VOLVO/Ford-Thread

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Original von kingalive
Freu mich schon auf ne Probefahrt!

Falls der RS dieses Jahr noch gebaut wird ...

In der Tourenwagenmeisterschaft werden auch 300-330PS mit Frontantrieb und Sperrdiff gefahren und das klappt sogar bei Regen sehr gut.
Zumindest mir ist ein solider Frontantrieb mit Diffsperre deutlich lieber als ein schwerer und unter Umständen technisch anfälliger Allradantrieb. Ich weiss wie teuer eine neue Haldex-Kupplung oder ein neues Verteilergetriebe bei einem S60R ist, und bei forcierter Gangart leiden diese Teile enorm.

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Original von Skoalman
In der Tourenwagenmeisterschaft werden auch 300-330PS mit Frontantrieb und Sperrdiff gefahren und das klappt sogar bei Regen sehr gut.
Zumindest mir ist ein solider Frontantrieb mit Diffsperre deutlich lieber als ein schwerer und unter Umständen technisch anfälliger Allradantrieb. Ich weiss wie teuer eine neue Haldex-Kupplung oder ein neues Verteilergetriebe bei einem S60R ist, und bei forcierter Gangart leiden diese Teile enorm.

Das ist dann wieder Geschmacksache. Mir ist zum Beispiel Allrad lieber. Hat zwar einbussen im Vorwärtstrieb (nicht nur wegen dem Gewicht, sondern auch wegen dem verlust) dafür ist das Fahrverhalten umso geiler, vor allem in Kurven oder im Schnee
und mein 4wd Antrieb z.B. macht auch nach 19 jahren noch keine Porbleme...

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Original von Sh@rky

Sorry, ich habe genug Turbos mit weniger Leistung und Drehmoment gefahren, insbesondere den Mazda 3 MPS mit Sperrdiff - und eben auch solche mit 4WD wie den AUDI S3, den SAAB 93-XWD und den Mazda 6 MPS - um entscheiden zu können, dass es sicher eine gute Idee gewesen wäre, den - wie übrigens ursprünglich geplant - mit 4WD zu bauen

Dass der abgeht wie ein Zäpfchen bezweifle ich überhaupt nicht.

Aber da kann man sich ja grad - für notabene rund 15'000.- weniger - einen normalen ST kaufen (erst noch im ungleich geileren Orange! - und das BSR Steg 3 bestellen

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Der Allrad ist ne gute Sache, keine Frage. Man kann damit, jeh nach Auto, ganz klar richtig toll um die Kurven wieseln und hat auch aus den Kurven heraus einen immensen Vorteil. Die Autos fahren sich viel anspruchsloser und neutraler. Noch gar nicht davon gesprochen, dass man sich das Ketten montieren selbst im Gebirge sparen kann und viel sicherer bei schwierigen Verhältnissen unterwegs ist.
Es kommt natürlich drauf an, wie der Allrad ausgelegt ist und ob z.B. ein sportliches ABS dazu geboten wird.
Aber die Nachteile, wie erhöhter Benzinverbrauch, erhöhtes Gewicht und Leistungsverlust wollen wir aber nicht verschweigen.

Wenn ichs mir aussuchen könnte, würd ich den RS auch ganz klar mit Allrad bevorzugen.
Aber das gibts nunmal nicht....

Aber das Diff wird beim RS vieles wettmachen.
Schon der alte RS war eine schnelle kleine Kiste, die man keinesfalls unterschätzen sollte. Und dafür ist zu einem grossen Teil das Diff verantwortlich.

Und auch so ist das Angebot des Focus RS ein verdammt Gutes!
Ich mein ein Wägelchen mit einem bekanntermassen tollen Motor, 440Nm ab Werk!, also mit einer mehr als guten Leistung, üppigen Bremsen, einem sicherlich guten Fahrwerk, einer wahrscheinlich ziemlich guten Anlage,
sicherlich gar nicht schlechten Ausstattung.
Das Ganze steht für etwa 52'000.- in der Händlerpreisliste und ich mein mit denen kann man momentan reden und den Händlerpreis zahlt eh niemand.
Würd ich schon als Kracher bezeichen!
Vor allem im Fall der Fälle gibts da sicherlich auch bald mal nen Steg!
http://en.bsr.se/products/t406/chart/

Von etwa 2200-2300 U/min bis 5500U/min über 400Nm ist schon verdammt heiiiiisss!
Da brauch ich kein S3 lein....

Ich weiss wie 500Nm anschieben, das in dem Fall über einen so grossen Drehzahlbereich und einem humanen Gewicht, da fang ich an zu sabbern!

LG

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Original von Sh@rky
Aber da kann man sich ja grad - für notabene rund 15'000.- weniger - einen normalen ST kaufen (erst noch im ungleich geileren Orange! - und das BSR Steg 3 bestellen

Und Dich ärgern, dass Du die Kraft nicht gscheit auf die Strasse bringst ...
Das Diff und dieses Revo-Knuckle sollen schon sehr speziell sein beim RS!
=> Revo-Knuckle

Aber ich frag mich ehrlich gesagt auch, warum der RS keinen Allrad bekommen hat, denn Volvo hat ja z.B. nen Allradgetriebenen V50er mit dem 2,5er Motor

Ganz lustig wirds, wenn Volvo hoffentlich den C30R mit Allrad und ebenfalls 300PS bringt. Bei der momentanen Finanzkriese wirds aber wohl nicht so schnell nen heissen C30 geben - schade!

Hatte nicht BSR nen Focus ST Concept mit Allrad und irgendwas in Richtung 450PS rausgebracht? Da hätte Ford einfach nur gschickt verhandeln müssen und hätte nen fixfertigen Wagen gehabt. Aber Nein, man erfindet lieber das Rad neu

Apropos Finanzkrise und so:
Die Produktion des RS wird ja dauernd verschoben, so von wegen Kurzarbeit.
Es geht sogar schon soweit, dass die bestätigten Chassisnummern zurückgezogen werden - die User im Focus Forum jammern schon seit Wochen und machen sich Sorgen, ob sie dieses Jahr noch den bestellten RS überhaupt bekommen!

EDIT:
Ein erster Test vom Focus RS:
http://www.autocar.co.uk/Video…ideos.aspx?AR=238360&CT=V

Zitat

Original von Kaioken
Hatte nicht BSR nen Focus ST Concept mit Allrad und irgendwas in Richtung 450PS rausgebracht?

Du meinst den Focus ST450X?

http://sv.bsr.se/press/fordfocus/

450PS/600+Nm, Allradantrieb und E85-tauglich

Ich meinte eben mit Allrad und 300+ PS

Zitat

Original von Sh@rky
[
Genau - das ist mir als Nicht-4WD-Fahrer beim 6 MPS und S3 und 93-XWD extrem aufgefallen!

Der 6 MPS hat zwar ein tolles Fahrwerk, aber das Kurvenwiesel ist der nicht.
Der 4WD funktioniert, auch auf Schnee wirklich gut, aber mit einer Spritzigkeit und der Narrensicherheit in einm Scoop ist das nicht zu vergleichen.

Auch im S3 ist der Allrad eher eine relativ simple Konstruktion und das bemerkt man auch.

Da fehlt es am Gesamtkonzept, der niedrige Schwerpunkt dank Boxer, Motor, Antriebsstrang und Diffs schön symmetrisch in Reihe, das DCCD um die Diffs je nach Gusto einzurichten.
Damit kann man durch Bergsträsschen wieseln, genauso wie über Schnee und Schotter rösten, einfach supersimpel und spitzenmässig klasse.

Da bemerkt man die Erfahrung und jahrzehntealte Entwicklung.

LG

Das Problem bei vielen Allradsystemen ist, dass die Hinterachsanbindung (Haldex, Verteilergetriebe, etc.) eher zu schwach dimensioniert ist. Wenn die hinteren Räder dann von Schlupf (z.B. auf einer eisigen oder schneebedeckten Stelle) sehr plötzlich auf vollen Grip (trockener Asphalt) wechseln müssen, so geht dieser Schlag extrem auf die Mechanik.

Zitat

Original von Sh@rky

Das kann ich schlecht beurteilen. Aber als Frontkratzer-Fahrer bist Du schon von einem 6 MPS oder S3 total begeistert - MUSST Du sein

Und besser als ein Fronttriebler swelbst mit Sperrdiff ist das allemal.

Das würd ich mich nicht trauen zu schreiben, der alte Focus RS oder der 3 MPS fahren sich wegen dem agressiv regelnden Diff zwar unter Umständen nicht einfach, aber tortzdem sind sie alles Andere als langsam.

Klar, so souverän wie der Allrad kommen die beiden Frontkratzer nicht aus der Kurve, aber trotzdem zackig.

LG

Nochmal ein Zitat zu leistungstarken Fronttrieblern:

"Real cars don't make power to the front wheels, they lift them!"

Mehr gibts zu den 300PS-Frontkratzern eigentlich nicht zu sagen. Ich hab seit 10 Jahren keinen Fronttriebler mehr und ich weiss auch warum - Oma-Karren halt.