Aber es ist ja oft so, dass die sportlicheren Modelle kürzer übersetzt sind und dafür höher drehen - und der ITR dreht ja ungewöhnlich hoch (8000, oder? Maximalleistung ist ja bei 7900rpm)
Übersetzungsverhältnisse:
2.: 2.105:1
3.: 1.458:1
4.: 1.107:1
Damit ergäbe sich bei 60 km/h
2.: 6000rpm (falls das in etwa hinkommt)
3.: 4155rpm (da zieht er NULL)
4.: 3296rpm (da zieht er UNTER NULL)
Ich weiss nicht, ob der Civic und der ITR das gleiche Getriebe haben. Jedenfalls hab' ich's so in Erinnerung, dass ich beim Ende 50er den 2. nehmen musste (da im 3. bei 4000rpm oder so einfach nichts ging) und ich dann bei 80 schon wieder schalten musste (ich wollte ihn natürlich nicht in den Begrenzer drehen, das bringt ja nichts, im gegenteil). Und so wenig wie die Drehzahl fiel, kann ich mir nicht so ganz vorstellen, dass er im 3. plötzlich auf 130 kommen soll...
Wenn ich im 2. von 6000rpm bei 55 (so viel Tacho hab' ich normalerweise im 50er) und im 3. von rund 4000rpm (auch bei 55) ausgehe, dann müsste der bei ca. 105 (7500rpm) abriegeln, wahrscheinlich stimmen die 55/4000 nicht genau, denn so wenig kann's auch wieder fast nicht sein, aber 130... 
Aber 130 fährt man ja ausserorts gar nicht! 
ZitatOriginal von Skoalman
Dann ist wohl wieder eine kleine Testfahrt nötig...
Aber UNBEDINGT! 
ZitatOriginal von zbolle
Könnte auch der 9-5 Performance Sedan 2.3 T mit 205 PS und 420 Nm gewesen sein, wobei ich mich irgendwie an die Ziffer 310 (PS) erinnnern kann.
Das war wohl eher ein 2.3T mit 310Nm - der 2.3R Evo mit 440Nm hätte Dich garantiert massiv beeindruckt - da gehe ich eine Wette ein, ist gar nicht anders möglich, ausser, Du bist von einem M5-5L oder einem Nissan 350Z kolossal gelangweilt (was ich mir nun beim besten Willen auch nicht vorstellen kann).
Zudem wird der Evo nur von Hirsch angeboten und die Hirsch-Modelle waren vor 3-4 Jahren AFAIK noch nicht an Probetagen vertreten - die kannte man damals noch gar nicht so richtig.
Meine Liste (rot markiert sind die Autos, die ich selber besessen habe und mit denen ich entsprechend viele Tausend km gefahren bin - oder noch fahre):
Pontiac Firebird TransAm 6.6L (1979 oder so, 220PS / ABER: 620Nm@1600rpm!!!): der Inbegriff von Drehmoment!
BMW M5 E39 (5L-V8 / 400PS / 500Nm) : geilster Sound - sonst eigentlich fast etwas enttäuschend (aber man erwartet halt auch viel von so einem Auto)
AUDI RS4 (2.7L-biturbo / 380PS / 440Nm) : ernüchternd (ich hätte viel mehr erwartet) - sehr schlechtes Turbo-Ansprechverhalten *)
AUDI RS4 (4.2L-V8 / 420PS / 430Nm) : krassgeiler Sound, Hammerauto
Skoal's Kolleg's Brick (2.5L-Turbo / 300PS / 450Nm): arschgeiler Sound, schiebt gewaltig!
Skoal's Brick (2.3L-Turbo / 280PS / 430Nm): dito!
Volvo V70R (300PS / 400Nm): enttäuschend, zu schwer
Nissan 350Z (3.5L / 280PS / 363Nm): Hammersound - scheibt ab Leerlaufdrehzahl sehr schön!
Mazda 3 MPS (2.3L-Turbo / 260PS / 380Nm): zieht deftig, etwas agressiv/nervös
Mazda 6 MPS (2.3L-Turbo / 260PS / 380Nm): zieht deftig, wunderbares Fahrverhalten dank 4WD
AUDI S3 (2L-Turbo / 265PS / 320Nm): schöner Sound, schöner Wagen, schiebt ab 2000 bis 7000rpm sehr schön!
BMW 130i (265PS / 300Nm); heisser Sound, etwas zahm
Subrau Impreza WRX Sti prodrive (265PS / 343Nm); geiler sound, zieht erst am 4000rpm - sehr schlechtes Turbo-Ansprechverhalten
SAAB 9000 2.3R (2.3L-R4 / 280PS / 400Nm): durchschnittlicher Sound (nicht original), passable Optik; zieht sehr schön!
SAAB 9000 2.3R (2.3L-R4 / 240PS / 430Nm): arschöder Sound, arschöde Optik, viel Platz - schiebt derb an (Schafpelz :D)
Mercedes 300E (3L-R6 / 190PS / 300Nm): souverän, guter Sound, geile Haube 
VW Passat VR6 (2.8L-V6 / 174PS / 280Nm): schöner Sound, Super Fahrwerk, guter Durchzug
Mazda RX-8 (1.3L-Wankel / 231PS / 211Nm): unter 6000rpm geht nix, darüber enttäuschend
OPEL Astra OPC (2L-Turbo / 200PS / 250Nm): zieht schön
OPEL Meriva OPC (1.6L-Turbo / 180PS / 260Nm): zieht schön
SAAB 9-3 Aero (2L-Turbo / 185PS / 350Nm): zieht schön
Chevrolet Corvette C4 ( 5.7L / PS: wenig / Nm: genug): brachiales Drehmoment - Fahrwerk für >1g ausgelegt - Hammersound!
Honda S2000 (2L / 240PS / 208Nm): Go-Kart! Spass pur!
Honda Integra Type R (1.8L / 190PS / 178Nm): unter 6000rpm geht nichts - enttäusched - viel Lärm um nichts (Schäfchen im Wolfspelz :tongue)
Toyota Corolla TS (1.8L / 190PS / 180Nm): unter 6000rpm enttäuschend - darüber: naja
Renault 4 GTL (1.1L-Sauger / 34PS / 74Nm@3400rpm!): mein erstes Auto
*) Für mich immer noch einer der schönsten Kombis!
Nein, nichts gesehen. Aber ich glaube nicht, dass ihr das Gerüttel besonders gut tun würde
Kauf Dir einen Mirage Evo: https://www.veloplus.ch/shop/artikel_detail.asp?grp=5134
kannst Du auf dem Helm montieren und gibt enormes Licht - sensationell im Winter/bei Nacht 
Dass der Mitsu viel nimmt erstaunt mich nicht - ein serienmässiger Evo 8 schluckt ja auch bereits enorm, lockere 14L - im Alltagsschnitt!
Ein Volvo T5 sollte dagegen mit um die 10L auskommen.
Zum Veyron:
"Mit der Bezeichnung Sledgehammer baute Callaway 1988 zudem eine 880 PS-Variante der Corvette, welche am 19. Oktober 1989 - gefahren von John Lingenfelter - eine Höchstgeschwindigkeit von 254,76 mph (ca. 410 km/h) erreichte."
Es ist ja schon ziemlich lächerlich, dass vor fast 20 Jahren bereits ein Auto auf Serienbasis mit 120PS weniger eine höhere Geschwindigkeit erreicht hat, als jene, für die heute ein solcher Schweineaufwand (Zeit, Geld, Knowhow) nötig zu sein scheint 
Mein neuster Traum:
Wendland-Porsche 997 Turbo ROCKS! 
Die Werte sind der absolut Hammer und zeigen, dass es einfach kaum ohne Turbolader geht.
Im Heft 1/2007 des Sport Auto werden der Mosler MT 900 GTR - eine GT1-ähnliche superaerodynamische Rennflunder mit sagenhaften 7L Hubraum und 550PS / 675PS bei einem Leergewicht von sensationellen 1250kg (!!!) und der neue Murcielago LP640 (640PS / 660Nm / 1805kg)vorgestellt.
Von der Beschleunigung und vor allem vom Durchzug her lässt der Wendland das Sauger-"Übergerät" von Mosler (das seinerseits selbst Monster-Sportwagen vom Schlage eines Murcie oder Koenigsegg im griff hat!) einfach nur im Regen stehen:
0-100: 3.5s (Mosler 3.9s)
80-160: 5.0s / 6.4s / 8.9s (Mosler: 6.2s/8.2s/11.1s / Murcie: 8.8s/10.8s/12.7s)
80-180: 6.6s / 8.1s / 10.9s (Mosler: 7.8s/10.2s/14.0s / Murcie: 10.9s/13.8s/16.3s)
Einfach der helle Wahnsinn! So muss es sein 
ZitatOriginal von Skoalman
Auf der Rennstrecke verbraucht selbst ein Mitsubishi Evo 8 MR (300+PS Werkstuning und 230kg leichter) oder ein auf gut 300PS gepushter Volvo T-5 seine 30-35L/100km.
Das bezweifle ich - die Angaben im Sport Auto zum Maximalverbrauch ist auch auf der Rennstrecke (Hockenheim/Nürburgring) und nicht im sportlichen Alltagsbetrieb (denn Autos wie einen Zonda oder Mosler kannst Du nur sportlich fahren) - und das sind eben die Werte, die ich für den Pagani angegeben habe.
Dann darf sich ein T5 sicher keine 35L gönnen - Du fährst ja dort auch nicht ständig in kleinen Gängen, sondern eher in grossen - mit Vollast zwar, aber dann machst Du auch grosse Strecken.
ZitatOriginal von Thurambar
@Sharky: Wie willst du das regeln? "Auf einer Strecke von 500m nach einem 80/100 Schild, darf beliebig schnell gefahren werden." ? Das kann ja nicht gut gehen...
400m würden reichen (von 100 auf 180 brauche ich 9s, d.h. etwa 350m und dann müsste ich wieder auf zivile 140 bremsen)
Nein, klar, das "Problem" (ist ja nur eins, weil ich eben ab und zu zu schnell fahren möchte :D) lässt sich kaum nach meinen Wünschen lösen.
Zudem fahre ich gerne dort zu schnell, wo's die Strecke und die Verkehrsdichte zulassen und nicht stur nach einem Ende-X-Schild (das war nur ein Beispiel)
Zitat
Intensivierte Partroullien wären sicher wünschenswert, aber da die Polizei wederan einem finanziellen noch personellen Überschuss leidet, schwer realisierbar.
Naja, ich meinte eben, anstelle der Radarkästen und anstelle von Parkbussen verteilen
ZitatOriginal von Skoalman
Das sind aber sicherlich mph? Weil für den Spurt auf 100km/h braucht der Veyron 2,5s, für 0-200km/h 7,3s und für 0-300km/h 16,7s. Die Vmax liegt bei wahnwitzigen 407km/h!
Sorry, ich wollte schreiben 200-300 km/h
(habe die gleichen Daten wie Du, also 16.7s-7.3s)
Naja, auf Meereshöhe vielleicht, unter absolut optimalen Bedingungen, ohne Gegenwind
In unseren Gefilden sind wohl nicht viel mehr als läppische 360 drin - lächerlich
Und ein Verbrauch von 100L/100km ist absolut inakzeptabel, wenn man bedenkt, dass ein Mosler 900 GT oder ein Pagani Zonda S, die immerhin auch gegen 340 km/h schnell sind, mit Maximalverbräuchen von um die 30L/100km auskommen.
ZitatOriginal von RedRevelation
Juhu, vlt. werden sie auf 6% gedrückt, das wären dann schon "25% weniger"...
Ist halt alles relativ
Ich bin - angesichts der Reaktionen, die der durchscnittliche schweizer Automobilist beim Anblick eines "Papagei"-Autos an den Tag legt - absolut überzeugt, dass deutlich intensivierte Patrouillen im Verkehr eine viel effizientere Massnahme gegen Raser und vor allem gegen Auffahrer, die die anderen Verkehrsteilnehmer noch wesentlich mehr gefährden als ich, wenn ich mal auf relativ freier Strecke einen kurzen Zwischenspurt beim "Ende-80/100"-Schild mache und dann halt - weils so schön ist - bis 160 oder 170 stehenlasse. Dass so etwas einen obligatorischen Führerausweisentzug mit dem entsprechenden (wahrscheinlich vierstelligen) Bussgeld und Gerichtskosten nach sich zieht, ist einfach komplett lächerlich.
Shit...
hast Du auf der Homepage mal das RMA-Prozedere angeschaut? Sonst schick' sie mir und ich versuche das.
ZitatOriginal von Skoalman
R1 vs. Bugatti Veyron vs. Porsche Carrera GT
16 Zylinder, 4 Turbolader :rock, 1001PS/1250Nm
Und wie der das locker aus dem Ärmel schüttelt...
Und es sind nicht die 1001PS bei 6000rpm, die man hier am Wirken sieht, sondern ausschliesslich die 1250Nm bei 2200rpm
@Hayabusa: Ich glaube, im Tacho "km/h" gelesen zu haben. Dann wären das 6.3s für 100-180.
Aber wahrscheinlich sind's wohl eher mph
€: hier sieht man's besser: http://youtube.com/watch?v=xPBChC7-CEg&mode=related&search=
innen km/h, aussen mph.
In dem Fall ist's schon ziemlich heftig: 80-130 (130-210 km/h) in 4.5s
200-300 km/h (125-188mph) in 6.7s
Veyron: 200-300: 9.5s, aber das ist ein 1.9-Tonnen-Auto!
ZitatOriginal von Mannyac
Sicherheitsrelevant ist einfach dein Einschätzungsvermögen.
Natürlich ist der entscheidende Punkt, ob Du die Situation richtig einschätzt. Überholen, wenn's unsicher ist, ist eh nicht schlau, ob nun mit einer Rakete oder nicht.
Zitat
80-120 mach ich bei einem Überholmannöver auch nie im 4. da kommt halt einfach der dritte rein. Und dann reicht Problemlos, der Weg wird wohl noch kürzer sein als mit deinem Drehmomentesel im vierten (ITR hat einen relativ lang übersetzen 4. und 5. vorallem in Anbetrachtung der vorderen 3 Gänge ist da ne riesen Lücke).
Also so wie ich den ITR noch in Erinnerung habe, machst Du mit dem 3. knappe 100, aber sicher nicht 120 bzw. mehr
Und ich mache 80-120 auch im 3., denn bei 80 habe ich im 4. gerade mal 2000rpm und ich würge ihn schon lange nicht mehr mit unter 2500rpm.
Und selbst im 4. brauche ich nur 5.5s - das kannst Du mit dem ITR selbst im 3. vergessen
ZitatOriginal von Raiden
Es gibt solche und solche... gewisse sind wirklich sehr mühsam .. andere sind ok ...
je nach dem wie man sich selber so anstellt
Ich denke, das ist der entscheidende Punkt - aber das ist fast immer im Leben so
ZitatOriginal von SneakBite
meine Karre heizt zuerst auf und erst nach etwa 5 Minuten springt die Klimaanlage an, wenn sie heizen soll. D.h. ich kann nicht den Knopf drücken und schon bläst die.
Wenn Du die Klimaanlage einschaltest, dann läuft der Klimakompressor und die Feuchtigkeit im Wagen wird vorne kondensiert und die Scheiben werden vom Dampf befreit - das ist der Anlage ziemlich egal, ob Dein Motor schon warm ist oder nicht.
@Skoal: 30-60sec oder 10 Minuten sind für mich der entscheidende Unterschied. Ich starte auch nicht den Motor und fahre gleich voll los. Wobei: Wenn ich aus der Tiefgarage losfahre, dann geht's zuerst mal rückwärts, dann langsam um die Ecke, die schmale Passage hoch, dann die Aussenrampe, um die Ecke und an der Strasse vorne muss ich auch anhalten - da sind die 30sec längstens vorbei, also kann ich dann beim Einbiegen in die Strasse locker mit Viertelgas und max. 3000rpm davonfahren.
ZitatOriginal von SneakBite
Ich rede ja nicht von Eis, sondern von Beschlag. Eis ist ne Sache von 5 Sekunden mit meinem Spray, aber die Scheibe ist dann halt stark beschlagen, bzw. beschlägt sich, sobald das Auto angelassen wird. Desewegen, weil es null Unterschied macht, ob ich jetzt 10 Minuten im Auto sitze und warte, bis die Scheibe klar ist oder ob ich die 10 Minuten am Zähneputzen etc. bin, macht doch echt keinen Unterschied oder?
ich kann's echt nicht glauben!
Dafür gibt's Tücher und Antibeschlag Spray, und vor allem eine KLIMAANLAGE! Die ist nä$mlich nicht nur im Sommer, sondern eben gerade im Winter besonders praktisch.
Snipa: Hast Du versucht, hinten nochmal ganz leicht draufzudrücken? Meine geht auch gleich wieder aus, aber wenn ich hinten leicht drücke ohne zu schalten), dann bleibt sie an.
ZitatOriginal von SneakBite
Also ganz ehrlich: Ich gehe am morgen duschen, ziehe mich an, dann gehe ich zum Auto runter, lasse es an, gehe rauf, putze mir die Zähne, rassieren, etwas trinken und dann steige ich ins Auto rein und kann gleich losfahren.
Ich hoffe, das war jetzt ironisch gemeint und nicht Dein Ernst...
Zitat
Vorallem habe ich ne Busse kassiert, weil das Frontfenster nicht zu 100% frei war in der Sicht sondern sich am oberen und unteren Rand noch 5cm Beschlag befanden.
Das ist nicht korrekt - die muss nicht zu 100% eisfrei sein! Es darf einfach nicht, wie man's manchmal sieht, eine A4-Blatt-grosse Lücke in der Eisschicht sein, durch die der Fahrer hinaussieht.
Das ist irgendwo geregelt, hab's mal gelesen.
Mit 5cm oben und unten können sie Dir absolut nichts anhaben - und das ist auch vernünftig, denn das beeinträchtigt die Sicht absolut in keiner Weise.
