Eure Traumautos/Bikes

gegen den VW GOLF R32 BiTurbo habt ihr alle keine Chance;-)

MOTOR

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Wassergekühlter Sechszylinder-V-Motor, vorne quer
zwei Turbolader, vier Ventile pro Zylinder, 2 Nockenwellen
Hubraum 3189 cm³, Bohrung x Hub: 84,0 x 95,9 mm
Verdichtung 11,3:1
neue Version
Leistung . . . . .543 PS (399 kW) bei 6800/min 600 PS (441 kW)
Drehmoment . . . . . . . .720 Nm bei 3600/min 750 Nm
in beiden Varianten Drehmoment max. 900 Nm elektronisch begrenzt Literleistung . . . .170 PS pro Liter Hubraum 187 PS / l
Leistungsgewicht . . . . . . . . . . . . .2,8 kg/PS 2,5 kg/PS

KRAFTÜBERTRAGUNG

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Allradantrieb, mechanisches Sechsgang-
getriebe - manuell

FAHRWERK

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Einzelradaufhängung, rundum innen-
belüftete und gelochte Scheibenbremsen
Bremsen. . . . . . . . . . .Porsche-Bremsanlage
. . . . . . . . Scheibendurchmesser vorn 360mm
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . hinten 312 mm
. . . . mit Porsche 6 Kolben-Monoblocksätteln
Reifen
Michelin Pilot Sport 235/35 ZR 19 Y rundrum
Räder
8,0 x 19 Zoll rundrum

KAROSSERIE

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Zweisitzige Limousine (Rückbank wegen Sportsitze nicht nutzbar)
L x B x H . . . . . . . . . . . 4149 x 1735 x 1414 mm
Radstand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2518 mm
Spurweite vorn/hinten . . . . . . . . .1513/1487 mm
Wendekreis links/rechts . . . . . . . . .11,7/11,9 m
Leergewicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1510 kg
Zuladung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .490 kg
Tankinhalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62 Liter
Leistungsgewicht . . . . . . . . . . . . . . 2,8 kg/PS

FAHRLEISTUNGEN

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Beschleunigung
0 - 100 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,9 s
0 - 200 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13,3 s
100-200 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,4 s

Elastizität
60-100 km/h im 4. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4,8 s
80-120 km/h im 5./6. Gang . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5,4/7,7 s

Höchstgeschwindigkeit. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319 km/h

Bremsweg (Verzögerung)
100-0 km/h kalt . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36,9 m (-10,3 m/s2)
100-0 km/h warm . . . . . . . . . . . . . . . . . .36,6 m (-10,2 m/s2)
200-0 km/h warm . . . . . . . . . . . . . . . . . .148,2 m (-10,2 m/s2)

TESTVERBRAUCH

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Super Plus
Verbrauch auf 100 km minimal/maximal. . . . 10,1 / 22,9 l
Durchschnitt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14,0 l

Reichweite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440 km

Preise

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Grundpreis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31.950.000 Euro

Tuning
Motor inkl. Auspuff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27.000 Euro
Fahrwerk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.200 Euro
Bremsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.400 Euro
Rad einzeln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800 Euro
Radsatz inkl. Reifen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.200 Euro
Rennschalensitze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.000 Euro
Getriebemodifikation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.900 Euro
Rennkupplung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.500 Euro

Testwagenpreis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ca. 76.150 Euro

och ein paar Pics:

2

3

Ja, aber das ist ja auch was ganz anderes... Der ist verdammt geil, aber eben... Golf bleibt Golf...

http://www.topsecretjpn.com http://www.junauto.co.jp http://www.junction-produce.co.jp

Det hets richtigi R32,R33 und R34

vill es z'normals auto... gsehsch ja jede tag golfs uf de strass... wär nix für mich... egal ob r32 oder win32 oder was au immer...

edit: war kommentar zu death_angel

raul redet auch nicht von volkswagens...

Zitat

Original von blackfeather
genauer lesen bitte:
saab seit dem neuen saab 900 = GM = nicht saab = scheisse
--> damit sagte ich, dass ich saab seit sie mit GM sind scheisse finde, sonst ist saab top!!!!

eben - genau das ist ja behindert...

GM = Saab, und GM=Opel ---> also Saab = Opel? Wohl eher nicht.

Saab ist qualitativ noch immer weit über dem Mittelklasse-Durchschnitt (insbesondere mit dem 9-5er), jedem BMW/AUDI/Mercedes mindestens ebenbürtig und dabei wesentlich günstiger bei besseren Fahrleistungen und gleichzeitig sogar niedrigerem bis viel niedrigerem Verbrauch (ein RS4 braucht locker 14-16L/100km)!
Die Fahrleistungen meines Saab sind ohne zu übertreiben auf AUDI RS4-Niveau (Durchzug jedenfalls) und Verbrauch liegt momentan bei 8.7L/100km (hoher Autobahnanteil, aber immer mind. 140-160, immer volle Beschleunigung, auch nach dem 60er auf 100 voll. Normalerweise (mit weniger Autobahn und mehr Kurzstrecke) bei 9.1L, höher bring' ich ihn fast nicht....

Zudem gibt's IMHO kein anderes Auto mit einem dermassen hohen Understatement-Faktor - und Understatement hat eben IMO auch Style und nichts mit langweilig zu tun - so Sachen sagen nur Jungs, die noch nie einen fahren durften (ich mein' jetzt nicht Dich)

death angel: Durchzug eines Aero ist jedenfalls besser (grad gestern bei meinem gemessen, und ein Troll ist noch krasser...):
60-100 im 3. (entspricht dem 4. des R32): 4.5s
80-120 im 3. und 4. (=4. des R32): 4.5s!
80-120 im 5. (=6. des R32): 6.8s
5. ist ausgelegt für 310 Vmax., d.h. sehr lang, Autobahn-Spargang)

zudem reden wir hier von einem 35-40'000.- Auto

aber wer's nicht begreifen will und auch nie erfahren hat, soll's sein lassen

joa, sh@rky. du hast schon recht mit dem understatement etc.

Auch muss ich zugeben, dass Saab wieder eher ein eigenständiges Image hat, als damals im 1994, wo sie zu GM kamen... heuzutage weiss das fast niemand mehr.. oder hat es auf jeden fall fast niemand bewusst vor augen, wenn er einen saab sieht...

ich finde auch, dass die neuen saabs trotzdem noch etwas vom besondereren auf der strasse sind, weil der grosse rest ist sehr mist! aber eben, ich steh halt überhaupt nicht auf moderne autos... und vor allem ist der unterschied zwischen einem saab gegen ein anderes auto heutzutage nicht mehr so riesig, wie vor sagen wir mal 25 jahren... damals waren sie noch viel spezieller...

understatement: mein vater ist architekt... ich bin bald hoffentlich grafiker/o.ä. .... sonst kannst du ja so ein auto fast nicht fahren...

Zitat

Original von blackfeather
understatement: mein vater ist architekt... ich bin bald hoffentlich grafiker/o.ä. .... sonst kannst du ja so ein auto fast nicht fahren...

Das schnall ich jetzt nicht

zumindest früher war saab immer der inbegriff eines architekten-autos... wenn du en saab hast bist du entweder architekt oder ähnlich... ich glaube, dass ist zumindest bei älteren leuten immer noch so bekannt und verankert...

heutzutage wo der 9-3 aussieht wie der kuruma aus gta, da muss das natürlich nicht mehr allgemein bekannt sein...

Dessen war ich mir wirklich nicht bewusst...

So, gnue gliiret...

Diesen hier gehe ich nächste Woche fahren, finde ich ein sehr schönes, wuchtiges Auto...

Edit: 5.7 HEMI V8 mit Zylinderabschaltung r000x

Zitat

Original von MiBfinity
Edit: 5.7 HEMI V8 mit Zylinderabschaltung r000x

Sowas hat doch die S-Klasse auch, oder? Zumindest da fand ich die Einsparung beim Benzinverbrauch geradezu erbärmlich! Lag AFAIK um die 10%...
Nimmt mich ja Wunder, obs bei dem hier besser funktioniert.

Ja, der 5Liter V8 hat das auch... aber eben, bringen tuts nicht viel. Ich mein, dann wenn man viel durchlässt (bei Last) laufen eh alle Zylinder...

Was mich mehr intressiert ist, wie der tönt wenn er auf 4 Zyl läuft... und ob man es beim fahren gut merkt.

das kann ich nun aber gar nicht nachvollziehen... Zylinderabschaltung, und das ausgerechnet bei einem V8!

Einen V8 baut man ja nicht, weil es 8 Zylinder braucht, um anständig Schub zu entwickeln, sondern ausschliesslich wegen des SOUNDS!

hatte mal einen R6 (Merz 3L), als der Marder ein einziges Kabel durchbiss, lief und tönte der schon grässlich

blackfeather: Saab für Architekten... so ähnlich wie die BMW-Motorräder und Harley's für Zahnwälte

btw: die deutschen Saab-Importeure haben es letztes und dieses Jahr mit dem 95 eindeutig auf Architekten und Anwälte abgesehen

saab 95.... sorry.. aber diese bezeichnung hasse ich für den 9-5...

saab 95 ist was anderes.... wie soll man diesen richtigen 95:

dann noch vom 9-5 unterscheiden können?

ja, sorry, ich meinte natürlich den 9-5

back 2 topic: Jaguar XJ220

Zitat

Original von Sh@rky
das kann ich nun aber gar nicht nachvollziehen... Zylinderabschaltung, und das ausgerechnet bei einem V8!

Einen V8 baut man ja nicht, weil es 8 Zylinder braucht, um anständig Schub zu entwickeln, sondern ausschliesslich wegen des SOUNDS!

Demfall besser bemene 4 Zylinder gäll ? Wohl eher bemene V-8 als bemene reihe-4

hö? Den schnall' ich jetzt nicht... Logisch nicht bei einem 4-Zylinder, aber beim V8 eben wegen des Sounds erst recht nicht, auch wenn's was bringen würde (10% wären ja bereits sehr viel).

Zitat

Original von Sh@rky
(10% wären ja bereits sehr viel).

Wie mans nimmt...
Ich weiss leider nicht mehr, worauf sich die 10% genau beziehen. Wenns Drittel-Mix war, dann ok, da sind 10% relativ viel. Wenns aber nur darum ging, dass das Auto 10% weniger verbraucht, sobald die Zylinder abgeschaltet werden, dann ists IMHO wenig für den Aufwand den es braucht.
Auf der Autobahn (warscheinlich der einzige Ort, wo es wirklich Sinn macht) brauchen heutige Autos eh schon relativ wenig. Wenn man auf die Fahrweise achtet, da entsprechen die 10% weinger als einem Liter auf 100km. Die verbratet man beim nächsten Überholmanöver wieder zur Genüge. Denn da ziehen diese Riesenmocken wieder um so mehr, vor allem weils bisher nur in der Oberklasse eingesetzt wird wo 2t Schlachtgewicht kaum reichen
Zugegeben, das sind auch die Autos, die wohl am meisten auf der Autobahn bewegt werden. Andererseits ist der Anteil von denen ziemlich gering. Aber die S-Klasse war ja schon immer des Merz-Ingenieuers Liebling, manches was da vor Jahren eingebaut wurde, ist heute nichts mehr besonderes.