Turbo-Thread

Zitat

Original von Mannyac
Der neue 911 ist der mit VTG oder? Nunja, das wär ja kein Herkömmlicher Turbo in diesem Sinne. Ich denke so ein gefährt würde mir auch passen

Ja, der hat afaik eine VTG-Turbine! Wieso ist das kein herkömmlicher Turbo mehr? Bei Turbodieseln wird diese Technologie ja schon seit längerer Zeit verwendet! Bei Turbobenzinern ist wurde die Technik nur aufgrund der zu hohen Abgastemperaturen bisher noch nicht verwendet! Der Vorteil der VTG-Technik ist einfach der noch frühere Drehmomentanstieg! Man hat bei tiefen Touren ähnliche Vorteile wie mit einer kleinen und flinken Turbine, bei hohen Drehzahlen hat der Lader jedoch immer noch genug Förderleistung um den Ladedruck konstant zu halten!

Zitat

Original von Sh@rky
Wozu bei 60 im 3. zurückschalten? Wärst noch krasser weggekommen Big Grin

Bei 50-60km/h im 3. Gang, bin ich bei gut 2000min-1! Der T-5 bringt aber "erst" bei 2500min-1 das volle Drehmoment! Deshalb habe ich ausnahmsweise mal den 2. Gang eingelegt (~3000min-1), da dann die Turbine etwas spontaner anspricht!

Zitat

Original von Sh@rky
''Dieser Test war für mich eine echte Überraschung. Als Rennfahrer habe ich den 911 GT3 favorisiert... Doch weit weniger nervös als der GT3 und mit einem brutalen Schub (sprich Drehmoment ;)) ausgestattet, begeistert der turbo auch auf der Rennstrecke. Bestzeit!...''
''Der GT3 ist ein Rennwagen mit Strassenzulassung... Der Turbo ist ein senastioneller Alltagssportler, der kaum Konkurrenz zu fürchten braucht.''

Hmmm, ich weiss jetzt ehrlich gesagt nicht, wieso der Redakteur da so überrascht ist. Durchgehend über 50% mehr Drehmoment sollten mit den 200 Mehrkilos des Turbos durch den Allrad ja nun wirklich kein Problem haben...
Dass ein Auto mit Heckantrieb, hochgezüchtetem Sauger und Rennabstimmung nervös wird ist genau so klar, wie dass der Turbo deutlich Alltagstauglicher ist. Für Alltagstauglichkeit hätten sie aber auch einfach einen Carrera 4 nehmen können. Denn im Alltag reicht auch der meilenweit

Zitat

Original von Skoalman
Ja, der hat afaik eine VTG-Turbine! Wieso ist das kein herkömmlicher Turbo mehr? Bei Turbodieseln wird diese Technologie ja schon seit längerer Zeit verwendet! Bei Turbobenzinern ist wurde die Technik nur aufgrund der zu hohen Abgastemperaturen bisher noch nicht verwendet! Der Vorteil der VTG-Technik ist einfach der noch frühere Drehmomentanstieg! Man hat bei tiefen Touren ähnliche Vorteile wie mit einer kleinen und flinken Turbine, bei hohen Drehzahlen hat der Lader jedoch immer noch genug Förderleistung um den Ladedruck konstant zu halten!

Okay, nett das du dir selber die Antwort gibst. Das gab es bis anhin noch nicht unter den Turbobenzinern.
Übrigens, hat deine Tastatur nen Schaden oder magst du einfach das Ausrufezeichen?

Zitat

Original von Sh@rky
aha - meinte halt, da meiner im 3. bei 60 bereits 2000 hat sollte Deiner bei 60 mindestens 2500 haben (so wie ich das vom letzten Mal noch in Erinnerung hatte).

Im 3. Gang bei 50km/h genau 2000min-1, im 2. Gang genau 3000min-1

Zitat

Aber eigentlich ist ja auch 3000rpm im 2. kein Problem, da Deiner la locker auf 6500rpm dreht... und im 3. noch einen Gasstoss nachgelegt... das wären dann mindestens 150 + noch etwas im 3.... im 80er...

Nein, im 2.Gang bis 100km/h, dann im 3. noch bis knapp über 120km/h!

@Manny
Nein, die Tastatur ist völlig in Ordnung. Das mit den vielen Ausrufezeichen würde ich eher als blöde Angewohntheit meinerseits bezeichnen...

Zitat

Original von Sh@rky
btw: Heute wieder mal komplett geschockt gewesen...

Mit dem SAAB durch ''die Bucht'', in Interlaken meine Frau abgeholt (und etwas in Zeitnot).
Auch mit dem relativ weichen Fahrwerk geht's ziemlich zügig durch die Kurven - auch durch die engsten mit 60-70, und die sind wirklich ziemlich eng. Liegt halt etwas mehr nach aussen, aber mit schlauen Pneus (Bridgestone Potenza RE720) passt das sehr gut.
Und wie das Ding dann abzieht ist einfach umwerfend! Auf der AB fällt mir das schon gar nicht mehr so auf

Hast du das Motorproblemchen schon eingrenzen bzw. lösen können? Ich warte immer noch auf den genauen Termin fürs Chip einbauen lassen und hoffe, dass ich den Termin dann auch mit meiner Arbeit vereinbaren kann!

http://videos.streetfire.net/v…ae9-8470-980a00f132ff.htm

--> diese Karre ist auch schön geladen

Zitat

Original von mr_miser
http://videos.streetfire.net/v…ae9-8470-980a00f132ff.htm

--> diese Karre ist auch schön geladen

Nicht schlecht!

Ich habe eben gerade meinen Volvo fürs Chiptuning zum Tuner gebracht, und bin dann mit dem Kollegen in dessen Volvo 240 Turbo Intercooler nach Hause gefahren. Das Ding ist der Hammer!

- Jahrgang 1982
- 2,1L Vierzylinder Turbo (momentan erst 180PS/300NM)
- Fahrwerk (Eibach Federn + Koni Gelb Dämpfer)
- 3Zoll ab Turbo mit Metallkat
- 17" Zoll Polaris Felgen mit 215/40er Pneu
- Heckantrieb

Dieser "Oldtimer" geht abartig gut, und die Motorleistung soll noch auf etwa 240PS gesteigert werden.

http://videos.streetfire.net/s…019-b401-8374df0961af.htm
http://videos.streetfire.net/s…fa7-be12-02dd09de46f4.htm

Der 240er im ersten Video ist ja beim beschleunigen ja kaum zum Geradeausfahren zu bewegen.
l

Wär ein witziges Spassmobil...

Skoalman: und das beste - nächstes jahr "Veteran"

Zitat

Original von kingalive
Der 240er im ersten Video ist ja beim beschleunigen ja kaum zum Geradeausfahren zu bewegen.

Das könnte an den rund 300PS liegen!

Das ist ein abartiger Motor. Original 155PS aus einem 2,1L Turbo! Dafür ist sind die Innereien des Motors und vorallem der ganze Block sehr resistent gegen Ladedruck! Der 240er im 1. Video fährt mit einem höheren Ladedruck als die meisten Autofahrer ihre Pneus aufpumpen!

Zitat

Here's the proof that Audi is preparing a hot version of its new TT coupe.

Caught testing in Germany, this white prototype looks similar to the test hacks originally spied in Finnish cold-weather testing late last year. But under the skin, this machine features a more performance-focused package.

We believe these pictures show the TT S, which insiders say will use a 2.5-litre five-cylinder engine (effectively half a Lamborghini motor) that could hark back to the sound of the original quattro from the 1980s. Sources say the car will have 350bhp on tap, so it seems likely that two turbos will be used, perhaps in sequential layout. The twin-turbo engine is likely to be mated to six-speed manual and S-tronic transmissions, and the car will only be available with four-wheel drive.

The TT S is expected to break cover officially before the end of this year. It will be eagerly awaited by performance enthusiasts - unlike the original car, the new model has good enough driving dynamics to cope with the extra grunt.

Alles anzeigen

Wär was für unserer Turbofraktion

Unten das Leistungsdiagramm einer Suzuki GSXR mit Turbo-Umbau. 298PS und 284Nm auf einem Motorrad!

nur 10500 rpm ???
Die Gixxer geht aber normalerweise deutlich höher...

Da läge noch mehr drinn

es braucht aber auch keine 284NM
Wenn schon krank, dann richtig

Übertrag aus Traumauto-Thread:

Zitat

Original von Sh@rky
Dann ist der absolute Druck des Turbos vor den Einlassventilen bei der Angabe ''1bar Ladedruck'' 1bar über dem Druck beim Sauger? Also etwa 1.2-1.5bar?
Ich glaube eben, dass es der absolute Druck auf den Einalssventilen ist - 1bar beim Turbo, 0.2-0.5bar beim Sauger - so jedenfalls hat's mir ein TCS-Techniker im Kurs erklärt. Ich hab' eben auch gestaunt, weil ich immer meinte, dass der Ladedruck des Laders gemäss Angabe (z.B. 0.8bar) einfach zum normalen Druck (eigentlich Unterdruck - wusste ich vorher auch nicht, ist aber eigentlich logisch, da der Kolben bei seiner Bewegung im Zylinder ja ansaugt und das geht nur mit Unterdruck) hinzugezählt wird...

Den Umgebungsdruck von 1020hPa (~1bar) ist der "Referenzdruck", da er ja stetig wirkt. Die Bezeichnungen "Überdruck und Unterdruck" beziehen sich immer in Relation zum Umgebungsdruck, nehmen also den Umgebungsdruck als "Nullwert" an. Die Ladedruck- oder Vacuum-Anzeige im Auto zeigt bei abgstelltem Motor 0bar an.
Wenn also auf der Vacuum-Anzeige -0,7bar steht, so ist das zwar ein absoluter Druck von 0,3bar, im Relation zum Umgebungdruck jedoch ein Unterdruck von -0,7bar.
Der Druck, der auf der Ladedruckanzeige angezeigt wird, ist der Überdruck (oder Unterdruck im Schiebe- und Weniglastbetrieb), der zwischen Kompressorrad des Turboladers und den Einlassventilen momentan im Verhältnis zum Umgebungsdruck herrscht. Du hast bei 1bar Ladedruck im Bereich zwischen Kompressorrad und Einlassventilen also einen Druck, der den des Umgebungsdrucks um 1bar übersteigt! Eben 1bar Überdruck (oder ~2bar Absolutdruck). Deshalb blähen sich bei 1bar Ladedruck ja auch die Turboschläuche etwas auf.
Bei 0bar auf der Ladedruckanzeige hast du im Bereich zwischen Kompressorrad und Einlassventilen einen Druck, welcher gleich gross ist wie der Umgebungsdruck.

Zitat

Sonst hätte der Turbomotor ja einen noch viel grösseren Leistungsschub gegenüber dem Sauger - 2bar gegenüber 0.2-0.5bar würden ja dann einer künstlichen Hubraumvergrösserung um den Faktor 4-10 entsprechen - Leistung/Drehmoment entsprechend 9.2-20L Hubraum aus dem 2.3L - wohl doch nicht so ganz

Gemäss meinen Angaben oben, besteht vor den Ventilen zwischen einem Sauger und einem Turbomotor mit 1bar Ladedruck eine Druckdifferenz von ~1,4bar. Da die Ventile jedoch nur einige Millisekunden pro Takt öffnen, kann beim Ansaugtakt im Zylinder am unteren Totpunkt jedoch nicht der volle Ladedruck vorhanden sein, da der Strömungsquerschnitt der Einlassventile den Luftstrom hemmt. Deshalb verbauen viele Volvo-Tuner beim T-5 die Nockenwellen des baugleichen Saugermotors, da diese längere Öffungszeiten haben, und damit der Füllungsgrad des Motors vorallem bei hohen Drehzahlen verbessert wird. Bei tiefen Touren hat man mit den "Saugernocken" jedoch einen unruhigeren Motorlauf.
Unter anderem wegen der auf den Luftstrom drosselnd wirkenden Einlassventile, kann man auch die Leistung im Vergleich zum Sauger nicht so einfach ausrechnen wie du es oben gemacht hast. Dafür sind zuviele andere Faktoren, welche auch noch ein Wörtchen mitreden...

Zitat

Aber diese Diskussion könnten wir eigentlich in den Turbo-Thread verlegen

Hab ich erledigt