Sh@rky's Saab Thread

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Original von kingalive
Gestern bin ich das erste Mal mit der BSR-Software drin ne längere Strecke gefahren. Fährt sich echt gut! Selbst bei den engen Gebirgsstrassen im Engadin bin ich eigentlich fast nie unterhalb des 4. Ganges unterwegs, es sei denn es kommt ne Spitzkehre.
Im normalen Verkehr auf normalen Strassen eher ständig im 6. und selten mal im 5. Gang.

Echt? Aber im 6. geht's doch nicht mehr wirklich brachial vorwärts, oder? Da musst Du schon auf der Bahn im Bereich über 120 sein, oder nicht?

Also ich könnte mir vorstellen, dass ich im Focus ausserorts ständig im 3. und 4. allenfalls 5. unterwegs wäre (so wie ich die Übersetzung des Focus und des S3 noch in Erinnerung habe)

Nee du, das Ding ist so kurz übersetzt, da ist der 6. auf einer Hauptstrasse gar kein Problem. Selbst überholen im 6. ist dabei kein Thema.
Wenn du mit der Drehzahl über 1800-2000 gehst kommt noch genug.

Auf der Bahn hab ich bei 140 im 6. um die 3000 U/min.

Innerorts hab ich mich inzwischen auf den 5. eingeschossen. Geht ebenfalls absolut problemlos und man fährt benzinsparend.

Auf engen und kurvenreichen Bergstrassen bin ich ebenfalls meistens im 4. oder 5. unterwegs. Nur im schlimmsten Fall kommt mal der 3. rein, welcher etwa so kurz übersetzt ist, wie es der 2. im Subi war.

MFG

Ja, klar, ab 1800rpm kommt beim Focus genug, aber der 6. ist doch schon ziemlich lang, für richtige Sprints geht das doch nicht, da hast Du bei 70 ja erst 1500rpm und bei 80 1700rpm...
So richtig brutal ziehen tut er doch erst ab 2500rpm und vor allem, wenn er nicht "so lang" ziehen muss?

Macht's nicht am meisten Spass im 4. zwischen 2500 und 4500rpm? Schliesslich bist Du doch ausserorts meistens im Bereich 60-120 (allenfalls mal 140/150 *duck*) unterwegs?

Und komm' mir nicht mit Benzinsparen

Sicher, wenn ich schnell überholen will, nehm ich den 4. oder 5.
aber auch der 6. reicht für ein Uberholmanöver aus, wenn man etwas mehr Platz hat!

MFG

@sharky

Frage: Was meinst du zu einem 9-5er Troll mit 135'000km? könnte man so einen Saab kaufen? Mein Dieselchen geht mir auf den Sack und Hirsch hätte gerade einen solchen. Sogar 1 Jahr Garantie hätte ich da drauf.

Ich Frage mich nur ob ich nicht mit Stossdämpfer, Bremsen rechnen muss

Was meinst du zum Motor? der müsste mindestens bis 200'000km gehen sonst wärs definitiv nicht wirtschaftlich zu wechseln.

Zitat

Original von los lendos
Mein Dieselchen geht mir auf den Sack

Zuerst muss ich den Grund dafür wissen!

Na Schub denk...

Ne seit alle Welt den Scheiss Partikelfilter drin haben müssen die den Motor magerer laufen lassen!

Das hat dann zum Nachteil dass die Lamda Sonde in gewissen Situationen stark regelt.

Das äussert sich bei mir folgender massen:
Ich fahre mit ca. 1800 U/min gebe dann vollgas und schon ruckelts bei ca. 2200 U/min da geht dann einfach 1s nichts bis sich der Ladedruck wieder aufgebaut hat.

Anscheinend ist das bei allen Dieselchen so, Hirsch-Performance hat extra einen neuen BMW geteste, das gleiche bei dem!!!

So schüttelts jedes mal am Berg wenn man vom 2-ins 3 schaltet und wenn man von Innerorts nach Auserorts beschleunigt.

Kackt mich voll an die scheisse.

Ja bringt's denn das wirklich, immer unter 2200rpm Vollgas zu geben?
Abgesehen davon, dass das die Lager am meisten belastet, macht's doch gar keinen Sinn und ist auch nicht nötig. Und Vollgas bei 1800rpm bringt eh nicht mehr Beschleunigung als Halbgas, braucht nur mehr Diesel
Du kannst doch locker auch so fahren, dass Du immer im Bereich knapp über 2000rpm bist - das ist auch ökonomisch und hat erst noch den Vorteil, dass Du schneller vollen ladedruck aufgebaut hast.

Wenn ich schnell unterwegs sein will (ich meine WIRKLICH SEHR schnell), dann halte ich meinen immer über 2500rpm, genau wegen der lagerbelastung - die Scherkräfte sind einfach brutal darunter (auch wenn die Händler sagen, das vertragen die neuen Turbodiesel und auch die Turbobenziner (mit Hinweis auf die Diesel) heute locker).

Zur ursprünglichen Frage:

Was ist es genau für eine Troll? Der 305PSer? Oh geil Oh geil Oh geil!

Bezüglich Motor würde ich mir keine Gedanken machen - die SAAB-Turbomotoren sind extrem robust und Hirsch weiss, was er macht, der kann nicht umsonst die SAAB-Werksgarantie bei seinen TROLL geben.
Wenn der bereits bei 200'000km ein Problem haben sollte, wäre ich äusserst erstaunt. Der müsste viel mehr machen bei guter Behandlung.

Aber für 27'000.-... Deiner kostete 50'000.- da müsste er Dir ja noch fast drauflegen und das wird er kaum machen, also wird der Eintausch sowieso nicht grad interessant ausfallen.

Versteh ich sofort.... fand die Dieselmodelle bei den Testfahrten damals auch - gelinde gesagt - ziemlich bescheiden. Mit Chip dürfte sich die vermurkste Charakteristik auch kaum grossartig verbessern.

Zitat

Original von Sh@rky
Ja bringt's denn das wirklich, immer unter 2200rpm Vollgas zu geben?
Abgesehen davon, dass das die Lager am meisten belastet, macht's doch gar keinen Sinn und ist auch nicht nötig. Und Vollgas bei 1800rpm bringt eh nicht mehr Beschleunigung als Halbgas, braucht nur mehr Diesel
Du kannst doch locker auch so fahren, dass Du immer im Bereich knapp über 2000rpm bist - das ist auch ökonomisch und hat erst noch den Vorteil, dass Du schneller vollen ladedruck aufgebaut hast.

Wenn ich schnell unterwegs sein will (ich meine WIRKLICH SEHR schnell), dann halte ich meinen immer über 2500rpm, genau wegen der lagerbelastung - die Scherkräfte sind einfach brutal darunter (auch wenn die Händler sagen, das vertragen die neuen Turbodiesel und auch die Turbobenziner (mit Hinweis auf die Diesel) heute locker).

Hallo? Du hast ja auch ein Benizner und kein Diesel! Wenn ich mit 55 im 4. fahre habe ich halt nun mal unter 2000 und auch wenn ich halbgas gebe wirds nicht besser
Am Berg schalte ich auch bei spätestens 3000 sonst kriegt man ja einen Gehörschaden mit dem Diesel.

Ja es wär der 305PS

Sorry, 55 im 4. bei unter 2000rpm und dann Vollgas ist Motorquälerei, das macht IMHO auch beim Diesel keinen Sinn! Die Lagerbelastung ist beim Diesel genau gleich gross! Also warum dann unter 2000rpm durchdrücken, nur weil man's kann, aber weiss, dass es ungesund ist?

Und bis 4000rpm solltest Du den doch auch drehen können ohne Gehörschaden? Habe jedenfalls schon einige Diesel gefahren und immer über 3000rpm gedreht.

Wie gesagt! Das passiert ohne Vollgas!

Aber eben bei extrem tiefen Drehzahlen... versuch's mal andersrum!
Einfach mal 55 im 3., da wird der sicher auch keine 3000rpm haben sondern vielleicht 2300-2400, also gerade optimal, und zieht so auch bis 100 oder so hoch - und ausserorts bei 80 ist's im 4. dann ja auch kein Problem mehr, oder?

Was sagt den Hirsch dazu? Die müssten doch eine Lösung haben.

Also wenn jemand bei 50 im 3. fährt wenn er 6 gänge hat ist er nicht ganz normal! Ich kauf doch kein Diesel um zu sparen und fahre dann extra hochtourig

Hirsch sagt dass es nunmal so ist und sie im Moment nichts machen können

Das versteh' ich schon, aber innerorts kannst Du ja sicher problemlos sogar im 5. bei 1500rpm rumtuckern - einfach dann in den 3. zurück, wenn Du am Dorfende voll durchtreten willst...

OK, die Lösung ist sicher nicht sehr sexy...

Zitat

Original von Sh@rky
Das versteh' ich schon, aber innerorts kannst Du ja sicher problemlos sogar im 5. bei 1500rpm rumtuckern - einfach dann in den 3. zurück, wenn Du am Dorfende voll durchtreten willst...

OK, die Lösung ist sicher nicht sehr sexy...

Sh@rky macht propaganda fürs retourschalten?

im vernünftigen Rahmen - ich habe immer gesagt, dass es keinen Sinn macht, einen Motor unter 2000rpm durchzutreten - und schädlich ist's obendrein noch dazu

Zitat

Original von Sh@rky
im vernünftigen Rahmen - ich habe immer gesagt, dass es keinen Sinn macht, einen Motor unter 2000rpm durchzutreten - und schädlich ist's obendrein noch dazu

Aber bei Dieselmotoren spielt es kaum eine Rolle! Wegen dem massiv höheren Verdichtungsverhältnis sind die kritischen Motorteile deutlich stabiler und vertragen ein hohes Drehmoment bereits bei sehr tiefen Tourenzahlen. Diese stabileren Bauteile sind jedoch auch entscheidend schwerer als bei einem Turbobenziner, was zu einem grossen Teil für die fehlende Drehfreudigkeit der Turbodiesel-Aggregate verantwortlich ist.

Zitat

Original von Sh@rky
Das versteh' ich schon, aber innerorts kannst Du ja sicher problemlos sogar im 5. bei 1500rpm rumtuckern - einfach dann in den 3. zurück, wenn Du am Dorfende voll durchtreten willst...

OK, die Lösung ist sicher nicht sehr sexy...

Jetzt haben wir uns verstanden

Was ist denn das Problem wegen dem Durchtreten bei niedriger Drehzahl? Das hab ich noch nicht verstanden
Für mein Verständnis sollte es ja keine Rolle spielen ob hohe oder niedrige Drehzahl, das Drehmoment ist doch entscheiden oder?
Was wird denn da mehr belastet?