Beiträge von Sh@rky

  • Eure Traumautos/Bikes

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    Original von Mannyac
    Ausserdem erhöht Vtec den Spassfaktor um ^10. Ehrlich!


    was meinst Du, wie hoch der Exponent bei einem schlauen Lader etwa ist? :D

  • Eure Traumautos/Bikes

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    Original von Hooligan
    bei höheren drehzahlen has du dann auch weniger ladedruck... (ich weis tönt komisch, ist aber so)


    stimmt, der Ladedruck ist auch aufgezeichnet, der steigt eben statt nur auf 0.8 grad auf 1.1bar an, um dann relativ rasch (mit steigenden Touren) auf 0.9 und später auf die standardmässigen 0.8bar runterzugehen.


    Aber der Overboost bleibt eben, unabhängig davon, in welchem Tourenbereich ich bin: wenn ich ihn erst bei 4000rpm voll drücke, geht der Ladedruck eben auch kurz auf 1.1bar hoch, und DAS ist die grosse Belastung.


    Weasel: muss ihn am Montag im Büro einscannen ;)


    im oberen Drehzahlbereich hilft Dir die steigende Leistung, eine allfällige Drehmomentschwäche zu kompensieren, oder nicht?

  • Eure Traumautos/Bikes

    das hab' ich mir auch schon überlegt, vor allem muss dann die ganze Kraft rein aus dem Drehmoment kommen, bei 4000rpm hab' ich dann einen grossen Anteil eben aus der Leistung...
    Ist mir grad gestern aufgefallen: wenn ich ihn im 5. Gang drücke, dann geht bei halbem Gas und wenig Touren nicht viel... eben so viel, wie bei einem Sauger, der grosse Bumms kommt dann erst, wenn ich voll durchdrücke (und da MUSS ich eben voll durchtreten), aber eben auch die grosse Belastung der Lager...


    Im 4. und vor allem im 3. (sagen wir so bei 100km/h, 3500rpm im 3. bzw. 3000rpm im 4.) kommt's schon bei wesentlich weniger Ladedruck und viel harmonischer. Werde diese 5.Gang/2000rpm-Zwischensprints wohl ganz abschaffen :rolleyes

  • Eure Traumautos/Bikes

    Weasel: nein, natürlich ist ein entscheidender Punkt, der gerade beim Integra zum Tragen kommt, das Gewicht! Nicht mal 1'200kg ist natürlich sehr leicht.


    @Manny: klar, der Verlauf ist auch entscheidend. Am liebsten bei tiefen Touren hohes Drehmoment mit einem Plateau, das lange hoch bleibt.


    Den Mocken hat's mir ja vor bald 2 Jahren gelüpft, den Test hab' ich mit dem neuen Motor gemacht, der auch wieder 53'000km drauf hat. Und es scheint schon ein Hirsch-Chip drin zu sein, allerdings nicht Step1, der hat ''nur'' 360Nm. Nach dem Overboost von 415Nm bei 2600rpm hat er auf dem Plateau bis 4000rpm immer noch 380-390Nm :))
    Nach Auskunft sowohl meines Garagisten als auch von René Hirsch persönlich (konnte ihm gestern die Kurven faxen und er hat mich zurückgerufen und ne halbe Stunde mit mir darüber diskutiert - Wahnsinns-Service! :respekt) kann's mir den Mocken aber nicht killen, da räumt's eher alles drumherum (Getriebe, Differential...), der Block sei wirklich extrem robust. Hirsch stopft da 400PS rein, wenn's sein muss. Die andere Frage wäre natürlich, wie lange die dann halten, auch wenn SAAB bei einem Hirsch-getunten 1 Jahr Werksgarantie (!) darauf gibt... will ja nicht alle 2 Jahre Auto oder Motor wechseln und die Lebensdauer sinkt garantiert :rolleyes


    einfach den Gasfuss in Zukunft etwas mehr zügeln und nicht jedesmal grad voll durchdrücken und noch penibler warmfahren sowie alle 10 statt 20'000km Ölwechsel ;)

  • Eure Traumautos/Bikes

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    Original von Raul
    hmm, vom gefühl würde ich das auch sagen sh@rky : )


    aber wiiiiso sucken so drehmoment starke Turbo Diesel eigentlich trotzdem so ? hmm


    Also von ''sucken'' kann doch bei den modernen Commonrail oder PD-Dieseln keine Rede mehr sein! Die haben inzwischen wirklich gute Spurtfähigkeiten.


    Der Golf 1.9Tdi hat ja auch lächerliche 105PS und schafft trotzdem gute 8.6s - das ist schlicht sensationell. Ein Benziner mit 105PS hätte garantiert mindestens 11-12s, und dazwischen liegen Welten ;)


    edit: Golf 2L mit 150PS braucht immerhin 9s - mit 43% mehr Leistung, aber eben 38% weniger Drehmoment ;)


    btw: Mercedes-Benz C30 CDI AMG (mein Traum - ups fast vergessen: selbstverständlich erst, wenn sie auch Partikelfilter haben!):
    231 PS ;D
    540 Nm 8o
    0-100 km/h: 6.8s :))
    250 km/h Spitze :(


    ja, ein DIESEL ;)



  • Eure Traumautos/Bikes

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    Original von Hooligan


    da fehlt nicht viel dräimomänt sha@rky :D


    I ha äbe sider geschter nümme so Fröid dranne, es isch definitiv scho z'viu... söfu wiene Audi S4/S6 mit 4.2L V8 u wäsentlech meh aus e BMW M3 u das uf 4 Pleuellager...!


    btw: Grad noch ein Hinweis für die Anti-Drehmomentler:


    ''Für die Stärke der Beschleunigung ist ausschließlich das Drehmoment verantwortlich (Ich kann's fast nicht gross genug schreiben :D). Es sind die Newton-Meter, die man spürt. Jedes beliebige Auto beschleunigt in jedem beliebigen Gang exakt so stark, wie es die Drehmomentkurve vorgibt. Die größte Beschleunigung erfährt man auf dem Drehmomentgipfel. Bei höherer oder niedrigerer Drehzahl ist die Beschleunigung nicht so groß...
    ...
    Da die Leistungskurve solange ansteigt, bis das Drehmoment schneller fällt, als die Drehzahl steigt, ist die Leistungsangabe in gewisser Weise doch wieder ein Hinweis darauf, wie schnell ein Auto beschleunigen kann. Warum?
    Das Geheimnis sind die Schaltpunkte. Geschaltet werden muß dann, wenn im nächst höheren Gang mehr Drehmoment zur Verfügung steht, als im zur Zeit eingelegten. Liegen diese Punkte bei hoher Drehzahl, kann man länger in einem Gang bleiben und muß nicht (wegen der höheren Übersetzung) Motorkraft zugunsten der Geschwindigkeit opfern.


    Um ersehen zu können, wie stark ein Auto beschleunigen kann, muß man sich demnach die Drehmomentkurve und das Getriebe ansehen. Berücksichtigt man dann noch das Gewicht des Fahrzeugs, dann - und nur dann kann man Aussagen über die zu erwartende Beschleunigung machen. Das Wissen um die PS-Leistung nützt hierbei eher wenig''


    Quelle


    Logischerweise ist die Beschleunigung aus dem Stand aufgrund des nicht mehr auf den Boden zu bringenden Drehmoments ;) begrenzt; Durchzugsmessungen sind jedoch eben auch Beschleunigungsmessungen, einfach nicht ausgehend von V=0 m/s ;)


    Aber eben... wenn man's halt nicht selber erfahren kann... :D

  • Eure Traumautos/Bikes

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    Original von tornado


    Nicht gleich übertreiben... :)
    Kollege meinte, bei ihrem seien um die 11-12l eher der Normalfall.


    ehm die 9.2L sind nicht übertrieben, ich schaff's nicht mal in den Ferien, wenn ich viel Kurzstrecke und in der Stadt fahre, auf 10L ;)


    ah, Du meintest wegen des M3? Ist eben nicht übertrieben ;)
    60-100, 80-120, 80-160, 80-200 hat der M3 kein Brot :D
    aber wie gesagt, probier's doch besser mal aus, dann weisst Du, wovon ich rede, aber bitte mindestens einen chipgetunten Troll Step1 ;)


    btw: hatte ihn heute grad beim TCS auf dem Leistungsprüfstand (gebremst!): 231PS / 415Nm@2600... naja, jetzt weiss ich auch wieso die Sau so rennt 8) (und leider auch, warum's mir den wahrscheinlich ''gelüpft'' hat ;()

  • Formel 1

    Dass BAR derart zugelegt hat, scheint kein Wunder zu sein:
    500 Mitarbeiter sind allein in Japan für die F1 angestellt, 300 tüfteln am Motor. 12 Windkanalingenieure, zusätzlich bis 80 Techniker in der britischen R&D-Filiale Langley...
    Der aktuelle Motor leistet 910PS --> Nummer 1 im F1-Geschäft


    kein Wunder also - die werden noch ärger kommen ;)


    nichtsdestotrotz eine Top-Leistung :respekt

  • CPU Steppings

    nein, das ist auch bei AMD nicht anders: ''Every stepping indicates a revision/change in the CPU manufacturing process , which usually has an impact on the overclockability and on the temperature of the CPU''


    und es sieht nicht aus, als ob der keine Ahnung hätte :rolleyes


    es macht auch keinen Sinn, denn ein stepping ist quasi so etwas wie ein LOS in der Produktion (nicht genau vergleichbar, aber dem Sinn nach), und da hat eine Charge eine Nummer; wenn im Produktionsprozess etwas in die Hose gegangen ist (was erst nachträglich zum Vorschein kommen kann), muss diese Los-Nummer bekannt sein, damit die entsprechenden Produkte nachträglich (noch beim Hersteller oder erst beim Kunden) identifiziert werden können

  • unterschied pro und iceq

    Zitat

    Original von trigger
    iecq = kein vorteil
    ultimate edition = kein vorteil


    bei den zitierten 128MB-Modellen ist das mehr oder weniger Glücksache, die sind alle gut - ich würd' die günstigste nehmen ;)