sehr guten ITR, was weiss ich. btw, solange du aufgemotze Autos mit Serienfahrzeugen vergleichst darf ich auch 1,8 mit 2l vergleichen

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Beweis sind eben genau die Werte, die der 120d chipgetunt im Vergleich zum 3L-Sauger liefert. Bereits der normale Diesel ist im Durchzug fast so gut wie der 3L-Sauger (gemäss BMW-Homepage) - nun stell Dir den mickrigen 2L-Diesel vor mit 400 statt 315Nm und 200 statt 163PS

Hehe, jaja der mag ja gut und recht sein, werden ja sehen wie sie bei Track-Challenge gegeneinander abschliessen...

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Faule Ausrede

Volvo geht übrigens auch als Vorgeschmack

Also, dann geh ich mal nen Volvo rütteln, wobei die mir eh nicht Spass machen werden um die Kurven Aber eben momentan ein bisschen 2,8t Puchs mit 1,7t hintendran am rumfahren, das ganze mit ca 160NM trotz 2.2l. Daher auch ca 20l auf 100km.. geil...

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Heilige Scheisse sieht das Ding aber arschgeil aus!!!
AUDI Shooting Brake (Studie für 2006)
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wenigstens von hinten.
Motor: der bekannte 3.2L-V6 aus dem TT, 250PS/320Nm.

Ah jaaaaa.. der bekannte V6 aus dem TT, der auf der Strecke IN JEDER LAGE dem alten 1.8T unterlegen war.. ja der ist geil
Hehe, nein lag weniger am Motor als am Auto selber. Ist halt nicht für soviel Power ausgelegt, die hatten ja schon damals mit dem 1.8er Problem mit der Aerodynamik. In dieser Kiste wird der sicher besser abgehen. Aber gefallen finde ich trotzdem nicht daran.

Und noch wegen dem Honda Diesel, den gibts übrigens auch für den Accord, dann sieht er sogar noch schön aus und du hast ein paar kg wenige dabei. Ausserdem gibts da mitlerweilen auch gute Fahrwerke für den Accord, damit machst du in wirklich noch Sport-Tauglich. Na, willst du deinen Saab nicht verkaufen?

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Original von Sh@rky
So 2L-Diesli à la Fiat und Renault mein' ich auch nicht - die haben knappe 300Nm (wobei das bereits nicht so schlecht ist). Aber bei 300Nm brauchst Du einen Turbo-Benziner wie den S40-T4, der dann auch obenheraus mehr Leistung hat und höher dreht, damit's Eindruck macht. Bei 400Nm (Avensis) braucht's das eben dann nicht mehr unbedingt.

Der 120d ist aber ein mickriger 2l Diesel.. und wie gesagt, das finde ich überhaupt nicht beeindruckend.

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@Corolla:

TS: 6.7s (6.3 kg/PS); Vmax 225 (auch wenn's in einigen Tests ''nur'' 7.4s sind, ist das rein gefühlsmässig vergleichbar, schliesslich haben wir ja keine Stoppuhr im Gehirn eingebaut)
CTR: 6.7-6.9s (6.2 kg/PS); Vmax 235

Laut Toyota.ch braucht der TS 8.4 Sekunden, auf das habe ich mich bezogen. Auch rein gefühlsmässig gehen die Dinger viel schlechter als Hondas. Fahr mal die neue Celica und dann nen Integra (notabene, schon einige Jahre mehr auf dem Buckel) daneben. Da spürst du den Unterschied sogar mit dem Popometer.

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Wir reden hier vom chipgetunten 120d (beim Sauger bringt das ja so gut wie nichts), und der hat nun mal ein Drehmoment von 400Nm (bereits ab 2000rpm und das bis etwa 4000rpm) gegenüber 315Nm bei erst fast 3000rpm (was für einen Sauger bei sehr tiefen Touren ist) und der wird das nie und nimmer bis 6600 halten, das ist konstruktionsbedingt nicht ein Plateau wie bei den Turbo's.

Du vergleichst einen gechippten 120d mit einem originalen 130i. Auch nicht ganz Fair oder? Klar holst du für den Preis des Chips aus dem Sauger nie soviel raus, trotzdem musst du die Dinger original vergleichen und nicht getunt. Und Plateau ist mit Variabler Ventiltechnik heute auch bei einem Sauger möglich, und BMW setzt das ja schon laaaaaange ein.

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Die 315Nm liegen zwischen 2750 und 4000rpm an, also nur knapp 1200rpm gegenüber den 400Nm über einen Bereich von 2000rpm beim Diesel, notabene noch mit der längeren Übersetzung, die natürlich dementsprechend einen wesentlich grösseren Geschwindigkeitsbereich abdeckt. Genau deshalb macht's ja nichts, dass man früher schlaten muss, weil er oberhalb 4500rpm nicht mehr zulegt. Dafür bekommst Du dann nach dem Schalten bei vielleicht 2500rpm mit den 400Nm wieder einen Tritt ins Kreuz
Und die Beschleunigungs- und Durchzugs-Zahlen habe ich von der BMW- bzw. Schnutzer-HH - das sind keine spekulativen Werte.

Ich denke nun mal da der 130i seine maximale Leistung erst bei 6600rpm hat auch dort oben noch genug Drehmoment besitzt um mächtig vorschub zu leisten. Das nutzbare Drehzalband wird sicher von 2750-6600rpm sein was dann schöne 3850rpm wo er immer genug NM ans Rad liefert. Bei Diesel fällt das Drehmoment nach 3000rpm ja auch wieder rapide ab, also von Plateau keine rede. Sorry, da kann der Diesel auch gechipt nicht mithalten.

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Gopfertelinomau! Jetzt gehst Du aber dann mal einen Turbo-Saab ausprobieren

Gibt leider keine Garagen in der näheren Umgebung und momentan bin ich sowieso gezwungen mit so scheiss grünen sauger-Puch's rumzugurken, von dem her

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Original von Sh@rky

sicher nicht alles, aber - selbst in einem Diesel, verbunden mit 200PS, sehr viel!

Bist du mal sone Büthe gefahren? also ich bin jetzt diverse 2l Diesel gefahren, keinen BMW, aber Fiat, Mercedes und Renault... *gääääääääääääääääääääääääääääääääääähn*

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Freund meiner Tochter fährt Corolla TS (und jetzt bitte nicht lachen - das ist definitiv +/- vergleichbar mit einem ITR oder CTR ;)). Hat den Avensis Diesel (400Nm) probiert. Vorher hat er sich gefragt, weshalb der solche Schalensitze braucht - nach der Probefahrt war das selbst ihm klar - kam aus dem Staunen nicht mehr heraus

Nur so am Rande.. der Toyota braucht 2 Sekunden länger von 0-100 als CTR oder ITR. Das ist schon bisschen was anderes, nicht wirklich Vergleichbar.

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@Manny: nicht BMW-typisch, sondern logischerweise als Sauger gegenüber dem Diesel. Der dreht ja bis maximal vielleicht 4500rpm, mit Ach und Krach bis 5000rpm. Aber der braucht gar nicht höher zu drehen - die Übersetzung ist logischerweise auch angepasst und der zieht zwischen 2000 und 4000 wie eine Kuh. Und zwar wesentlich mehr als der 3L-Sauger mit 4000rpm, also braucht der schon nur um mit dem Diesel bei 2000rpm mitzuhalten mindestens 4500 oder 5000rpm, und 1000rpm höher darfst Du dann grad wieder schalten.
Aber das hatten wir ja bereits oft. Die Sauger-Drehzal-Fraktion hier will das einfach nicht begreifen, bzw. weigert sichl einfach standhaft, mal einen Turbo-Benziner oder Diesel mit 400Nm oder mehr auszuprobieren, sonst müsste ich hier nicht jedesmal dasselbe erklären

Haha, Turbo, Diesel oder Sauger, die NM sind dieselben. Und wenn der 130i sein maximales Drehmoment bei 2750rpm hat, das in etwa gleich gross ist wie das des Originaldiesels bei 2000rpm, er es dafür bis 6600rpm halten kann, was der Diesel garantiert nicht kann, dann ist der Sauger garantiert in ziemlich jeder Lebenslage schneller.

Wichtig ist nicht das maximale Drehmoment am Motor, sondern das du das Drehmoment am Rad so lange wie möglich halten kannst. Also ein grosses nutzbares Drehzahlband, gscheite übersetzung und so ists dann sauber. Da bringts dir nichts wenn du bei 2000rpm schon 400NM hast wenn es danach gleich wieder auf 350NM abfällt und einige rpm später schon abriegelt. da ziehst du gegen einen mit weniger NM und doppelt so viel rpm garantiert den kürzeren.

Saab hat halt hier mal wieder beides vereint, viel NM über ein grosses drehzahlband. Das ist Ideal. Aber bei einem Turbodiesel wie dem 120d ist das nicht so...

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DAS MUSS MAN EINFACH MAL ERFAHREN HABEN

Wie gesagt, Dieselturbos bin ich jetzt einige gefahren... und naja, überwältigend ist anders.. in Genuss eines Saabs bin ich halt trotzdem noch nicht gekommen.

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Original von Sh@rky
Ich bin mir da nicht so sicher. Schon mal preislich ist der 130i über 10'000.- teurer, säuft fast das Doppelte (9.2L vs. 5.7L!!!) und beschleunigt nicht wesentlich besser und auch im Durchzug ist er, mindestens gegenüber dem chipgetunten (kostet läppische 1'600.- für 400Nm@2000rpm - das geht ab wie Sau gegenüber den lächerlichen 315Nm@2750rpm!) sicher auch noch unterlegen
Noch 2-3'000.- in ein Gewindefahrwerk und der 130i ist abgehakt

Hm, der 130i wird aber BMW typisch ein viel breiteres nutzbares Drehzahlband haben. Sicher nicht so früh sein maximales Drehmoment (315NM bei 2750rpm), dafür ein ziemliches Plateau bis 6600rpm. Mit sowas kann der Diesel garantiert nicht mithalten.
Ausserdem, ich bin noch keinen Diesel gefahren der wirklich Spass macht (Ok, ich bin den 535d noch nie gefahren ;)).

@Sharky: Ühm, bei einem Sauger lässt sich wohl als erstes am meisten Leistung an der Abgasanlage rausholen. Deine Aussage wegen den Ingenieuren trifft vielleicht auf Autos der M3 Klasse etc zu, aber bei einem normalen Strassenauto ist die Abgasanlage ziemlich bremsend, da gerade an solchen Stellen bei den Materialpreisen gespart wird. Mit anderen Krümmer, 100Zeller und Catback Anlage lässt sich da schon spürbar (und hörbar :D) was rausholen. Man muss einfach schauen das der Druchmesser auf das Setup ausgelegt ist und man nicht den billigsten Scheiss kauft (was wohl hier so gemacht wurde). Beim Luftfilter bin ich dann schon eher deiner Meinung, der ist wohl Original schon ziemlich optimiert, viel lässt sich da nicht rausholen solange der Ansaugtrakt sonst nicht verändert wird.

@Topic: Also die Schwungscheibe würde ich nur wechseln wenn sowieso arbeiten am Getriebe anstehen. Die "mehrleistung" die du erhälst steht nie im Verhältnis zur Arbeit die du hast. Ich würde da eher was am Ansaugtrakt ändern, EDKA wär natürlich nett, oder halt einfach ne grössere Drosselklappe mit einer anderen Ansaugbrücke. Kenne mich leider bei Nissan sonst nicht sonderlich aus...

Goil, jetzt kann ich mir endlich mal ein rotes Tweaker-Shirt ziehen