Beiträge von Sh@rky

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Original von tornado
Ihr wollt doch sonst immer Kurvensäue aus Reiselimos machen (der Tuner wird ja wohl nicht gar nix gemacht haben, zumal ein R im Volvo-Namen doch schon ziemlich stark verpflichtet), scheint halt doch nicht so ganz zu funktionieren

Naja, die Reiselimousinen, von denen wir zwei sprechen, sind unsere eigenen und die wiegen halt nur 1.4t

Ich sage ja immer, dass die 1.8-2t-Schlachtschiffe viel zu schwer sind!

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Der A4 Avant mit dem V8 Mocken auf track-challenge hat auch 1.8t und kommt in 1:19.1 durch.

Nur hat der 420PS und nicht 300 - und komm ' mir jetzt nicht wieder mit ''meinte, es sei nur vom Drehmoment abhängig''! Bei einer Hockenheimrunde spielt die Spitzenleistung eine grosse Rolle, da Du den Motor da logischerweise immer im Bereich hoher Leistung bewegst, da es nicht nur um Durchzug sondern auch um Höchstgeschwindigkeit geht.

Ein Troll 2.3R Evo mit im Vergleich zum neuen RS4 lächerlichen 2.3L und lächerlichen 310PS kommt mit moderater Bereifung in einer tiefen 1:18er-Zeit durch

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Von den M-Dingern fang ich gar nicht erst an, und die wollte Volvo mit den R's eigentlich mal konkurrieren.

Das finde ich auch vermessen

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Natürlich ist der CTR verhältnismässig leicht, aber das ist nun mal wie du schon sagtest der Schlüssel zu Fahrspass. Und dann plötzlich kommt dir ein serienmässiges 2l Hochdrehsaugerchen wieder "nicht gerade schwach motorisiert" vor

kann man doch schon sagen, oder? 200PS sind nicht wirklich ausgesprochen schwach (196Nm hingegen sackschwach :D)

Mit einem 2L-Turbo und ebenfalls 200PS würde der CTR garantiert locker eine 1:18er-Zeit hinlegen

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Original von Skoalman

Habe doch noch einen schnellen Volvo 850 T-5 auf der Rennstrecke gefunden! 390PS/512Nm und das notabene nur auf der Vorderachse!
http://www.youtube.com/watch?v…JaqZpM&search=volvo%20850

Ach was - jetzt hört mir mal auf von wegen 400Nm wären bei einem Fronttriebler nicht zu beherrschen und das ganze Gesülze der Journalisten bezüglich ''Antriebseinflüsse in der Lenkung'' kann ich auch nicht mehr hören!

Das ist einfach eine reine Frage des Gefühls im Gasfuss und des Popometers!

Was der Junge da mit den 400PS und gut 500Nm mit seinem Volvo veranstaltet, haut mich doch glatt weg!

Ich weiss ja nicht, was der da für ein Fahrwerk drunter hat, aber allzu hart darf es ja auch nicht sein, da er kurvenausgangs angesichts des irren Drehmoments doch wirklich guten Grip hat! Und der schnupft da selbst Porsches und andere nicht grad allzu lahme Kisten auf wie nichts - notabene teilweise auch aussenrum - und die Jungs scheinen auch recht ernsthaft bei der Sache zu sein (ich rede jetzt nicht von den Motorrad-Touristen und Golf's und AUDI-Kombi's usw).

Ich wage jetzt mal zu behaupten, dass ein M3 vielleicht dank dem Zeitgewinn in den Kurven so ganz knapp mithalten könnte, aber wahrscheinlich auch das nicht.

Also wenn das mal nicht überzeugend ist, dann kann ich euch auch nicht helfen...

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Original von Mannyac
Aber ein V70R ist auch darunter, sogar was von nem Tuner. Heico Volvo V70 R HS 7, der ist in Hockenheim gerade mal so schnell wie ein Civic Type-R. Daneben sind diverse BMW's bis zu 4 Sekunden schneller.

LOL - geiler Vergleich!

Ein 1.8 Tonnen-Schiff gegen den 1200kg-CTR! Aberaber

CTR: 1.20.4 - 1:21.5
BMW 330i: 1:22.5
AUDI A3 3.2 quattro DSG: 1:20.6

Also ein V70R gleich schnell wie der CTR ist ja wohl schon eine gute Leistung - zumal der CTR als Kurvenräuber gilt und auch nicht grad schwach motorisiert ist.

Aber wenn's um Anzug und Durchzug geht, geht doch nichts über ein Motorrad!

Am Sonntag wieder mal gestaunt: Am Schallenberg, die lange Gerade, vorne 2 Autos, der hintere so ein Turbobrick. Nach der 180°-Haarnadel hat man gehört, wie der den Kickdown bemüht hat und zum Überholen ansetzte - tönte richtig böse, aber wirklich ganz böse! Aber mit dem Töff musste gopfertekel aufpassen, dass Du dem nicht hinten reinknallst - kaum ist der vorbei und wieder eingeschwenkt, schiesst Du wie eine Kanonenkugel vorbei und bist nach wenigen Sekunden 50-100m weg. Vor allem Bergauf geht ja mit den Autos gar nichts

Das Gewicht ist's einfach, Drehmoment und Gewicht

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Original von OutOfRange
wenn ich 200 Tonnen wiegen und ne Konstruktion mit ner steifheit von nem russischen atom-flugzeugträger ( ) hätte würd mir auchnix passieren wenn ich mit 300 sachen in ne verkehrsblockade knalle

Der Volvo 850 ist btw. eine der leichteren Limousinen - keine 1400kg

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Original von HaseXXL
Hi,
suche eine Grafikkarte im Leistungsbereich von ner 6600GT bis 6800GT. Sollte gute kühlung haben für längeren spielebetrieb. Meine aktuelle X700 Pro kriegt nach ca 8h manchmal bildfehler.

mfg HaseXXL

Nach 8h!

Sorry, aber ihr seid doch wirklich nicht normal

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Original von Mannyac
Tja, dafür hat der im Carinafahrer jetzt kein Schleudertrauma wobei der Volvofahrer sein fehlenden Zähne vom Lenkrad appicken kann.

Wohl leider schon.

Volvo und SAAB sind auch nur so robust wegen der leidigen Elche, denen man dort immer wieder begegnet...

Genau - das Leben ist nicht lebenswert ohne Turbobumms

(Warnung an alle Sauger: bitte nicht tierisch ernst nehmen ;))

Ich hatte auch den Eindruck, dass der V70R (300PS/400Nm) richtig arschlahm sei im Vergleich zum 850-T5, den ich mit Skoal ausprobiert habe (300PS/400Nm, aber eben 400kg leichter). Das Gewicht ist halt eine sehr wichtige Grösse.

Aber ich denke, das Leistungsgewicht spielt hier weniger eine Rolle. Der 850er ist halt sehr kurz übersetzt - das macht enorm viel aus.

Und das Ansprechverhalten der Turbine auch - das fand ich z.B. beim RS4 schlecht - der gönnt sich wirklich eine Bedenksekunde, bis er Druck aufbaut, und auch der Druckaufbau selber ist nicht so schnell - für meinen Gusto zu langsam - kein BUMMS im eigentlichen Sinn.

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Original von domsch
hast du dein Merlin noch @Sharky, falls nicht

Mannomann, Du sagst es!!!

Ich trauere einigen Bikes besonders nach:

- Klein Pinnacle (rot/gelb/pink), weils halt mein erstes Klein (noch aus der ursprünglichen Serie) war.
- Klein Rascal
- Klein Attitude (das Ding war leicht und kompakt (Du bist mit dem Ding einfach verschmolzen - Bunnyhops vom Feinsten!) wie's heute kaum noch eins gibt, aber auch bockhart :D)
- Merlin Titanium
- Manitou (die mit den Federgabeln, aber die machten (glaubi genau ein) ganzes MTB - hat damals über 6'000.- gekostet und hab's von einem Rennfahrer für einiges günstiger bekommen.

Das KONA werde ich daher wohl für immer behalten (habe ich zwar damals bei einigen auch gesagt :D)

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Original von Weasel
das Kikapu ist wohl eines der besten CC-Bikes wenn man den bewertungen im netz glaubt

Ja kann sein - ich hab's einfach fast nicht geglaubt, dass da in den letzten 10 Jahren derart viel gegangen ist. Hatte bisher ein Specialized S-Works Stumpjumper Comp WCS mit komplett XT (Hardtail) und dann ein Specialized Stumpjumper Comp Fully (2'500.-): gutes Bike, aber als ich auf's Kona gesprungen bin, meinte ich, zu spinnen!

@torn: Heiliger Bimbam... willst Du den Sattel nicht anständig montieren? Der drückt Dir doch die Eier weg!

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Original von MiBfinity
... man hat viel mehr Mühe, im wirklich schnellen Tourenbereich zu sein und man hat irgendwie das Gefühl, dass man bei jedem Schaltmanöver enorm ladedruck und leistung verliert (ist ja auch so, nur habe ichs sonst nicht so krass empfunden).

Das ist nun aber gar nicht logisch. Der grosse Vorteil des Turbomotors ist ja eben gerade, dass nach dem Schaltvorgang, wenn die Drehzahl z.B. von 4000/4500rpm auf 2500/3000rpm fällt, (falls es ein schönes Plateau zwischen 2500 und 5000rpm hat, wie das einige Motoren z.B. aus Schweden aufzuweisen pflegen :D), den genau gleichen Schub wie vor dem Schaltvorgang verspürst

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Es ist wirklich so, als ob man bei jedem Schaltmanöver eine Sekunde lang nicht viel hat, und dann plötzlich RUMMS... Bei einem Sauger ist das praktischer, der legt sofort los (Bei gegebener Drehzahl)

Das ist eben auch nicht bei jedem Turbo so. Meiner legt nach dem Schalten praktisch verzögerungsfrei wieder voll los, die Turbine dreht ja bei Vollschub mit voller Drehzahl (>100'000rpm!) und diese Drehzahl sinkt während des Schaltens - selbst wenn das 1s oder längen dauern sollte - nur wenig ab.
Bei modernen Turbos à la VW/AUDI 2.0 TFSI mit kleinen Turboladern, die eben schnell ansprechen, ist das auch so

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Original von zbolle
ich werde mich an der saugeilen Lüftungsregulatoren aufgeilen...

OK - schon nur deretwegen lohnt es sich

LOL - geile Siech dä Zöllner

Mich hat ein CH-Zöllner bei der Einreise in die Schweiz mal gefragt, ob ich den Wagen hätte tunen lassen - scheint in D viel günstiger zu sein als bei uns.

Aber gibt's Deppen, die diese Frage bejahen?

KONA KING KIKAPU

EASTON Ultralight Rahmen, Vorbau, EASTON Monkey-Lite-Karbonlenker, komplett XTR!, FOX Forx und FOX Federbein.

NP: ca. 6'000.-

Rennt mit seinen ca. 10.5kg (echte!) den Berg hoch - so etwas hab' ich noch nicht erlebt [fahre seit 25 Jahren MTB, seit die ersten Specialized ins Land gekommen sind, dann Klein Pinnacle/Rascal/Attitude, Yeti, Rocky Mountain, Merlin Titanium, Brave Warrior, Manitou (Komplettbike!!!)]

Ach Gott... 1.8 i

Ich fasse es nicht...

SAAB ohne Turbo - das ist wohl der grösste Fehler, den man begehen kann. Vergleichbar mit einem A64-4000+ im Energiesparmodus mit 1.1V und 800MHz

Naja, trotzdem (ein bisschen) Spass

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Original von MiBfinity
Ich zumindest will es erleben und habe es auch schon erlebt, aber der Funke ist nicht übergesprungen und die Sauger sind mir nun mal lieber. Aber eben, jedem das seine. Man muss nicht immer gleicher Meinung sein.

Stimmt.

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Und diskutiere kann man mit euch nicht. Zuvor hatten wir wenigstens etwas Spass - man konnte piesaken, etwas sticheln und so. Aber nun wird Sh@rky jedesmal gleich hässig

Das stimmt ja nun wirklich nicht.

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Da fühl'ich mich jetzt einfach mal nicht agesprochen.

Du bist eigentlich auch einer der wenigen, mit denen man diesbezüglich noch sachlich diskutieren kann.

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Original von Snipa

hattest grad nen Quickie mit ... deiner Nachtspazier-Kollegin ... eh, Frau?

Ich glaube, das regeln wir per PN

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dass es immer nen Anteil an Leuten gibt, die mit der Meinung der Jury nicht einverstanden sind. das kommt meistens davon, dass sie die Cases noch nie von nahem gesehen und die Arbeit und Genialität, die zum Teil in manchen Projekten steckt, beurteilen können. wenn sie nicht näherkommen und schauen wollen und sich nicht überzeugen lassen wollen...

Genau DAS ist offensichtlich auch hier das Problem

Aberwie bereits mehrmals gesagt (ja, auch ich bin in meinem Alter noch lernfähig ;)): es soll schon jeder seinen Spass haben, meinetwegen mit Drehzahl bis zum Abwinken - auch das kann Spass machen.

Solange man auf dem Boden der Realität bleibt und nicht von irgendwas fantasiert, ist das auch OK.

Wenn einer behauptet, sein Willie mit 200PS und unter 1000kg laufe wie Sau, dann glaube ich das - nein, ich WEISS es (da ich weiss, wie ein serienmässiger Willie mit 150PS geht).
Aber dass ein 3L-Sauger mit 1.6 Tonnen gegen einen schlau gechipten 2.3L-Turbo (ob Brick oder SAAB) einfach komplett lächerlich ist, das glaubt einem eben leider niemand, weil sie sich standhaft weigern, sich davon mal 1:1 zu überzeugen, und genau das nervt mich einfach. Wenn man's irgendwie nicht nachvollziehen kann, weil man's intelektuell nicht begreift, dann ist das OK, aber wenn man einfach nicht WILL oder sogar nur auf's Sticheln aus ist, finde ich das schon lange nicht mehr lustig.

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Original von Primetime
Achja, gestern war ich noch in DE, bei 235km/h / 6'500rpm (könnte bis 7'800 drehen) musst ich abbrechen, da zuviel Verkehrs war.

Nur dreht er im 5. mit garantie nicht bis 7800rpm

Aber Spass macht so ein leichter GoKart bestimmt

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Original von zbolle
Und toll...per Brief haben sie mir dann folgendes Auto zugeteilt:

Saab 9-3 Sport Limousine, 1.8 i linear

Diese ollen Deppen!!!

Einen 1.8L-Turbo - womöglich die 150PS-Schwarte

Ich würde mich beklagen und einen Aero reklamieren

Trotzdem: VIEL SPASS

7950 Gx2

Genug (7900GT(X1800XT): 400.-

Mehr als genug (7950 Gx2): 800.-

Die Entscheidung liegt bei jedem individuell

Turbo-Bumms über alles