Beiträge von Sh@rky

  • Eure Traumautos/Bikes

    offensichtlich. Ich hab meine Daten vom Hersteller :D


    Bereits für die 560PS-Version geben sie 3.7s an. Die 3.0s glaube ich ohne Probleme ;)


    Aber was soll's - viel interessanter ist eh das Drehmoment und der Durchzug.

  • A64-Venice 3000+ pretested (mit Zertifikat!)

    Ich bin nach wie vor überzeugt, dasss die pretested in Deutschland zu teuer verkauft werden.


    Und ich hab' gesagt, dass 2750 für einen 3700+ nicht umwerfend sind und dass ich erwarte, dass das jeder SD3700+ macht. Deshalb würd' ich für einen SD3700+ nur mehr zahlen als für jeden normalen, wenn der mindestens 3GHz macht (was ja auch nicht unwahrscheinlich ist). Und wenn ich's dann noch 100% garantiert bekäme, wäre das auch OK.


    Und dieser Venice IST ein pretested MIT Zertifikat - ist schon noch grad etwas Anderes, als wenn irgendwer hier im Forum sagt, der mache garantiert soundsoviel. :rolleyes


    Dieser Venice macht garantiert 2750 - und bei diesem garantiere ich es selber auch - aber selbstverständluich nur auf einem Board, das die nötigen 305MHz HT garantiert fehlerfrei macht und mit der entsprechenden Kühlung (extrem-Luft bzw. mindestens eine schlaue Wasserkühlung.


    Im Übrigen war der wirklich ganz mies :nope

  • OC Team Switzerland

    Zitat

    Original von Entsafter
    Siedetemp ist glaub bei etwas unter -250° und je näher die Temp gegen die magischen -27x geht, desto weniger Elektronenbewegung herrscht, also beim absoluten Nullpunkt (der noch nie genau erreicht wurde) stehen alle Teilchen still. Da läuft dann keine CPU mehr ;)


    Nahe des absoluten Nullpunkts ist die Brownsche Molekuarbewegung der Teilchen praktisch nicht mehr vorhanden, aber das bezieht sich auf die Atome bzw. bei Verbindungen auf die Moleküle. Die Elektronen bewegen sich sowieso nicht auf so dämlichen Planetenbahnen - das ist nur ein Modell. Man kann es eher mit dem Wellencharakter der Elektronen erklären, aber da kommt dann die Quantenmechanik ins Spiel, und dazu möchte ich mich hier nicht äussern. Das ginge viel zu weit und ich könnte es wohl auch nicht mehr so ganz verständlich erklären :D


    Wenn man einen Strom anlegt, können sich die Elektronen logischweise auch nahe des Nullpunktes noch bewegen, da Metalle irgendwo gegen den Nullpunkt in jedem Fall supraleitend werden, bewegen sich die Elektronen natürlich dann beliebig leicht. ;)

  • Eure Traumautos/Bikes

    Zitat

    Original von Kenny2004
    650 PS :banana
    870 NM :rock
    0 auf 100 3,7 sec :nope


    eher 700PS, obschon sie ''nur'' 650 angeben ;)


    0-100 in 3.0s! 3.7s gelten für den ''schwächsten'' mit ''nur'' 530PS :D




    RUF RK Sypder :applaus :applaus :rock



    3.8L-Kompressor / 420PS / 450Nm / Vmax: 285 / 0-200: 13.8s!







    Das Problem:
    Der Porsche Boxster oder Boxster S (ab Baujahr 2002) braucht mehr Leistung.



    Die Lösung:
    Der RUF 3600 S wird mit einem 325 PS - bzw. 345 PS - Motor auf der Basis des Porsche 911 Carrera (996) ausgestattet.



    Das Ergebnis:
    Durch das kraftvolle Drehmoment im unteren Drehzahlbereich erleben Sie eine neue Dimension des Fahrvergnügens.

  • SATA-II-Problem

    Geil - nach der Neuinstallation startet die HD auch ab und zu, eher regelmässig, nicht!


    Inzwischen hab' ich den Fehler gefunden: Offenbar unterstützt der Onboard-Controller keine SATA-II-Platten. Wenn die Platte auf SATA-I gejumpert wird, funktionierts dann einwandfrei, d.h. sie startet immer problemlos :schimpf

  • Eure Traumautos/Bikes

    OOR, sonst geht's noch oder wie?


    ''Und Urteile von Leuten mit 1400er und 1600er sind für mich in solchen Diskussionen halt nicht derart objektiv''


    Ich habe nur relativiert, nichts als Scheiss abgetan und schon gar nicht halte ich mich für was Besseres :stupid


    Im Übrigen: täusche ich mich oder habe ich von Dir noch praktisch keinen Bildbeitrag hier gesehen? Aber den Thread grad mal in den Mülleimer wünschen... Schwachsinn :nope



    Ursprünglich ging's darum, dass ich davon ausgehe, dass der BMW 120d chipgetunt mindestens gleichen oder besseren Durchzug liefert als der gelobte BMW 130i, der notabene fast das Doppelte säuft (bei energischem Gaseinsatz bestimmt sogar wesentlich mehr als das Doppelte!) und 10'000.- mehr kostet.


    Und genau das wurde mir von den Sauger-Fans als Scheiss abgetan.


    Aber genau das Ist mir praktisch gestern bestätigt worden, denn einen 2.2L-Diesel mit 340Nm hab' ich am Montag gefahren und da hat der 130i kein Brot, und dann wird's beim 120d mit 200PS und 400Nm noch extremer sein.
    Darum ging's und sonst um nichts.


    Die ganzen Diskussionen brechen jeweils wieder los, wenn ich mich bei einem 3L-Sauger beklage, dass der einfach nicht die Hälfte von dem zieht, was alle behaupten ;)



    Aber mir ist das doch egal - ich brauche nicht MICH zu überzeugen und die eingefleischten Sauger-Fans sollen doch ihre Sauger kaufen und ihren Spass haben - rein akustisch werden sie den auf jeden Fall haben.


    Aber dann bitte nicht an der Tankstelle jammern oder beim Kaufpreis, und schon gar nicht, wenn sie mit ihrem 60'000.- BMW von einem 2L Astra GTC, der die Hälfte kostet (31'000.-), sowohl in den Ecken (dafür geb' ich Garantie) als auch bzw. vor allem beim Spurt bei der Ende 60er-Tafel oder auf der Autobahn so richtig peinlich abgezogen werden (dafür geb' ich auch noch grad Garantie) ;)

  • Eure Traumautos/Bikes

    Zitat

    Original von tornado
    Du weisst genau, dass es hier inzwischen einige hat, die sehr wohl schon beides gefahren sind und trotzdem den Sauger bevorzugen. Es wird wohl seine Gründe haben, wieso auch immer. Von einem Turboloch war auf jeden Fall seit Monaten hier nichts mehr zu lesen :D


    Du ja wohl nicht, oder täusche ich mich da?


    Und das Turboloch kommt praktisch IMMER wieder, und sonst kommt immer das Argument des besseren Ansprechverhaltens des Saugers, und sorry, das ist für mich einfach kein Argument mehr - der Turbomotor spricht vor dem Aufbauen des Ladedrucks haargenau gleich schnell an und der Effekt ist der genau gleiche bezüglich Beschleunigung. Nur kommt dann noch der ganz massiv grössere Effekt, den Du als Beschleunigung und als Druck im Rücken spürst, sobald der Druck voll aufgebaut ist - deshalb hat jeder, der sich das nicht gewohnt ist, das Gefühl, vorher sei weniger Vortrieb vorhanden, effektiv ist aber nacher viel mehr da und damit wirkt das Vorher weniger gross als beim nicht aufgeladenen..
    Und der Aufbau des Ladedrucks ist eben insbesondere bei modernen Turbomotoren (bei den Saab-Motoren schon seit langem) mit ganz kleinen Ladern (mit entsprechend kleinen Schaufelrädern mit ihren gerigen Massen) teilweise ohne Verzögerung!
    [/quote]


    Zitat


    Ich hab meinetwegen noch nicht so ein grosses Portfolio an Testfahrten, aber mir geht die Diskussion mitllerweile sowieso ziemlich am Anus vorbei.


    Dann lass' doch Deine Kommentare einfach bleiben ;)


    @MIB: das ist einfach die billigste Argumentation - ''lass' es sein''!


    Bringt doch vielleicht auch mal Argumente! Wo sind sie geblieben? Bei mir haben sie sich gerade gestern mit dem ''achsoabartig geil schiebenden'' 3L-Super-BMW Sauger mit sagenhaften 265PS und unglaublichen 315Nm bei bereits 2500rpm in Luft aufgelöst - ich kann's wirklich nicht mehr ernst nehmen :nope


    Interessant ist, dass Leute, die wissen, wovon ich rede, sich schon gar nicht mehr dazu äussern, weil sie nicht auch angeschissen werden möchten :rolleyes


    Und Urteile von Leuten mit 1400er und 1600er sind für mich in solchen Diskussionen halt nicht derart objektiv - logisch sind die von einem 3L-BMW beeindruckt. Und das soll jetzt überhaupt nicht abschätzig gemeint sein - das ist einfach relativ.


    Jedenfalls hat mir bisher jeder, der mal einen Volvo- oder SAAB-Turbo probiert hat gesagt, dass das beeindruckend war, und Mitfahrer, die sich 2-3L-Wagen gewohnt waren, haben bisher einfach nur noch geschockt den Kopf geschüttelt und gestaunt, dass es möglich ist, dass ein Auto im 4. und 5. Gang noch derart schiebt...



    Jedenfalls gibt's für mich keine Gründe mehr, einen grossen Sauger (ab 3L) einem Diesel oder Turbobeziner vorzuziehen. Für mich gibt's praktisch NUR Nachteile. Der einzige Vorteil ist IMHO noch der Sound. Aber Preis, Verbrauch und vor allem Durchzugsschwäche wiegen für mich einfach viel zu stark.

  • Eure Traumautos/Bikes

    Zitat

    Original von tornado
    Und wegen Turbo oder Sauger: Lass es einfach Sharky, es hat keinen Zweck mehr darüber zu diskutieren....


    Den Eindruck hab' ich schon lange, aber ich kann's einfach nicht lassen.


    Ich reiss mir den Arsch auf und geh' die Kisten so objektiv, wie ich das halt kann, ausprobieren. Ich hab' ja auch die positiven Punkte hervorgehoben: es ist wirklich ein sehr schönes fahrzeug, aussen und innen, Super-Verarbeitung, ein Sound, dass es einem die Nackenhaare aufstellt.


    Aber die Sauger-Fraktion findet es offensichtlich nicht für nötig, dasselbe mal mit einem anständigen aufgeladenen Motor zu machen.
    Meine Beurteilung ins Lächerliche ziehen bzw. alle aufgeladenen Motoren in den gleichen Topf werfen und schlecht machen, Vorurteile nachplappern (Turboloch, ich kann's inzwischen nicht mehr hören), ohne sich mal wirklich ein eigenes Bild davon zu machen, das ist dann natürlich jeweils kein Problem, ja geradezu Pflicht. :schimpf



    Ich kann's einfach nicht bgreifen, dass ein 3L-BMW - ein Sportmotor mit DREI LITERN HUBRAUM!!! - nicht wesentlich besser läuft!


    Das Ding hat 265PS! Das tönt nach verdammt viel, denn mein lächerlicher 2.3L-Saab hat dem nur 231PS entgegenzusetzen (aber eben nicht wie der BMW bei 6600rpm sondern - Turbo sei Dank - bereits bei 5100rpm; vom Drehmoment red' ich jetzt ausnahmsweise mal nicht) - und trotzdem ist es einfach ooooberpeinlich, wenn der Händler von ''läuft wie die Sau, Durchzug in jeder Lebenslage'' redet - sorry, definitiv absolut nicht mehr auszuhalten peinlich :totlach oder noch besser :schimpf




    Hier der Vollständigkeit halber noch 2 Fotos, die ich rasch geschossen habe (mit der Nikon Coolpix 4600, 279.- ;)).


    Ein wirklich schöner Wagen!

  • Eure Traumautos/Bikes

    Willst Du mich verarschen? 1450kg sind für ein Auto mit 3.2L-Mocken leicht (beim M3 CSL ging das ja nicht so ganz einfach)!


    TVR ist doch eine ganz andere Kategorie als alles, was BMW, Merz, Audi und all die andern da auf die Räder stellen! Das darfst Du nicht vergleichen. Der übliche 3L-Mittelklassewagen ist heute eher 1550-1700kg schwer - DAS ist schwer!