Chiptuning

Heute habe ich noch schnell die Durchzugsmessung gemacht:

80-120 im 3./4./5. Gang = 3,7s/5,6s/8,8s

Im 5. Gang bei 80km/h (das sind knapp 2000min-1) fehlt einfach am Anfang etwas der Ladedruck.

Nach den ersten paar Wochen mit der BSR Software nun mein vorläufiges Fazit:
Das Auto läuft einfach genial! Bis knapp 2500min-1 besteht praktisch kein Unterschied zur Stifani Software, der Ladedruck ist nur ca. 0,1bar höher. Aber danach ist es ein Unterschied wie Tag und Nacht. Bei rund 2700min-1 schnellt der Ladedruck mit der BSR Software auf 1,1-1,2bar hoch, und die Kiste geht los wie von der Tarantel gestochen! Dieser Druck bleibt dann bis knapp 5000min-1 auf diesem Level, und fällt anschliessend erst zum Begrenzer hin langsam wieder auf knapp unter 1bar. In diesem Bereich merkt man sehr gut, wie dem eher kleinen 15G Lader "die Puste ausgeht", er also an seine Pumpgrenze stösst. Der etwas grössere 16T hätte im höchsten Drehzahlbereich deutlich mehr Reserven und dennoch würde sich das Ansprechverhalten bei tiefen Drehzahlen kaum spürbar verschlechtern, weshalb ich mir diese Option sicherlich noch offenhalten werde.
Der Benzinverbrauch blieb etwa gleich wie mit dem Stifani Chip, wobei nun natürlich deutlich mehr Power vorhanden ist, und ich diese in den letzten Wochen auch ausgiebig eingesetzt habe!

Hier noch ein Foto des gesockelten BSR-Chip auf der Motronic 4.3 Platine:

BSR Promo Video

BSR Promo Video (schwedisch :D)

Zitat

Original von Sh@rky
Ich frage mal, ob sie auch eine Lösung für den Honda-Diesel anbieten könnten

Fragen kostet ja nichts! Eventuell wird BSR zukünftig ja auch Honda Motoren ins Programm aufnehmen.

BSR ist sicherlich eine gute Wahl, und mit dem PPC ist das Tuning ja kinderleicht durchzuführen. Wegen der Standfestigkeit des Motors würde ich mir keine Sorgen machen, die Leistungsausbeute ist für einen 2L Turbo auf jeden Fall noch im grünen Bereich (oder baut VAG derart schlechte Motoren? :gap) Würdest du gleich das komplette Steg2-Paket bei BSR kaufen? Der Aufpreis für die Auspuffanlage ab Kat ist beim Steg2-Paket mit 3400 Kronen (~580.-) ja wirklich verdammt günstig, das wäre wegen der niedrigeren Abgastemperaturen und der besseren Leistungsentfaltung auf jeden Fall eine lohnende Investition. Ausserdem hält so ein Edelstahlauspuff ja auch praktisch ewig.
Customsoftware (mit weniger Leistung) wirst du bei BSR wohl keine bekommen. Nötig ist dies aber sowieso nicht, die Jungs aus Växjö wissen schon was sie tun!

Die Leistung der BSR Tunings ist aber schon ziemlich brachial. Ich habe im 5. Gang im Bereich zwischen 3000min-1 und gut 4000min-1 mit 1,3bar fast den doppelten Ladedruck wie im Serienzustand (0,67bar). Im Drehzalbereich über 4500min-1 geht der Druck dann jedoch wieder langsam zurück, da der "kleine" 15G Lader nicht mehr genug Luftmasse fördern kann. Für dieses Problem habe ich jedoch schon die Lösung in Form eines 16T Laders im Hinterkopf, mal schauen ob ich während meines Schwedenurlaubs (in 2 Wochen) ein gutes Angebot finde. Der 16T hat den Vorteil, dass er sich von der Ansteuerung her gleich verhält wie der 15G, eine Softwareanpassung ist also nicht nötig. Ein noch grösserer 18T Lader wäre zwar reizvoll, bedingt dann jedoch eine speziell angepasste Customsoftware und grössere Einspritzdüsen um im hohen Drehzahlbereich genug Sprit reinzukriegen.

Wenn du in Kronen bezahlst, wovon ich bei einem Schwedentrip ausgehe, ist das Steg2-Paket nochmal ein paar Franken günstiger!
Wie kommst du auf Bastuck als Hersteller der Auspuffanlage? Zumindest bei Volvo/Ford stammen die Anlagen von Ray in Schweden.

Wegen des genauen Ablaufs schreibst du am besten eine Email an BSR. Die Jungs sprechen hervorragend Englisch und eventuell sogar etwas Deutsch. PPC ist eine Sache von ein paar Minuten. Die Montage der Auspuffanlage dauert etwa eine knappe Stunde. Dafür werden eventuell noch Montagekosten im Bereich um 50 Euro anfallen. Alternativ packst du die Anlage in den Kofferraum und montierst sie später selbst.

Der hohe Ladedruck sollte für den Turbolader kein grosses Problem sein, solange der Druck bei hohen Drehzahlen wieder etwas zurückgenommen wird um eine zu hohe Drehzahl der Turbine zu vermeiden. Zu hohe Drehzahl, zu hohe Temperatur, nicht ordentlich warmfahren/nicht ausdrehen lassen und schlechtes Öl sind die Killerfaktoren bei einem Turbolader. Hoher Ladedruck für sich ist kein wirkliches Problem.
Um wegen der läppischen 16Nm wird das Getriebe sicherlich nicht gleich kaputt gehen. Meines ist eigentlich auch nur bis etwa 350Nm spezifiziert, aber bei mir verträgt es problemlos auch 430Nm! Die Jungs in Schweden geben sogar 500-600Nm auf das gleiche Getriebe und Ausfälle sind selbst dann eher selten.
Die Kupplung sollte unter dem höheren Drehmoment eigentlich nicht gross leiden. Solange die Kupplung die Kraft übertragen kann ohne dabei durchzurutschen wird der Verschleiss nicht entscheidend grösser sein. Wenn aber die Kupplung dann im Rahmen des normales Verschleisses langsam schwächelt, wird sie irgendwann bei einem höheren Motordrehmoment logischerweise schon durchrutschen und muss ersetzt werden, wogegen das Originaldrehmoment noch kein Problem wäre. Dies könnte man in gewisser Weise als "höheren Kupplungsverschleiss" bezeichnen.

Dein Motor hat keinen VTG-Lader. Der neue Porsche 911 Turbo (997) hat als erster und bisher einziger Turbobenziner VTG-Technik unter der Haube. Sonst sind nur Turbodiesel mit solchen Ladern ausgerüstet. Dein Octavia hat (wie so ziemlich jeder einigermassen moderne Turbobenziner) ein Wastegate zur Ladedruckregelung verbaut. Dabei steuert das Motorsteuergerät mittels einer Druckdose eine Bypass-Klappe im Turbinengehäuse. Durch das Öffnen dieser Klappe werden Abgase am Turbinenrad vorbei direkt in den Auspuff geleitet. Die Tuningsoftware steuert nun das Wastegate anders an und leitet mehr Abgase durch die Turbine, wodurch diese schneller dreht und somit einen höheren Ladedruck erzeugt.

Bezüglich der Drehzahl des Turboladers:
Ladedruck entsteht ja dadurch, dass der Turbolader mehr Luft in den Ansaugbereich drückt als der Motor ansaugen kann. Mit steigender Motordrehzahl muss der Turbolader logischerweise mehr Luft fördern (und damit schneller drehen) um den Ladedruck konstant zu halten. Irgendwann stösst der Turbolader dabei an seine Drehzahlgrenze (=Fördergrenze).
Ein hoher Ladedruck im mittleren Drehzahlbereich benötigt also weniger Turboladerdrehzahl als ein etwas tieferer Druck im hohen Drehzahlbereich. Daher ist eine Erhöhung des Ladedrucks für den Lader auch nicht gefährlich, solange dabei die maximale Förderleistung beachtet wird. In der Praxis bedeutet dies, dass beim Chiptuning nur bis an die Fördergrenze des Turboladers gegangen wird, wodurch meistens der Ladedruck im obersten Motordrehzahlbereich wieder etwas sinkt.

Den originalen LLK kannst du problemlos drinnlassen. Zwar geht dadurch vorallem im Sommer ein kleinwenig Leistung verloren, wirklich spürbar ist das aber nicht. Und dem Turbolader selbst ist die Güte des LLK sowieso total egal...

Wem gehört denn der Octavia?

Eine BSR-Kur ist auf jeden Fall eine gute Sache. Mein Motor war nach dem Chipeinbau kaum mehr wiederzuerkennen. Das Ding hat jetzt (vorallem im mittleren Drehzahlbereich) einen abartigen Biss, klingt unter Volllast deutlich agressiver (ohne unangenehm laut zu sein) und zudem böllert die Auspuffanlage zwischendurch bei Schaltvorgängen oder Gaswegnahme wie ein Porsche!
Dennoch ist die Alltagstauglichkeit voll gegeben und der Verbrauch ging deutlich zurück.