ZitatOriginal von Skoalman
Das nicht!Aber trotz ordentlich Gummiqualm fährt man so ziemlich jedem anderen Auto beliebiger Preisklasse problemlos davon...
0-245km/h in 10,1s!
Meinst Du, für den reicht's auch?
"Schweizer Kracher"
Sportec SP1 - >800PS, 880Nm, 380 km/h Spitze!
0-100: 3.0s
0-200: 8.6s
0-300: 18.9s
EURO4
Man müsste natürlich ebenbürtige Reifen einsetzen 
Noch besser:
Porsche 9ff GT-9 by Jan Fatthauer! 
987PS/964Nm auf 1300kg! 
ok, wer wars?
http://www.20min.ch/news/luzern/story/13952318
Oder gibts nen Orden für die blödeste Begründung von sowas?
Den hätte er verdient 
Recht hat er ja eigentlich! 
Einen Honda VTec muss man ja auch schnell fahren, damit er optimal funktioniert. Aber als Begründung gegenüber der Polizei ist so eine Aussage wohl ziemlich untauglich...
Genau dafür haben ein paar findige Ingenieure mal sowas tolles wie das Getriebe mit mehreren Gängen erfunden. Das ist echt super, damit kann man einen Motor immer in dem Tourenbereich laufen lassen, der einem passt. Oder in diesem Falle eben in dem Bereich in dems dem Turbo oder dem VTec passt
ZitatOriginal von Skoalman
Recht hat er ja eigentlich!
Nicht schnell, sondern hochtourig, wie torn ja richtig sagt
ZitatOriginal von Sh@rky
Nicht schnell, sondern hochtourig, wie torn ja richtig sagt
Wir sind uns ja einig, dass VTec sein volles Potenzial erst auf einer Rennstrecke ausspielen kann? Und wo wird schneller gefahren als auf der Rennstrecke?
ZitatOriginal von Skoalman
Wir sind uns ja einig, dass VTec sein volles Potenzial erst auf einer Rennstrecke ausspielen kann?
Und wieso bauen denn inzwischen praktisch alle Hersteller solche Systeme auch in Alltags und Kleinwägelchen ein?
Ist ja beim Turbo genau das selbe. Brauchen tut beides eigentlich niemand, aber es bringt so gewisse Vorteile
ZitatOriginal von tornado
Und wieso bauen denn inzwischen praktisch alle Hersteller solche Systeme auch in Alltags und Kleinwägelchen ein?
Ist ja beim Turbo genau das selbe. Brauchen tut beides eigentlich niemand, aber es bringt so gewisse Vorteile
Weil gerade die unvernünftigen Sachen am meisten Spass machen! Und weil etwas Power in gewissen Situationen (Auffahren auf die Autobahn, Überholvorgänge, etc.) durchaus sinnvoll und sogar sicherheitsfördernd ist.
ZitatOriginal von tornado
Und wieso bauen denn inzwischen praktisch alle Hersteller solche Systeme auch in Alltags und Kleinwägelchen ein?
Ist ja beim Turbo genau das selbe. Brauchen tut beides eigentlich niemand, aber es bringt so gewisse Vorteile
Das ist wahrscheinlich auch ein Verkaufsargument...
Und der Turbo bringt im täglichen Leben eben im Gegensatz zu einem solchen VTec-System (das in einem viel zu kleinen Bereich Vorteile bietet) bei vielen Situationen grosse Vorteile.
Du hast ja glaubi beim Probieren von Skoals Brick selber gemerkt (oder waren's MiB und zbolle oder wer noch?), dass er als ausgesprochenes "Autobahn-Auto" Riesenvorteile gegenüber dem Sauger bietet?
Die einzigen Situationen, bei dene man diesen Punch im Alltag braucht, sind eben Überholvorgänge (auf der AB natürlich, denn im Geschwindigkeitsbereich 50-90 reicht auch ein 1.6L-Sauger mit 120PS), die nicht viel zum Voraus geplant werden, sondern sich oft aufgrund der jeweiligen Situation einfach kurzfristig ergeben, und wenn man dann nicht zurückschalten muss, ist das ein grosser Vorteil (nicht nur komfortmässig). Und diese Situationen ergeben sich im Alltag bei Leuten, die viel auf der AB unterwegs sind, sehr häufig.
ZitatOriginal von Skoalman
Weil gerade die unvernünftigen Sachen am meisten Spass machen!
In Kleinwagen usw. wirds auch eingebaut, weil man gewisse Verbrauchsvorteile erreichen kann. Schlussendlich wird ja einfach die Verbrennung und damit Effizienz in gewissen Drehzahlbereichen optimiert. Ich könnte mir vorstellen, dass früher oder später sowas sogar mit dem Turbo kombiniert wird. Oder hat BMW das evt. mit dem VANOS beim Biturbo schon gemacht? Klar bringt es dort weniger, aber unterschiedliche Nockenprofile haben auch dort Vorteile.
Bei Auffahrten usw. hilft dir eine spät anliegende Maximalleistung in Verbindung mit einem dank VTec, VVTi usw. relativ flachen Drehmomentverlauf genauso Vorteile wie ein Turbo, einfach etwas weniger ausgeprägt. Erst durch solche Technologien kann man heute bei einem 3 Zylinder 1l-Motor beim Aygo von sowas ähnlichem wie Fahrspass reden. Und das bei trotzdem geringen Verbrauch. Ein Smart mit Turbo braucht nicht weniger. Früher ging bei einem 1l-Motor einfach übers ganze Band NIX.
ZitatOriginal von tornado
Erst durch solche Technologien kann man heute bei einem 3 Zylinder 1l-Motor beim Aygo von sowas ähnlichem wie Fahrspass reden. Und das bei trotzdem geringen Verbrauch.
Also bei 68PS und 93Nm und etwas unter einer halben Minute für den Sprint 0-100 kann man wohl kaum auch nur annähernd von Fahrspass reden, oder?
Und die 4.6L Verbrauch möchte ich auch sehen, wenn man zügiger als eine Pferdekutsche fährt... das kannste in der Praxis vergessen, vor allem, wenn Du eben noch """zügig""" (in dreifachen Anführungszeichen) unterwegs sein willst.
Es gibt einfach Leute die nach wie vor das Prinzip und die Vorteile einer variablen Ventilsteuerung nicht begriffen haben. Und das auch nach 5 Jahren Erklärungsversuchen nicht. Mensch...
Vielleicht sind die Erklärungen zu wenig deutlich ausgefallen?
Oder vielleicht ist der Vorteil zu wenig deutliich fühlbar?
oder beides?
Ich wäre für drittens, zu schwer von Begriff es zu verstehen.
ZitatOriginal von tornado
Ich könnte mir vorstellen, dass früher oder später sowas sogar mit dem Turbo kombiniert wird. Oder hat BMW das evt. mit dem VANOS beim Biturbo schon gemacht? Klar bringt es dort weniger, aber unterschiedliche Nockenprofile haben auch dort Vorteile.
Volvo verbaut bei den Turbomotoren schon seit ein paar Jahren variable Nockenwellen! Bei den meisten Motoren nur auf der Auslassseite zur Verbesserung der Emissionswerte (Abgasrückführung), bei den 300PS R-Motoren (S60R und V70R) aber auch auf der Einlassseite zur Leistungssteigerung.
ZitatOriginal von Sh@rky
Also bei 68PS und 93Nm und etwas unter einer halben Minute für den Sprint 0-100 kann man wohl kaum auch nur annähernd von Fahrspass reden, oder?
Lies mal ein paar Tests, das Ding kommt vom Fahrspass her meist nicht alzu schlecht weg 
Der läuft wohl nicht schlechter als euer Jazz
ZitatUnd die 4.6L Verbrauch möchte ich auch sehen, wenn man zügiger als eine Pferdekutsche fährt... das kannste in der Praxis vergessen, vor allem, wenn Du eben noch """zügig""" (in dreifachen Anführungszeichen) unterwegs sein willst.
4.6l wohl nicht, aber 5.5l sind für den deutschen Durchschnittsfahrer auch nicht zu verachten:
http://www.spritmonitor.de/de/…html?esearch=1&fueltype=2
Und wenn ich deine letzten Aussagen von wegen VTec lese muss ich Manny leider recht geben, du hast es nicht begriffen. Vielleicht solltest du mal nacheinander einen alten VW mit stockkonservativem Nockenprofil und dann irgendwas mit spitzen Nocken fahren. Dann merkst du, dass beides irgendwie einige krasse Nachteile hat. Kombiniert man aber die Vorteile des einen mit den Vorteilen des anderen, sieht das schon gaaaanz anders aus.
Logischerweise ist das nicht die Lösung aller Motorprobleme, einen Rennwagen kriegt man damit aus einem 1l Motor auch nicht 
Aber dafür, dass nur die einfachste Variante VVTi verbaut wurde, ists doch schon nicht übel.
@Skoal: Ah ok, dann sind sie schon etwas weiter
ZitatAlles anzeigenOriginal von tornado
Lies mal ein paar Tests, das Ding kommt vom Fahrspass her meist nicht alzu schlecht weg
Der läuft wohl nicht schlechter als euer Jazz
Ich weiss, wie VTEC funktioniert, aber mich überzeugt's einfach hinten und vorne (und vor allem unten :D) überhaupt nicht - es ist eine Krücke. Sicher im Vergleich zu einem Sauger mit scharfer Nockencharakteristik besser und auch im Vergleich zum 0-8-15-Motor mir zahmen Nocken obenherum besser, aber was soll's - ich werde nie einen reinen Sauger mit VTEC fahren wollen
[quote]
@Skoal: Ah ok, dann sind sie schon etwas weiter
Wahrscheinlich verbaut das SAAB schon seit dem 99er, 1977
