ZitatOriginal von tornado
Ist denn das so schwer zu verstehen?
Ehrlich gesagt, Ja! 
Das musst du dir mal vorstellen! Du startest bei 2500 Touren und ziehst besser weg als ein S2000, welcher bei 6000 Touren startet! Und dann hast zu erst noch weniger Schubunterbrechungen (Schaltvorgänge). Das ganze notabene mit einem Kombi, welcher ordentlich Platz bietet! Trotzdem liegt der Verbrauch um 10L/100km.
Also nein, ich kann euch wirklich nicht ganz verstehen! 
Wahrscheinlich weil ihr Turbo-Fanatiker einfach ne Spur zu ignorant und grossspurig seid....
Skoalman,
gestern V70R gefahren
zuerst :))
dann losgefahren: 
das erste mal gas gegeben: 
mal durchgedrückt: 
wenn man sich die kraft gewohnt ist: 
das teil ist ja affenabartiggeil!!!
Naja, bis jetzt war die allgemeine Meinung gegenüber dem S60R/V70R eher ernüchternd...
schlussendlich ist es IMMER ein subjektives empfinden... 
Sehr richtig!
ZitatOriginal von Xoood
schlussendlich ist es IMMER ein subjektives empfinden...
Genau so ist es...
Kommt auch immer drauf an was man sich gewohnt ist... seit ich meinen Williams habe finde ich die 280PS/440NM des S3 auch nicht mehr so weltbewegend... da halt ich bis Tempo 100 noch knapp mit... 
ZitatOriginal von MiBfinity
Naja, bis jetzt war die allgemeine Meinung gegenüber dem S60R/V70R eher ernüchternd...
Auch die spezielle Meinung 
Das Ding ist einfach VIIIIIEL ZU SCHWEEEEEEEEEEEEEEEER! 
Ja, der V70R/S60R hat einfach mit seinem Gewicht zu kämpfen!
V70R:
Von den 300PS gehen schon mal rund 30PS für den Allrad drauf!
270PS auf 1750Kg ergibt ~6,5Kg pro PS
850 T-5 Original:
230PS auf 1390Kg ergibt ~6Kg pro PS
850 T-5 mit BSR- oder SCT-Chip:
280PS auf 1390Kg ergibt ~4,95Kg pro PS
Also läuft bereits ein originaler 850 T-5 knapp 10% besser als ein V70R! Der gechipte 850 T-5 läuft gut 30% besser als ein V70R! 
Vorteile hat der V70R nur bei der Beschleunigung von 0km/h bis etwa 50km/h, da er in diesem Bereich bedingt durch den Allrad die Leistung besser auf die Strasse bringt!
Wie man sieht, sind die alten Turbobricks nicht zu unterschätzen!
ZitatOriginal von Skoalman
Vorteile hat der V70R nur bei der Beschleunigung von 0km/h bis etwa 50km/h, da er in diesem Bereich bedingt durch den Allrad die Leistung besser auf die Strasse bringt!
Sogar wohl nur etwas bis 30 km/h (da Du dann mit Deinem Drehmoment und der kurzen Übersetzung des 850er) sowieso in den 2. schaltest), d.h. für die Praxis vollkommen irrelevant
lol lustig. plötzlich kommt es wieder nur auf die reinen ps-werte und das absolute gewicht an um ein auto zu bewerten... nichts mehr von durchzug usw.
nur weil ein auto 10% weniger gewicht pro ps hat, heisst es noch lange nicht, dass es 10% besser läuft, was immer besser laufen heissen mag.
egal, wurde eh schon 100 mal durchgekaut
ZitatOriginal von [Divi]
lol lustig. plötzlich kommt es wieder nur auf die reinen ps-werte und das absolute gewicht an um ein auto zu bewerten... nichts mehr von durchzug usw.
nur weil ein auto 10% weniger gewicht pro ps hat, heisst es noch lange nicht, dass es 10% besser läuft, was immer besser laufen heissen mag.
egal, wurde eh schon 100 mal durchgekaut
Das kann man sehr gut vergleichen, da im V70R und im 850 T-5 beinahe der selbe Motor verbaut ist! Der V70R hat 0,2L mehr Hubraum und einen etwas grösseren Turbolader! Der Drehmomentverlauf der beiden Motoren ist praktisch identisch!
Wenn man vom Drehmoment ausgeht schneidet der 850er sogar noch besser ab! 330Nm original / 400Nm (und mehr) mit Chip gegen 400Nm beim V70R!
Hihi, ich fass es nicht, Honda baut nun im Amiland auch einen Benziner der Serienmässig einen Turbo hat. Ist zwar ein SUV und desshalb nicht unbedingt interessant, aber wer weiss wo der Mocken noch überall landen wird. Ist ein 2.3l i-Vtec Turbo. Der Turbo wird Variabel sein. Der Motor leistet 240PS und 350NM. Honda typisch, trotz Gebläse erst in höheren Drehzahlregionen. Mal schauen wie das wird.
Waynes intressiert: http://www.acura.com -> RDX (und dort am besten "Experience the RDX" anklicken, da ist alles schön erklärt und bebildert.
ZitatOriginal von Mannyac
Hihi, ich fass es nicht, Honda baut nun im Amiland auch einen Benziner der Serienmässig einen Turbo hat. Ist zwar ein SUV und desshalb nicht unbedingt interessant, aber wer weiss wo der Mocken noch überall landen wird. Ist ein 2.3l i-Vtec Turbo. Der Turbo wird Variabel sein. Der Motor leistet 240PS und 350NM. Honda typisch, trotz Gebläse erst in höheren Drehzahlregionen. Mal schauen wie das wird.
Waynes intressiert: http://www.acura.com -> RDX (und dort am besten "Experience the RDX" anklicken, da ist alles schön erklärt und bebildert.
Vielleicht hätte Honda das V-Tec beim Turbomotor weglassen sollen! Andere Hersteller holen aus einem 2,3L Turbo gleich viel (oder mehr) Leistung und Drehmoment, und die Drehmomentkurve ist erst noch schöner, da das Drehmoment früher ansteht!
ZitatOriginal von Skoalman
Vielleicht hätte Honda das V-Tec beim Turbomotor weglassen sollen!
Das hat nichts mit dem Vtec zu tun. Hättest du dich mal darüber informiert wüsstest du auch was Vtec bringt. Mal abgesehen davon setzt ja selbst Volvo eine Variable Ventilsteuerung ein (zB auch deiner)
Und wer weiss, auch wenn das maximale Drehmoment von 350nm erst bei 4500rpm ansteht, wenn bei 2000 schon 349 anstehen ist mir da Wurst. Die Drehmomentkurve hat man ja noch nicht gesehen
ZitatOriginal von Mannyac
Das hat nichts mit dem Vtec zu tun. Hättest du dich mal darüber informiert wüsstest du auch was Vtec bringt. Mal abgesehen davon setzt ja selbst Volvo eine Variable Ventilsteuerung ein (zB auch deiner)
Und wer weiss, auch wenn das maximale Drehmoment von 350nm erst bei 4500rpm ansteht, wenn bei 2000 schon 349 anstehen ist mir da Wurst. Die Drehmomentkurve hat man ja noch nicht gesehen
Das war ein Witz! V-Tec verlängert vereinfacht gesagt die Öffnungszeiten der Ventile bei hohen Drehzahlen!
Was mich etwas erstaunt ist auch, das der Honda-Turbo seine max. Leistung "schon" bei 6000min-1 bringt! Dies könnte den Verzicht auf ein Hochdrehzahlaggregat (mehr als 7000-7500min-1) bedeuten.
Die Redline ist ja schon bei 6800rpm 
Aber eben, das ist die SUV Weichspüleredition. Vielleicht gibt es ja dann einen 3l V6 i-Vtec Turbo mit 450PS und 550NM von 2000-8500rpm für den NSX Nachfolger *träum*
Das wär dann für jeden was
naja Ist sowieso japanertypisch, das das Drehmoment etwas später kommt. Aber wie gesagt, bei entsprechend angepasster fahrweise kein Problem. Ich finde auf jedenfall Interessant das verbindet sozusagen zwei Philosophien.
ZitatOriginal von AdiZollet
naja Ist sowieso japanertypisch, das das Drehmoment etwas später kommt. Aber wie gesagt, bei entsprechend angepasster fahrweise kein Problem. Ich finde auf jedenfall Interessant das verbindet sozusagen zwei Philosophien.
Das musst du mir jetzt aber erklären!
Beispiel 1: Volvo 2,3L T-5 mit 240PS und 350Nm zwischen 2000-5500min-1, max. Drehzahl 6800min-1
Beispiel 2: Honda 2,3L Turbo mit 240PS und 350Nm zwischen 3500-6000min-1 (geschätzt), max. Drehzahl von ca. 7300min-1
Wo soll den da der Vorteil vom Honda-Prinzip sein? Solange der Honda nicht deutlich höher drehen kann, bringt das erst spät nutzbare Drehmoment nur Nachteile!
Ich habe noch mal was für Tornado und all die anderen Turbolochkritiker gefunden!
Achtet mal auf die Ladedruckanzeige (oben links) während den Schaltvorgängen! Zeiger im weissen Bereich bedeutet Überdruck! Selbst während den Schaltvorgängen ist immer etwas Überdruck vorhanden, und vorallem geht der Ladedruck dann sehr schnell wieder auf den Maximalwert.
