Beiträge von Sh@rky

  • Casetek Alu-Case

    habe noch ein zweites solches, aber das ist im Moment im Einsatz. Müsste alles in Viper Mini-Tower umbauen.


    Aber ein Viper Mini-Tower hätte ich noch.




    (das links)

  • Sh@rky's Saab Thread

    Zitat

    Original von Primetime
    Jep, ist unten durch schon ziemlich brutal... kann mir gut vorstellen das ich auch deswegen meine, oben geht nix mehr... ist halt rein Gefühlsmässig... dehalb hab ich die Sauger-Drehzahlorgeln halt noch gern, da geht mit dem Lärm obenraus auch noch mehr :D


    Genau deswegen!


    Hab' gestern den Junior in Bern abgeholt.
    Weiss nicht, was mich gestochen hat, ich kann's im nachhinein ja nicht verstehen (und er konnte es auch nicht)...
    Nicht mit dem SAAB, sondern mit dem HONDA JAZZ meiner Frau (der pinkfarbene - OK, zum Glück war's Nacht und dunkel, da hat mich keiner gesehen und ich musste nicht ständig mit Gestik beteuern: ''nein, ich bin nicht schwul, nein, es ist nicht mein Auto'' :D)


    Bei der Autobahnauffahrt, im 2. aus 50 Vollgas, bis 6000rpm, dann im 3. voll ausgedreht bis 6000rpm, dasselbe im 4. - nach ca. 500m und einer halben Ewigkeit hatten wir doch sage und schreibe 140 Tacho drauf.


    Junior meinte, ich soll doch nicht spinnen. Auf meinen Hinweis, dass wir erst 140 drauf haben, sagte er: Das tönt ja, als waren's über 200! 8o


    genau das ist doch der Effekt ;)



    Habe mir vor langer Zeit mal die Zeit genommen, die Leistungs- und Drehmomentkurven eines SAAB 9-3 2.0T und eines Honda Integra Type R auszuwerten:
    ITR ¦¦ 9-3
    2000rpm: 50 PS / 85 PS(+70%) ¦¦ 155 Nm / 280 Nm (+81%)
    2500rpm: 57 PS / 105 PS(+85%) ¦¦ 162 Nm / 280 Nm (+73%)
    3000rpm: 70 PS / 120 PS (+71%) ¦¦ 167 Nm / 280 Nm (+68%)
    3500rpm: 81 PS / 140 PS (+73%) ¦¦ 165 Nm / 280 Nm (+70%)
    4000rpm: 90 PS / 165 PS (+83%) ¦¦ 160 Nm / 280 Nm (+75%)
    4500rpm: 103 PS / 180 PS (+75%) ¦¦ 162 Nm / 280 Nm (+73%)
    5000rpm: 116 PS / 195 PS (+68%) ¦¦ 166 Nm / 270 Nm (+63%)
    5500rpm: 128 PS / 205 PS (+60%) ¦¦ 167 Nm / 265 Nm (+59%)
    6000rpm: 158 PS / 195 PS (+23%) ¦¦ 188 Nm / 225 Nm (+20%)
    6500rpm: 163 PS / 170 PS (+4%) ¦¦ 180 Nm / 190 Nm (+6%)



    Das dokumentiert den Effekt auch sehr gut:


    Gerade zwischen 2000 und 3000rpm sind das immer 70-85% MEHR Leistung und 68-75% mehr Drehmoment - das ist im Vergleich einfach eine EXPLOSION!


    Auch 3000-5000rpm sind's 70-83% mehr Leistung und 63-75% mehr Drehmoment.


    Ab 6000rpm ist der Vorteil zwar auch noch da, aber ''nur'' noch 4-23% bei Leistung bzw. 6-20% mehr Drehmoment.


    Der Zuwachs ist zwar noch da, aber nicht mehr in dem Ausmass und im Vergleich zu unten lässt er nach. Dass das nicht mehr den gleichen Kick gibt, ist klar. Das Gleichgewichtsorgan signalisiert dann logischerweise, dass der Vorwärtsdrang nachlässt.




    Zitat


    btw. Gestern hats mir fast den 'Nuggi rausgehauen'... bin mit'm S3 angefahren, etwas zuviel Gas gegeben (ca. 3'500rpm, also voll im Max-NM Bereich), Kupplung etwas schleifen lassen, mein Gott ist das abgegangen... aus ca. 10km/h ein Kick in den Rücken vom derbsten... einfach der Burner... von dem her muss ich schon sagen -> Zwangsbeatmung rockt!!! :rock:D


    Mit dem irren Drehmoment und dieser Fahrweise kannst Du die Kupplung innert kürzester Zeit durchschleifen - das geht mit paar mal etwas zu lange schleifen lassen, wenn Du so viel Nm anstehen hast ;)



    Zitat

    Original von Skoalman
    +70PS und +160Nm nur mit Chip ist ja abartig! Erst recht bei einem 1,8L! Wurden diese Werte auf einem Prüfstand ermittelt?


    Das geht schon. Hier ein Prüfstandsergebnis von digitpower (weiss nicht, wie's mit den Temperaturen und der entsprechenden Umrechung auf Normaldruck aussieht, ist halt vielleicht etwas optimistisch, aber abgehen wird das sicher ganz schön)

  • Sh@rky's Saab Thread

    Zitat

    Original von Primetime
    Okay... bin grössenteils mit dir einverstanden Sh@rky... aber von 5000-6500rpm wär ich mir also nicht so sicher, dass der Turbo mehr Punch hat... beim gemachten S3 merkt man's einfach extrem, dass ab 5000rpm nicht mehr viel geht. Im Gegensatz zieht ein 2.0l 16V ab 5-7000rpm nochmal schön raus, und meines erachtens mehr, als ein Turbo bei den hohen Drehzahlen...


    Das ist das Problem der Relation: Unter 5000rpm ist das bei dem S3 mit 280PS und 440Nm derart brutal viel krasser als beim Sauger, dass man eben meint, oben gehe nicht mehr viel, weil er nicht mehr derart zulegt, der Sauger hingegen schon. Das ist aber nur relativ - absolut liegt der Turbo bei gleichem Hubraum logischerweise massiv darüber ;)


    Meiner hat die maximale Leistung bei 5100rpm, zieht aber bis 6200rpm gefühlsmässig aber noch immer mehr, obschon die Leistung dann leicht abfällt und auch auch das Drehmoment ''nur'' zwischen 2000 und 4500rpm immer über 380Nm liegt.


    Wenn Du z.B. einen 3L-BMW fährst, dann geht eben unter 4000rpm derart nichts, dass es dann ab 4500/5000 bis 7000 (wenn er zulegt und in den Bereich der Maximalleistung, 265PS@6600rpm, kommt) so wirkt, als sei das bestialisch - ist es ja eigentlich auch, im Vergleich zu unten ;)

  • Showroom - zeigt eure Cars/Motorräder [Diskussion]

    Zitat

    Original von Primetime


    Wär ja gut und Recht... aber den gibt's nicht in den Dimensionen... :schimpf


    Naja, aber den RE720 gibt's in


    205/45-16 und 215/40-16 - das ginge ja sicher auch ;)



    King: tönt gut - dann werd' ich wohl entweder den Goodyear Eagle F1-GSD3 oder eben mal den neuen Falken FK452 probieren.



    €: nein, werd' ich nicht - SCHEISSE! den Falken gibt's in 15'' nicht :schimpf


    http://www.falken-europe.de/de…s_summer_fk452_dede.shtml

  • Sh@rky's Saab Thread

    Zitat

    Original von DarkLordSilver
    Jo oky, untenraus der Turbo und obenraus die Drehzahl .... da lass ich mich gerne überraschen .... :D


    EBEN GERADE FALSCH! KOMPLETT FALSCH! :nope


    Untenrum (bis 3000rpm) Turbo (d.h. massivst mehr Punch als der Sauger!)
    In der Mitte (3000-5000rpm) Turbo (d.h. wesentlich mehr Punch als Sauger!)
    Oben (5000-6500rpm) Turbo (d.h. eben auch hier: mehr Punch als Sauger!)


    So sieht's aus ;)


    Ich fürchte, das begreifen hier einfach diverse Leute immer noch nicht :D

  • Sh@rky's Saab Thread

    Zitat

    Original von Mannyac


    Ist wohl nicht wirklich zu vergleichen. Der MPS basiert auf einer ziemlich anderen Philosophie. Nett wär jetzt ein RXxy mit dem MPS motörchen, dann wärs optisch ein Schmankerl und Motorisch auch :D


    Ist wirlich nicht zu vergleichen, vom Konzept her schon nicht - aber erst vom Druck her - absolut KEIN VERGLEICH!


    Ein RX8 mit Turbomotor soll gemäss Auskunft der mechanikers kommen - das könnte hingegen was werden ;)

  • Sh@rky's Saab Thread

    So - heute wieder mal zwei Wägeli probiert:


    Chrysler PT Cruiser 2.4 Turbo :gap
    Mazda 6 MPS :applaus


    Chrysler


    Lustig zu fahren, freche Farbe (knalliges blau), Fahrwerk (in den Unterlagen steht ''Sportfahrwer'') ist ein Witz - die Kutsche baumelt schlimmer als meine Komfort-Limousine :totlach


    Aber das Motörli ist gar nicht schlecht - zieht ab 2000rpm nicht übel, ab 2500 geht's dann schon richtig gut und ab 3000rpm wird er agressiv. Sehr kurz übersetzt.
    Aber wohl doch nichts für mich - für meinen SAAB gibt er mir NICHTS! Ein ähnliches Modell (9000 Aero, Jg auch 94) mit weniger km ist für 3'500.- angeschrieben und keine Sau interessiert's...
    Ich werde wohl meinen SAAB zu Ende fahren - für den Preis verschenke ich den garantiert nicht :stupid



    Mazda 6 MPS


    JAAAAAAAA
    JAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!
    JAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


    SO MUSS ES GEHEN!


    Ab 2000rpm druckvoll, ab 2500rpm zieht er richtig schön und ab 3000rpm schiebt er mit Nachdruck an!
    Das geile Drehmoment mit dem relativ niedrigen Gewicht macht einfach Riesenspass! :rock
    Übersetzung und Schub im Bereich 3000-5000 praktisch identisch zum RS4! Unter 3000rpm besser, schneller ansprechend :applaus
    Super Fahrwerk
    Zieht mit dem 4WD und Sperrdiff absolut traumhaft aus Kurven heraus - zusammen mit dem druckvollen Motor einfach der Hit!
    Top ausgerüstet (Leder, Klimaautomatik und alles drum und dran)
    keine 50'000.-! 8)


    EIN HAMMER!


    Wenn's den als Kombi gäbe, wäre das ein ganz ganz heisser Kandidat für meinen nächsten Wagen! :cheers :applaus



    Verdammt bullig Haube - unter der Erhöhung ist der ladeluftkühler - angesaugt wird über 2 Kanäle, von vorne über den grill, oberhalb des Mazda-Emblems. Also braucht's keine unnötige Ansaughutze :tongue

  • Showroom - zeigt eure Cars/Motorräder [Diskussion]

    Wie sieht's mit dem Verschleiss aus? Gemäss meinem Reifenhändler gehen Falken ''runter wie Butter an der Sonne'', weiss aber nicht, ob das für alle Falken gilt, er hat keinen speziellen Typ erwähnt.


    Welchen Bridgestone hattest Du drauf? Ich hatte noch nie einen auch nur annähenrd so guten Reifen (Haftung, Stabilität) wie den Bridgestone Potenza RE720 :rock


    Wäre der Bridgestone RE070 nicht speziell gut für den Subi? Glaube mit dem haben sie auf dem Nürdurgring glatte 10s schnellere Zeit erziehlt.


    GemässReifenstest.com bessere Trockenhaftung als der Falken :rolleyes