Beiträge von Sh@rky

Für Gurken gibt's doch den Lada- und den FIAT-Thread?

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Original von Primetime
@ Sh@rky
Dann muss ich noch nen Renault-Thread aufmachen für Seeder und mich?

Lass' nur, das mach' ich doch gerne für Dich

Wenn ich mal den CTR vom Mech bekomme, fahren wir gemeinsam die Bucht

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Original von AdiZollet
Es geht ja um Vergleiche mit Hondas also Indirekt auch um Hondas...

ICH habe den Thread eröffnet, aufgrund meiner HONDA-Probefahrt, und dass ich dann einen direkten Vergleich mit MEINEM SAAB anstelle, der mich heute Morgen wieder völlig nach hinten gekämmt hat, ist legitim

Nee, schon klar

Aber warum jetzt wieder eine Diskussion losgeht zwischen 2 Saugern mit 193 bzw. 230Nm, wenn ich über meine Erfahrungen mit einem Sauger mit 190 und einem Turbo mit 430Nm geschrieben habe - was ja logischerweise nicht nur aufgrund der reinen Drehmomentwerte, sondern auch vom Motorkonzept her ein ungleich grösserer Unterschied sein muss als der andere - verstehe ich nicht ganz.

Wenn ein Röno mit 230Nm einem CTR mit 190Nm eine Zehntelsekunde abnimmt, ist das für mich nach meiner Begeisterung für den 430Nm-Turbo sicher kein Grund, auf einen CTR oder Clio umzusteigen, es sei denn, der hätte einen Kompressor oder einen anderen Lader drin

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Original von Primetime
Nix V8, und nix Diesel V4 und Benzin

V4? Geil!

übrigens: das ist der HONDA-Thread, da geht's nicht um SAAB oder VOLVO oder Toyota oder Röno!

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Original von kingalive
Aber mit langen Autobahnfahren mit 160-240KM/h sind 9L absolut unrealistisch. In diesen Geschwindigkeitbereichen säuft selbst ein moderater Diesel seine 16-20L.

Sorry, das sind nicht irgendwelche Phantasien, sondern Erfahrungswerte der letzten 7 Jahre.

Wenn ich die 400km von Steffisburg nach Lermoos fahre sind das 250km AB CH mit wie gesagt 140 Dauergeschwindigkeit, beim Ende 80er und Ende 100er immer Vollstoff bis 140/150, teilweise etwas mehr. Dann Stadtverkehr bei St. Margrethen, teilweise Stau, anschliessend Vollstoff bis 220 bis zur übernächsten Ausfahrt (wenn man endlich mal offiziell darf), dann die nächsten 70km über Land (100 erlaubt) mit Überholvorgängen 120 Durchschnitt, teilweise 80, teilweise 140. Nach Dörfern wieder sofort Vollstoff auf 120/130. Dann kommen wieder ca. 30km AB mit wie gesagt mindestens 160, oft 180, manchmal 200 und kurz auf 220/230/240 (wenn die Frau grad schläft :D) dann nochmal überland und die 2 Wochen Ferien Kurzstrecke im Berggebiet/Dorf. Nach 14 Tagen dasselbe mit der gleichen Fahrweise zurück.

Und wie gesagt: auf einer solchen Hin- und Rückfahrt inkl. den Kurzstreckenbetrieb geht der Verbrauch noch unter 9L zurück!

Es ist absolut unglaublich, wie die Kiste läuft und wie wenig sie dabei säuft!

Btw: Der Bordcomputer stimmt praktisch auf den Deziliter genau mit der manuellen Berechnung (Volltanken, 69L/über 700km mit einer Tankfüllung, bei inzwischen 170'000 zurückgelegten km)

Ja, Du musst mindestens einen Spiegel links haben.
Habe so einen an der Suzuki, leicht konvex, da sieht man dank des Weitwinkeleffektes erst noch wesentlich mehr als mit beiden Originalteilen.

hehe - das ist doch schon OK - Hauptsache über 193.23Nm

204PS / 275Nm@3200rpm (stimmen die Werte?) - das tönt doch schon mal gar nicht so unvernünftig

Da dürften ja mit etwas mehr als die 0.75bar Ladedruck (d.h. praktisch ohne Aufwand) über 240PS und deutlich über 300Nm drin sein.

Vor allem hat der ja auch noch 4WD.

Da hat ja schon ein ITR Mühe, mitzukommen

Wie sieht's eigentlich mit dem Verbrauch aus?

Wenn ich die Tests im SportAuto anschaue, geht mir regelmässig einfach nur der Laden runter!

Ich weiss nicht, wie die diese 2-2.5L-Turbos auf Durchschnittsverbräuche von über 13L/100km bringen! Die geben ja auch Minimalverbräuche von unter 10L, also kann sich das ja nicht auf den reinen Rennstreckenbetrieb beziehen.

Ich drücke meine Karre z.T. auch wie Sau, wenn ich nach Österreich fahre auf der AB CH immer 130-150, in D 160-240, am Ort viel Kurzstrecke und wenn ich zurückkomme habe ich den Schnitt von 9.2-9.3 auf unter 9L!

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Original von AdiZollet
Ich als (neuer) Turbofahrer bin der Meinung, dass es einfach nicht dasselbe ist. beides hat seine Berechtigung / Vorzüge. jeder muss das dann für sich wissen.

Neuer Turbofahrer? was denn???

Klar hat beides seine Berechtigung und auch seine Vorzüge. Für mich bietet ein Turbobenziner einfach viel mehr.

Ich hab' in so einer Rennsemmel einen Riesenspass, aber für jeden Tag möchte ich es nicht, ist mir zu stressig und animiert IMHO wesentlich mehr zum Heizen (auch wenn ich mit dem Turbogeschoss oft viel zu schnell bin).

3.2.2007/06:12:
nun, nach 4 Tagen Honda Civic Hybrid habe ich gestern wieder meinen SAAB geholt - und es war heute morgen auf dem Weg zur Arbeit einfach wieder eine reine Offenbarung!

Klar war der Acoord Type R geil, WIRKLICH GEIL! Schon nur der Sound aus den beiden Mugen-Röhren (beim CTR sei die Mugen noch geiler)
Das ist Rennfeeling pur, damit müsste man wirklich mal auf eine Rennstrecke und die Sau rauslassen, das macht garantiert jede Menge Spass. Und der macht auch im Alltag Spass (obschon ich mir das relativ stressig vorstelle)

Aber was ich mit dem Turbomotor erlebe ist einfach eine völlig andere Welt: die Souveränität, der DRUCK im gesamten Drehzahlbereich sind einfach absolut nicht vergleichbar - das ist definitiv von einer anderen Welt!

@Manny: stell Dir den ACR/ITR/CTR mal im Umschaltbereich des VTEC: zwischen 5800 und 6000rpm vor: das ist wirklich sehr gut fühlbar, das kennst Du ja.
Und jetzt stell Dir das ganze etwa 3 Mal so stark vor und dann noch über den Drehzahlbereich von 2000 bis 6000rpm - dann hast Du in etwa das, was ich soeben gefühlt habe und was ich so arschgeil finde an meinem SAAB.

Ob ein Motor zwischen 4000 und 8000rpm zieht oder zwischen 2000 und 6000 spielt ja eigentlich keine Rolle - könnte man meinen, es sind ja in beiden Fällen 4000rpm.
Das pikante Detail ist aber, dass in zweiten Fall ein Drehzahlbereich überstrichen wird, der 50% grösser ist, nämlich Faktor 3 und nicht Faktor 2!
Die entsprechende Abwicklung und damit der Geschwindigkeitszuwachs (und das ist nichts Anderes als die Beschleunigung und die wird eben gefühlt!) über das Rad ohne Zugunterbrechung ist demzufolge eben auch 50% grösser.
Zudem spielts dann eben schon eine Rolle bzw. ist DER ENTSCHEIDENDE PUNKT, ob der Druck über diesen Bereich 2 oder 3mal grösser ist und ob ein wirklich deftiger Druck nur zwischen 6000 und 8000rpm ansteht oder eben ein viel grösserer über den gesamten Bereich

Dass die reine Beschleunigung nicht viel besser ist (im zivilen Bereich zwischen 0 und 120, ab dort macht's dann einfach nur noch wusch ;)) ist klar und rein über den ungenügenden Grip des Fronttrieblers zu erklären; aber das ist auch nur subjektiv, denn beim A//I/CTR kommt halt der Motoren"lärm" dazu, das macht einen viel schnelleren Eindruck.

Nur so als Vergleich: einen CTR (gemäss Angaben des HONDA-Mech und Meinung vieler hier im Forum offenbar ein absolutes Überding) hält ein notabene hier meistens belächelter VW Golf R32 beschleunigungsmässig locker in Schach, und zwar in jedem Geschwindigkeitsbereich zwischen 0 und Vmax! Ein 130i erst recht und die beiden sind gegen unsere (king, Skoal, Shark) Turbofuhren einfach keine Konkurrenz, weder in der Beschleunigung (ausser 0-40, aber Ampelstarts - da sind wir uns glaubi inzwischen einig - interessieren keine Sau) noch im Durchzug.

Ich würde problemlos eine vielstellige Wette machen, dass bei einer Autobahnauffahrt keiner dieser hochdrehenden 2L-Sauger (auch kein 3L, evtl., bei optimalem Gang und mit DSG-Getriebe, noch ein M3) auch nur den Hauch einer Chance hat - "selbst wenn er ihn ausdreht wie eine Zitrone" (wie kingalive so schön gesagt hat), hinten dranzubleiben!

Ergo: Es kommt halt in Zukunft doch kein CTR sondern nur ein Turbomotor in Frage.

€: Dass das mit dem Vergleich BMW M3 / CTR zwischen 40 und 200 einfach völliger Quatsch ist, war mir ja bereits klar, als der Mech das erzählt hat (ich hab's ja nicht wirklich geglaubt und ich habe noch speziell nachgefragt, ob es ein absolut serienmässiger CTR war, ohne Kompressor oder solches Zeugs, was er bejaht hat!):

40-200:
BMW: 16.5s
CTR: 26.2s

Und sie waren ständig nebeneinander! Jajaa!

Hallooo??? 10s!!! Z-E-H-N-S-E-K-U-N-D-E-N!

Nicht mal im Traum kann man daran denken, dass das auch nur annähernd vergleichbar ist!

"und der CTR geht noch viel mehr als der ATR"...

So viel zum Thema OBJEKTIVE URTEILE VON HONDA-FANS

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Original von Mannyac
Hm, also das erstaunt mich jetzt ein bisschen. Vom CTR und ITR was du derbe entäuscht, aber die sind gerade in Kurven doch noch viel geiler als der ATR.

naja, dieser hier mit der Mugen-Anlage scheint etwas besser zu gehen als eine normaler ATR und vom Fahrwerk her war er halt besser als das Original, da K&W-Gewindefahrwerk.

Beim ITR war ich ja auch nicht vom Fahrwerk enttäuscht, sondern vom Motor.

Dieser hier zieht ja auch nicht wie unsere Turbos, auch wenn er über 4000rpm gehalten wird, und selbst beim Übergang in den VTEC-Bereich bei rund 6000rpm - das ist einfach relativ linear und für uns Turbobumms-gewohnte halt nicht spektakulär und ich bin nach wie vor überzeugt, auch wenn Du den immer im VTEC-Bereich hälst kannst Du an unseren Drehmomentschleudern nicht dranbleiben. Aber das ist ja auch rein durchzugsmässig gemeint.
Mit dem Fahrwerk (fand ich übrigens besser als beim S2000, der ist irgendwie gokartmässiger und übersteuert leicht, viel unruhiger) und dem Sound war's wirklich arschgeil!

Und wenn der CTR wirklich noch ein Stück besser geht (obschon ich fast nicht glauben kann, dass das mit gleicher Leistung und 200ccm weniger wesentlich besser gehen kann), dann könnte ich mir das vielleicht eines Tages doch noch vorstellen

zbolle: Aixam ist lustich

Das glaube ich auch - aber wahrscheinlich hättest Du die andere Variante auch nicht bereut?

Wir müssen mal abmachen mit unseren Schweden - auf zum fröhlichen Civic-Verblasen

Nee Seich, die Dinger sind schnell, vor allem in Kurven.

Der Mech meinte: 190Nm... das ist NICHTS, ein FURZ (da konnte ich ihm logischerweise nicht wiedersprechen :gap)! Und der hat einen ITR-Kompressor (vorher mit NOS), einen CTR, den Accord Type R und neuerdings noch einen S2000 :D)
Aber wenn man die Mühle drehe, und das könne man, dann sei man scheiss-schnell - durch die Beatenbucht müsste bei einem Porsche ein verdammt versierter Fahrer drinsitzen, dass der mitkommt.
Wenn ich mir vorstelle, wie wir mit dem Accord TR in die Ecken gestochen sind (ich wagte das ja auch nur, weil ich vorher auf der Hinfahrt erlebt habe, wie er das gemacht hat - shit 8o) und wenn der CTR wirklich noch krasser sein sollte, dann ist das ein GoKart zum total spinnen! Kurviges terrain und Du bist nie wesentlich schneller, als die polizei erlaubt

Falls ich mir wirklich einen CTR kaufen sollte (ich kann's ja noch fast nicht glauben - optisch gefällt er mir ja seit eh und je enorm gut, aber der Motor... naja, ich werd's sehen - vielleicht würfde er mir ja noch einen kitzekleinen Luft-Komprimierer einbauen :D) müsste es auf jeden Fall ein alter (ab 2004) sein und nicht der neue, der sei direkt lenorgespült dagegen, der reagiere auf Gasbefehle niemals so bissig wie der Vorgänger.

Jemand etwas von dem Herrn gehört?

Auf die zwei PN und 2 oder 3 Mails reagiert er seit Wochen nicht

Sorry, aber nach meinem heutigen Erlebnis musste das einfach sein!

Bin heute beim Honda-Händler vorbei (der meinem SAAB den Ölverlust austreiben soll - genau, zu den SAAB-Händlern habe ich jegliches Vertrauen verloren).

Nachdem ich einen CRV 2.2L-Diesel probiert habe (läuft sehr schön, dreht auch locker bis 4500, ja sogar 5000rpm!), habe ich mit dem Mech noch über einen schönen blaune Wagen mit Mugen-Grill diskutiert.
Ist sein Accord Type R!

Komplette Neulackierung (auch Türen und Dach innen, alles sauber gespritzt! Inkl. alles entfernen und Neu aufbauen käme das auf ca. 18'000.-!)
(Manny!!! Hast Du das gehört? Ein Accord Type R!!!!!!!)

Geile Mugen-Anlage drunter - ein Sound, einfach HERRLICH!!! Und schöne 18"-Felgen (Elysee oder sowas glaubi).

Und dann sind wir noch kurz fahren gegangen...

WOW - DAS IST EINFACH NUR GEIL!
Zieht zwar auch erst ab 4000rpm einigermassen, aber dann geht's los und locker bis 8500rpm! Und ein Sound, wenn die Anlage warm ist, einfach DER HAMMER!!!

Ich hatte einen Irrsinns-Spass mit dem Accord TR - ich durfte von Längenbühl nach Thun selber fahren
Allerdings kam uns kurz vor Wahlen (für Leute aus der Gegend) bei etwa 140 ein BMW praktisch komplett auf unserer Seite entgegen - das Arsch hatte in einer RECHTSKURVE ohne etwas zu sehen ein Velo überholt! Für solche Vollidioten würde ich am liebsten einen Raketenwerfe vorne montieren :kotz.

Der Mech meinte dann, ein Civic Type R wäre doch etwas für mich,
Der ginge noch deutlich besser! Auch das Fahrwerk sei eher besser (und im Accord hat er grad ein K&W Gewindefahrwerk verbaut!).
Ich kann's fast nicht glauben.
Jedenfalls hat er am Autosalon noch grad ein Fahrwerk für den ITR geordert (8'000.-, dasselbe, wie sie in der DT-Challenge fahren, der Spinner, er bringe sonst die Kraft nicht auf dem Asphalt, da er vor und nach den Kurven zu schnell ist (der Kompressor-ITR ;)))

Naja, wir werden den CTR auch noch mal ausprobieren.
Er hätte mal mit einem serienmässige CTR (200PS, nichts gemacht!) mit einem M3 (E46, 343PS) einen Vergleich gemacht: bis 200 seien sie praktisch auf den cm immer nebeneinander gefahren - ist doch nicht möglich? Oder dann hatte der M3-Fahrer keine Ahnung vom Schalten oder ich weiss auch nicht. Das kann doch nicht sein???
Hat grad jemand die Werte der beiden zur hand? track-challenge läuft momentan irgendwie nicht...

Also wenn's der Wolf nicht nimmt, würde ich's definitiv kaufen.

Ja klar, am Ende zählt, was es mich kostet, und den FOCUS bekomme ich halt direkt importiert zu dem Preis.

Weiss jemand grad wie das mit der Garantie geht? Kollege meinte, da müsse man doch sicher noch eine Garantieoption dazukaufen und das dürfte nicht billig sein...

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Original von SneakBite
Jo, noch ist das in der Schweiz nen Scherz, aber z.Bsp. in Deutschland gibts sowas in der Art schon: Dort kannst du dich als Privatperson melden bei der Polizei, du würdest gerne Radarkontrollen machen, dann bekommst du das ganze Zeugs um es in dein Auto zu verbauen, dann kannst du dich am Strassenrand mit deinem Auto aufstellen und dann blitzt das los und du bekommst die Provision.

LOL - in Deutschland kennen sie doch den 1. April auch, oder?

Nee, das glaub' ich nicht - das wäre ja pervers...

Ausrollen ist OK, aber man muss halt zurückschalten, sonst dauert das viel zu lange - oder man geht halt schon 100m vor der Tafel vom Gas.

Ja, so genau hab' ich das halt nicht gewusst, hab' ihn gestern im Fernsehen gesehen und musste sagen: nicht schlecht, der Wagen

Gut, bei der Motorisierung hätte ich wohl noch gewisse Probleme... da köme wohl nur der 150PS-Diesel in Frage, aber 33'000.-, wenn's für 30'000.- einen Focus ST gibt - wohl doch nicht

Sorry, dass ich die Frage ausgerechnet in diesem Thread stelle, aber das war halt am naheliegendsten

Gibt's eigentlich heute noch wirklich schlechte Autos?
Mit anderen Worten: könnte man nicht sogar einen FIAT kaufen? Schliesslich fahren die auch zu Hunderttausenden in Italien rum und wenn die so schlecht wären, würden unsere südlichen Nachbarn die auch nicht mehr kaufen

Der FIAT Bravo sieht noch ziemlich geil aus!

Jetzt kommt dann gleich der grosse Aufschrei "Sh@rky, was ist mit Dir los? Zuerst BMW, und jetzt FIAT!!! :stupid"

Aber ich bin eben kein bornierter SAAB-Fanatiker

Missverständnis

Suche einen XP-Treiber.

Der 2000er geht meistens/oft auch, nicht immer (habe den glaub's vor ca. einem Jahr schon probiert, ging nicht)

Habe halt in der Hitze des Gefechts nur den deutschen gesucht und den gibt's nicht. Werde mal den US-Treiber versuchen.
Thx.

btw: Kann es sein, dass der Drucker ganz einfach kaputt ist, wenn er auch bei automatisch erkanntem XP-Treiber einfach nur Müll rauslässt?