Eure Traumautos/Bikes

Zitat

Original von Raul
Ich gab eine Antwort auf diese Frage also halt deinen Rand du dummer Ignoranter Wixer wenn du keine Ahnung hast.

Schlift's?

Zitat

Carisma GT Evo VII Impreza WRX STi
Nürburgring Runde 8.25 min 8.24 min
Hockenheim Runde 1.18,2 min 1.17,9 min

Wobei es immer auf Wind, Temp, Luftfeuchtigkeit usw.. ankommt ich selber bin der meinung das der Evo7 schneller als der STI ist ausser Spec C aber der 8er ist sicher längsamer als der STI.

Ganz entscheidend sind im speziellen Fall des STi die REIFEN!
Der STi hat diese Zeit aber - und das ist ganz entscheidend - mit den Bridgestone Potenza RE70 gemacht! Er war mit diesen Superreifen (die sind noch einiges extremer als S03-PolePosition!) ganze 8 Sekunden schneller als mit den Potenza RE40 (auch Sportreifen)!

Man sieht's schon an den Querbeschleunigungen: 1.1g vs. 1.2g - das macht auf dem Nürburgring und auch auf dem Hockenheimring einiges aus! Zudem wurde der Evo im November, der Sti aber im Mai getestet, da ist der Grip sicher auch nicht grad vergleichbar und kühle Luft hatte der STi sicher auch genug.

Also mit den RE40: 8:32 und das wären dann 7 Sekunden langsamer als der Evo VII mit vergleichbaren Yokohama - das sind Welten! Da ist der Evo VII schon im Ziel und der Subi kriecht noch die Dottinger Höhe hinauf (ist natürlich etwas übertrieben...)

Und das Fahrwerk des Evo VIII ist AFAIK mit dem elektrohydraulischen Hinterachsdifferenzial noch besser als dasjenige des Evo VII

Neenee Du, ich hab' den WRX STi Prodrive gefahren und muss sagen: das Fahrwerk ist absolut durchschnittlich - und ich kann mir momentan nichts für den Strasseneinsatz Käufliches vorstellen, das besser funktioneren kann als das Fahrwerk des Evo VIII.

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Original von Sh@rky

Schlift's?

Ganz entscheidend sind im speziellen Fall des STi die REIFEN!
Der STi hat diese Zeit aber - und das ist ganz entscheidend - mit den Bridgestone Potenza RE70 gemacht! Er war mit diesen Superreifen ganze 8 Sekunden schneller als mit den Potenza RE40 (auch Sportreifen)!

Man sieht's schon an den Querbeschleunigungen: 1.1g vs. 1.2g - das macht auf dem Nürburgring und auch auf dem Hockenheimring einiges aus! Zudem wurde der Evo im November, der Sti aber im Mai getestet, da ist der Grip sicher auch nicht grad vergleichbar und kühle Luft hatte der STi sicher auch genug.

Also mit den RE40: 8:32 und das wären dann 7 Sekunden langsamer als der Evo VII mit vergleichbaren Yokohama - das sind Welten! Da ist der Evo VII schon im Ziel und der Subi kriecht noch die Dottinger Höhe hinauf (ist natürlich etwas übertrieben...)

Und das Fahrwerk des Evo VIII ist AFAIK mit dem elektrohydraulischen Hinterachsdifferenzial noch besser als dasjenige des Evo VII

Neenee Du, ich hab' den WRX STi Prodrive gefahren und muss sagen: das Fahrwerk ist absolut durchschnittlich - und ich kann mir momentan nichts für den Strasseneinsatz Käufliches vorstellen, das besser funktioneren kann als das Fahrwerk des Evo VIII.

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hehe

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Wobei: Limousine kann ich mit den Hunden eh nicht brauchen...

die Hunde werden schon bei 1G nicht soo viel freude an deiner Fahrweise haben

Zitat

Original von beatjunkie
die Hunde werden schon bei 1G nicht soo viel freude an deiner Fahrweise haben

musste mir das grad Bildlich vorstellen.

Zitat

Original von beatjunkie
die Hunde werden schon bei 1G nicht soo viel freude an deiner Fahrweise haben

Die liegen jeweils, im Kofferraum, die wissen schon warum, da haut's sie weniger hin und her

Nee, bereits bei meinen im SAAB mit dem komfortablen Fahrwerk trotz Potenza RE720 etwa möglichen 0.7-0.8g wären das arme Hunde

ja das glaub ich dir

Gibts eigentlich Gurte für Hunde?

Sh@rky was für ein SAAB nennst du eigentlich dein eigen?

Zitat

Original von AdiZollet
Gibts eigentlich Gurte für Hunde?

glaub's schon - Man könnte ein ''Gschtältli'' für's ''Spuren'' (Spursuchen, macht man an einer lange Leine und lässt den Hund auf einer Spur schnüffeln und vorangehen) verwenden und dann irgendwo im Kofferraum anbinden. Aber noch besser ist eine Hundebox, wenn möglich mit Öffnung hinten (gegen die Sitze) damit man im Falle eines Crashes die Rücksitze umklappen und den (die) Hund(e) dort rausnehmen kann.

Zitat

Sh@rky was für ein SAAB nennst du eigentlich dein eigen?

Einen uralten (94er) 9000er 2.3T mit Troll-Chiptuning (230PS, 420Nm@2500rpm :rock). Das schöne ist, dass die relativ leicht sind (ca. 1400kg, die 95er ca. 150kg schwerer).

So was in der Art, einfach dunkelblau met.:

(Du siehst den Spoiler? :D)

Mein Traum wäre eben ein 93-2.3T Viggen (auch so leicht und 260PS/390Nm, aber kürzer übersetzt!)

Aber ich werde wohl meinen beim nächsten Pneuwechsel kürzer übersetzen, will heissen auf 205/50-15 statt 205/60-15 stellen. Soll gemäss Reifenhändler schweinisch viel ausmachen - sollte dann etwa wie mit 205/60-15 aber 270PS/470Nm ziehen

Dann müsstest Du ja auch die ganze Elektronik ändern (Tacho, KM-Zähler und Co)..?

Nein - von 205/60-15 auf 205/50-15 sind's 7.9%.
Tachanpassung musst Du erst ab 8% machen

Und die 8% Mehrkilometer, die dann nirgends sind ausser auf dem Zähler sind mir egal, ich werde den eh zu Ende fahren

Ich wollte bereits jetzt, wo nur die Vorderreifen ''nache'' sind, umrüsten, aber wenn die Umdrehungsdifferenz zwischen Hinter- und Vorderachse zu gross ist, könnte es sein (muss nicht) dass das ABS spinnt und das will ich nicht riskieren.

@ MiBfinity
theoretisch nur der Tacho
praktisch, nicht erwischen lassen
*edit* stimmt, erst ab 8% *editoff*

Sh@rky
Nicht das jetzt wieder irgendeiner kommt und mir ans Bein pisst
aber der SAAB 9000 ist ein hübsches Ding, also mir gefällt er

Die noch älteren SAAb sind da schon weniger mein Ding:

Ah, das mit den 8% wusst'ich nicht... nice to know.

Was will denn dieser Saab zwischen den beiden Minis?

was wollen denn die beiden Mini's gegen den Saab ausrichten

99 und 900er find' ich auch nicht soooo geil, das 900er Cabrio hingegen ist sehr schön.

Der 9-3er und eben insbesondere der Viggen ist Klasse

Die 93er sind Geile Dingens, im Moment aber ausserhalb meiner Finanziellen möglichkeiten

Desshalb will ich jetzt auch einen 9000er ich biete dir 200.- und mein alter 205er für dein 9000er

Zitat

Original von Sh@rky
was wollen denn die beiden Mini's gegen den Saab ausrichten

Ich bin mir ziemlich sicher, dass zumindest der Saab auf dem Fotos gegen den hässlich-bläulichen Mini kein Land sieht... Aber egal, solche Diskussionen hatten wir schon und das brauchts nicht nochmal.

Mir gefallen die alten 900er nicht so, die ersten 9-3er auch nicht. Aber dann wurde es schön... v.a. der 9-5 Kombi gefällt mir.

Ich hatte auch mal die Ehre, in einem 9-5 mitzufahren. War wirklich beeindruckend, was sie da aus den 2.3 Literli rausholten.

Zitat

Original von MiBfinity
Ich bin mir ziemlich sicher, dass zumindest der Saab auf dem Fotos gegen den hässlich-bläulichen Mini kein Land sieht...

Weisst Du, die Leistungen und Drehmomente der beiden Mini's darfst Du nicht einfach zusammenzählen

Ich bin mir ziemlich sicher, dass Du ziemlich sicher Bauklötze staunen würdest

Gerade der 9-5 Kombi ist nicht so das gelbe vom Ei, rein optisch, das ist einfach ein Sedan, bei dem sie hinten den Rucksack aufgeschnallt haben - wenn der nicht dunkel mit dunkel getönten Scheiben ist, sieht das IMHO nicht schön aus...

:top

@sharky
war heute bei saab dealer wegen dem 93 komib evtl. zieh ich mir einen rein wenn er raus kommt. die habe aber anscheinend schon ziemlich viel vorbestellungen.

mein pa hatte fürher einen 900se 2.0T und danach einen 95 griffin v6 3.0T die waren wirklich geil.

Zitat

Original von AdiZollet
Der Evi IX soll neu über verstellbare Nockenwellen verfügen.

Jaja, iergendwann merkens alle wies am geilsten abgeht. Einige früher (20Jahre) einige später

Das musste ich nur noch kurz in die Runde werfen

@ Manny verstellen die Hondas nur die Steuerzeiten oder auch den öffnungsweg? Mitsubishi hat das System schon länger im 3.5 V6. (Gut vielleicht nicht seit 20 jahren)

Hab mal von nem Mitsubishi Mech gehört. Das dieses System die öffnungssteuerzeit sowie sowie den Öffnungstiefe verstellen können.

Am geilsten gehts ab wenn du Variable Nocken hast mit Turbo und massig Hubraum.

Gibts eigentlich auch einen Honda mit Turbo?

Zitat

Original von AdiZollet
@ Manny verstellen die Hondas nur die Steuerzeiten oder auch den öffnungsweg? Mitsubishi hat das System schon länger im 3.5 V6. (Gut vielleicht nicht seit 20 jahren)

Hab mal von nem Mitsubishi Mech gehört. Das dieses System die öffnungssteuerzeit sowie sowie den Öffnungstiefe verstellen können.

Standard Vtec hat 2 Nockenprofile. Ventilöffnungszeit und Ventilhub werden geändert. Also nix steuerzeiten.
Mit i-Vtec ist einfach noch VTC (Variable Timing Control) dazu gekommen (das wäre die Steuerzeit oder?). Kannsu hier nachlesen:
http://www.luk-korbmacher.de/Autos/vtec.htm
E-Vtec ist auch noch interessant. Hab so einen. Unter 2500rpm läuft der nur auf 3 Ventilen, ab 3750rpm schaltet er auf die scharfe Nocke um. Ist so ganz angenehm zum fahren, leider ist es nur ein 1.5l mit 90PS und das auf ca. 1300kg *gäääähn*

Zitat

Am geilsten gehts ab wenn du Variable Nocken hast mit Turbo und massig Hubraum.

Vtec+Turbo ginge ok, aber Vtec bringt dir nur auch was wenn du in hohe Touren drehst und da ist massig Hubraum im weg

Zitat

Gibts eigentlich auch einen Honda mit Turbo?

Ja gab es. Den alten Honda Jazz gabs in Japan auch als Turbo. Da hiess er Honda City. 1.3l Turbo, geiles gefährt *lol* Und dann natülich diverse Turbodiesel, aber Diesel ohne Turbo ist eh der Gesichtslähmung nahe.

Zitat

Original von Sh@rky

Weisst Du, die Leistungen und Drehmomente der beiden Mini's darfst Du nicht einfach zusammenzählen

Ich bin mir ziemlich sicher, dass Du ziemlich sicher Bauklötze staunen würdest

Gerade der 9-5 Kombi ist nicht so das gelbe vom Ei, rein optisch, das ist einfach ein Sedan, bei dem sie hinten den Rucksack aufgeschnallt haben - wenn der nicht dunkel mit dunkel getönten Scheiben ist, sieht das IMHO nicht schön aus...

:top

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Die beiden finde ich sehr hübsch, obwohl die mich irgendwie an Volvo erinnern.

Was kosten die so?