Velo-Thread

Ich habe vor mir für den Sommer ein Rennvelo zu kaufen, um jeweils bei schönem Wetter zur Arbeit und danach in die Badi fahren zu können (etwa je 6-7km).

Bekomm ich da für 200-300 Fr. was vernünftiges? Rahmengrösse und sogar Radgrösse (?) werden bei Rennvelos einiges genauer angeschaut, wie mir scheint. Was brauch ich da bei einer Körpergrösse von ca. 177cm (sollte ungefähr stimmen)? Rahmengrösse 56 oder 57 könnte etwa hinkommen?

Und da ich das Velo eher für den Alltag brauchen werde (natürlich nur bei trockenen Strassen) brauche ich wohl keine Klickpedalen oder sowas in der Art?

// Edit:

Gewöhnt man sich da schnell dran, oder ist meine Strecke fast schon zu kurz?

Und wie wäre es z.B. mit sowas: http://www.ricardo.ch/kaufen/s…groesse-56/v/an569289738/

Hab gehört Shimano 105 sollte es mindestens sein. Und ist Rahmenschaltung sehr schlimm? Geht bei der Preisklasse ansonsten ziemlich hoch...

Hätte Dir evtl. ein Violett/Gelbes PANASONIC (Sattel und Lenkerband in Gelb,diese Farbkombination kommt gut und hat nicht jeder :applaus)..........natürlich mit Bremshebelschaltung und 105er Komponenten.

-Rahmenschaltung ist einfach OldScool

Ich klärs mal ab........vom Rahmen her würds auf jedenfall gut zu Dir passen.
Preislich würde ich es in Deinen Preisrahmen quetschen......
Versand würde via Post-Sperrgut gehn (ca. 27.-).

Hier Foto;
Lenkerband ist Neu und keine Klicks mehr drauf,kann ich aber mit geben wenn Du auf die Teile stehst

Zitat

Original von DarkLordSilver
Ev. ist nächstes Weekend schön Wetter, dann schau ich mal ob ich was ausliehen, testen oder mieten kann ^^

Und? Hast du das Stöckli und/oder das Giant Reign testen können?

Nope, musste leider am Freitag Arbeiten und so ist mein Velo Termin in's Wasser gefallen

Heute habe ich mir noch ein kleines Gimmick fürs Bike geleistet:

Eine Kind Shock i900 Vario-Sattelstütze

Damit lässt sich die Sattelhöhe (wie bei einem Bürostuhl) während der Fahrt verstellen, und zwar ohne dass sich der Sattel dabei verdrehen kann.
Die i900 hat einen stufenlosen Verstellbereich von satten 125mm, was in meinem Fall dem lästigen hantieren am Schnellspanner ein Ende setzen sollte.

Ehm, wann genau braucht man eine stufenlose verstellung der Sattelstützenlänge?

Und das Gewicht? Ein Kilo?

Zitat

Original von Sh@rky
Ehm, wann genau braucht man eine stufenlose verstellung der Sattelstützenlänge?

Stellst du denn etwa den Sattel für steile Downhills oder knifflige, technische Trails nie tiefer?

Sh@rky, du unterschätzt die Macht einer solchen Vario-Stütze. Nicht umsonst werden die Dinger als die grösste Revolution seit der Einführung der vollgefederten Bikes gehandelt. Vor einer steilen Abfahrt, einem bockigen Singletrail oder einem Sprung stellst du mittels Hebel unter dem Sattel (oder auch mittels Remote vom Lenker aus) den Sattel während der Fahrt blitzschnell auf die gewünschte Höhe. Nach der schwierigen Passage erhöhst du, ebenfalls ohne anzuhalten, durch blosse Betätigung des Hebels den Sattel wieder auf die normale Höhe.

Zitat

Und das Gewicht? Ein Kilo?

Knapp 500 Gramm, und somit gut 200 Gramm über dem Gewicht einer normalen Sattelstütze. Lohnt sich imho auf jeden Fall!

Zitat

Original von Skoalman
Stellst du denn etwa den Sattel für steile Downhills oder knifflige, technische Trails nie tiefer?

Nöö - wenn's sehr steil ist (so, dass ein Vorwärtssalto droht), liegst Du mit dem Bauch auf den Sattel, das Gesäss nach hinten, basta

Zitat

Knapp 500 Gramm, und somit gut 200 Gramm über dem Gewicht einer normalen Sattelstütze. Lohnt sich imho auf jeden Fall!

500g ist die kürzeste Version, d.h. wohl eher 700g. Eine sehr leichte Sattelstütze ist unter 200g, meine Dean-Titanium knapp über 100g, zusammen mit dem Flite ca. 250g - das ist über ein halbes kg

Klar, könnte schon praktisch sein, müsste ich mal auf Deinem bike probieren.

Zitat

Original von Sh@rky

Nöö - wenn's sehr steil ist (so, dass ein Vorwärtssalto droht), liegst Du mit dem Bauch auf den Sattel, das Gesäss nach hinten, basta

Und dann musst du während der Abfahrt für Sprünge oder das Überfahren von grösseren Hindernissen jedesmal die Wampe über den Sattel wuchten und hast nach der Tour blaue Flecken weil der Sattel dann doch ein paar Mal mit dem Bauch kollidiert ist? Nein Danke! Für richtige Abfahrten gehört der Sattel ordentlich abgesenkt. Da ich während des Downhills eh nie auf dem Sattel Sitze, soll mir das Ding auch nicht dauernd im Weg sein. Auch auf technisch anspruchsvollen Singletrails fahre ich lieber mit einem um ein paar wenige Zentimeter tieferen Sattel. Mit einer herkömmlichen Sattelstütze bedeutet dies jedes Mal einen kurzen Halt um den Sattel zu verstellen. Von daher sind Vario-Stützen gerade im Allmountain/Enduro-Sektor eine echte Offenbarung.

Zitat

500g ist die kürzeste Version, d.h. wohl eher 700g. Eine sehr leichte Sattelstütze ist unter 200g, meine Dean-Titanium knapp über 100g, zusammen mit dem Flite ca. 250g - das ist über ein halbes kg

Die 400mm Version mit 125mm Verstellbereich wiegt bei Schaftdurchmesser 31,6 genau 504 und bei Schaftdurchmesser 30,9 genau 494g. Vor der Vario-Stütze hatte ich eine Thomson Elite, welche bei Schaftdurchmesser 31,6 und Länge 400mm auch gut 230g auf die Waage bringt. Und die Thomson Elite ist ein absolutes Meisterstück des Sattelstützenbaus, weshalb sie auch bei Gewichtsfetischisten sehr beliebt ist.

Ausserdem: Auch bei den Fullys hiess es relativ lange, dass diese sich wegen dem Mehrgewicht im Crosscountry-Bereich nie durchsetzen würden...

Zitat

Klar, könnte schon praktisch sein, müsste ich mal auf Deinem bike probieren.

Ich bin auf jeden Fall schon extrem überzeugt von den Vario-Stützen, und das obwohl ich damit wegen des schlechten Wetters nur ein paar Runden ums Haus gefahren bin.

Das ist wirklich ein nettes Gimmik! Was kost so ein Ding?

Wollte am Weekend ein Giant testen, leider war's nicht so schnell einsatzbereit wie gewünscht. Wir waren unterwegs und da ist mein Bremskabel gerissen, da sind wir zum nächsten Händler gefahren und ich hab gedacht, ich kann ev. gleich das Giant draussen mitnehmen, während sie meins flicken... aber leider nein

Zitat

Original von DarkLordSilver
Das ist wirklich ein nettes Gimmik! Was kost so ein Ding?

Die Vario-Stützen sind eigentlich noch viel zu teuer. Eine Crank Brothers Joplin kostet fast 500.- und hat nur 75mm Verstellbereich. Die Specialized Command Post kostet sogar deutlich über 500 Stutz. Die Kind Shock i900 ist da mit 250.- schon fast ein Schnäppchen! Naja, wenn sie hält, dann ist sie diesen Betrag auf jeden Fall wert.

Im eingebauten Zustand sieht das Ganze dann übrigens so aus:

Zitat

Wollte am Weekend ein Giant testen, leider war's nicht so schnell einsatzbereit wie gewünscht. Wir waren unterwegs und da ist mein Bremskabel gerissen, da sind wir zum nächsten Händler gefahren und ich hab gedacht, ich kann ev. gleich das Giant draussen mitnehmen, während sie meins flicken... aber leider nein

Einfach dranbleiben, dann klappt das mit der Testfahrt schon irgendwann!

Zitat

Original von Skoalman
Und dann musst du während der Abfahrt für Sprünge oder das Überfahren von grösseren Hindernissen jedesmal die Wampe über den Sattel wuchten und hast nach der Tour blaue Flecken weil der Sattel dann doch ein paar Mal mit dem Bauch kollidiert ist? Nein Danke! Für richtige Abfahrten gehört der Sattel ordentlich abgesenkt. Da ich während des Downhills eh nie auf dem Sattel Sitze, soll mir das Ding auch nicht dauernd im Weg sein. Auch auf technisch anspruchsvollen Singletrails fahre ich lieber mit einem um ein paar wenige Zentimeter tieferen Sattel. Mit einer herkömmlichen Sattelstütze bedeutet dies jedes Mal einen kurzen Halt um den Sattel zu verstellen. Von daher sind Vario-Stützen gerade im Allmountain/Enduro-Sektor eine echte Offenbarung.

Also von Wampe kann ja nicht die Rede sein, und ich habe in über 20 Jahren Mountainbike-Fahrens inkl. diverser Rennen NOCH NIE einen Fahrer gesehen, der sowas gebraucht hätte

Ich weiss nicht, was Du unter "richtigen Abfahrten" verstehst, aber ich fahre nun sein Jahrzehnten sehr gerne Singletracks mit deftig steilen Abfahrten, oft mit Leuten, die ihres Zeichens Weltmeister und x-fache Weltcupsieger waren - und ich darf behaupten, dass wir's dabei ganz ordentlich krachen lassen - aber eine solche Sattelstütze hätten wir nun wirklich noch nie vermisst

Zitat

Die 400mm Version mit 125mm Verstellbereich wiegt bei Schaftdurchmesser 31,6 genau 504 und bei Schaftdurchmesser 30,9 genau 494g. Vor der Vario-Stütze hatte ich eine Thomson Elite, welche bei Schaftdurchmesser 31,6 und Länge 400mm auch gut 230g auf die Waage bringt. Und die Thomson Elite ist ein absolutes Meisterstück des Sattelstützenbaus, weshalb sie auch bei Gewichtsfetischisten sehr beliebt ist.

http://shop.transalpes.com/pro…9c02f03452a56c59272b921fd
550-620g, die 494g/504g sind wohl eher die Herstellerangaben

Aber anyway: brauchen tu ich sowas sicher nicht. Ich specke doch nicht das Bike teuer um 1kg ab oder kaufe mir ein teures leichtes Bike, um dann mit einem unnötigen Teil wieder fast ein halbes Kilo draufzupacken

Zitat

Original von Sh@rky
Ich weiss nicht, was Du unter "richtigen Abfahrten" verstehst, aber ich fahre nun sein Jahrzehnten sehr gerne Singletracks mit deftig steilen Abfahrten, oft mit Leuten, die ihres Zeichens Weltmeister und x-fache Weltcupsieger waren - und ich darf behaupten, dass wir's dabei ganz ordentlich krachen lassen - aber eine solche Sattelstütze hätten wir nun wirklich noch nie vermisst

Und wieso fahren alle Profis im Downhill/Freeride/Trial-Bereich mit sehr tief abgesenktem Sattel? Die Lösung ist ganz einfach: Wenn man nicht auf dem Sattel sitzen will, dann soll dieser auch möglichst nicht im Weg sein.

Zitat

Original von Sh@rky
http://shop.transalpes.com/pro…9c02f03452a56c59272b921fd
550-620g, die 494g/504g sind wohl eher die Herstellerangaben

Deine Gewichtsangaben beziehen sich auf die i900R mit Lenker-Remote.

Zitat

Original von Sh@rky
Aber anyway: brauchen tu ich sowas sicher nicht. Ich specke doch nicht das Bike teuer um 1kg ab oder kaufe mir ein teures leichtes Bike, um dann mit einem unnötigen Teil wieder fast ein halbes Kilo draufzupacken

Fullys, Scheibenbremsen und sogar Federgabeln galten früher auch mal als völlig unnötig und viel zu schwer. Ich weis noch, wie Tom Ritchey seinen Downhillfahrern (!) nur einen gefederten Lenkervorbau zugestand, weil eine Federgabel in seinen Augen nicht nötig und viel zu schwer war!

Auch heute noch wiegt ein Fully gut ein Kilo mehr als ein vergleichbares Hardtail. Von daher müsstest du eigentlich konsequenterweise ein Hardtail fahren.

Ich persönlich habe kein Problem mit etwas Übergewicht an meinem Bike, solange das Bauteil dafür solide ist und/oder den Fahrspass erhöht.

Das war mein Fahrrad bis es geklaut wurde

Wie haben einen Velo Thread?

Ich hab die Mühle zwar schon mal im Forum deponiert... Aber was soll's... Hier ist sie besser aufgehoben

Bike: Kona Dawg Deluxe
Modell-Jahr: 2006
Kauf-Jahr: 2007
Preis: 1'500.- (50%)

Ich habe mich für das Bike entschieden, nachdem ich diverse Reviews durchgelesen habe und mehrfach die Aussage angetroffen habe, dass dieses Bike nicht kaputt zu kriegen ist.
Perfekt für mich

Ich bin vorwiegend im Raum Thun unterwegs

Zitat

Original von Skoalman
Und wieso fahren alle Profis im Downhill/Freeride/Trial-Bereich mit sehr tief abgesenktem Sattel? Die Lösung ist ganz einfach: Wenn man nicht auf dem Sattel sitzen will, dann soll dieser auch möglichst nicht im Weg sein.

OK, um Trial geht's hier nicht, da ist's logisch, dass man den Sattel praktisch weglassen kann.

Und von reinem Downhill halte ich gar nichts: mit einem "Crosstöff" ohne Motor mit der Bahn den Berg hoch und dann in Ritterrüstung den Berg runterbrettern hat für mich nichts mehr mit Biken zu tun.

Enduro, Allmountain, Freeride, Cross Country... gibt inzwischen sicher noch etwa 10 andere Kategorien, ich finde das total übertrieben - wir haben dem 20 Jahre lang ganz einfach Biken gesagt, ob nun breiter Feldweg, schmaler Bergweg, Singletrack oder über Stock und Stein

Und das ging alles sogar mit einem komplett ungefederten Bike ohne Federvorbau relativ gut.
Auch in Cross-Country-Rennen werden doch meistens auch Hardtails gefahren...

Wenn ich dann die Jungs (nicht die Pros!) sehe, die mit ihren 14kg-Enduro-Bikes mit Federgabeln mit 15cm Federweg und mehr meinen, das sei sogar zu wenig, dann kann ich oft nur lachen - schneller als mit meinem ollen Kona mit "offenbar" völlig unzureichenden 80/100mm sind sie jedenfalls in aller Regel nicht...

Vielleicht machen Erfahrung und Fahrkönnen doch auch noch etwas aus?

Zitat

Original von Sh@rky
Deine Gewichtsangaben beziehen sich auf die i900R mit Lenker-Remote.

OK, aber das ist ja der grosse "Vorteil" dieses Modells: man kann's vom Lenker aus verstellen.
Ich brauch's jedenfalls nicht - aber jedem das Seine

Zitat

Original von Sh@rky
Auch heute noch wiegt ein Fully gut ein Kilo mehr als ein vergleichbares Hardtail. Von daher müsstest du eigentlich konsequenterweise ein Hardtail fahren.

Ein gefederter Hinterbau ist wirklich ein echter Gewinn und bedeutet nicht zuletzt Schonung des Rückens und der Gelenke - man ist schliesslich nicht mehr 20

Und ein 10.5kg-Fully ist im Handling und bergauf eine Offenbarung! Da brauch' ich keine 15cm Federweg.

Zitat

Original von Inosin
Das war mein Fahrrad bis es geklaut wurde

gee... meins wurde auch geklaut, vor etwa ner Woche... zum Glück hab ich ja den Hausrats-Zusatz "einfacher Diebstahl auswärts bis 3000.-" bei nur 100.- Selbstbehalt, da fällt mir das einiges einfacher zu verschmerzen, hatte ich mein Bike nun doch seit 2000 (oder 2001?) und schon tausende Kilometer zurückgelegt. In der Zeit bin ich von 145 cm auf 177cm gewachsen und es passt(e) mir immer perfekt

(Diamondback Lakeside) - allerdings war meines ein 2 Jahre neueres Modell als das abgebildete... und schwarz..
da hab ich schon viel dran gemacht:

2006: Kränze und Ketten gewechselt
2007: Gebrochene Federung vorne gewechselt
2007: Felgen & Pneus ersetzt mit ner Breite zw. normalen City-Bike und Rennvelo Pneu (keine Ahnung wie man dem sagt) und Schwalbe Marathon Felgen, wechsel Tretlager, Ersatz aller Kabel und Kabelführungen

die drei Dinge haben mich um die 850.- gekostet, was nur etwa 20% unter dem Neupreis des Bikes liegt...

Das einzige was am Schluss noch von 2000 an dem bike war ist der Rahmen, der Packträger und die Brems-Griffel

Bezüglich Bike-Klau hatte ich mal ein ganz heisses Erlebnis:

Mir wurde ein Specialized Rock Combo geklaut. Das Bike war weiss und hatte original einen extrem speziellen Lenker - so Rennradlenker, aber die Enden stark nach aussen gebogen.
Ich habe den lenker dann auf MTB umgebaut. Das Bike war schon so sehr selten, aber mit dem Lenkerumbau sicher ein Unikat.

Das Bike kam nicht zum Vorschein (bei der Polizei gemeldet, da die Versicherung sonst nichts bezahlt hätte).

Nach etwa 2 Jahren treffen wir an der Aare einen Typen, der genau auf diesem Bike sitzt! Ich hab' ihn aufgehalten und gefragt, ,woher er das Bike hätte. Er hat mir glaubhaft und plausibel erklärt, dass er das Bike bei der Gemeinde aus den Beständen der Polizei gekauft hätte!!!!!

Die haben mich aber nie informiert, dass dieses Bike gefunden worden ist!

Wie ist das eingentlich...

Du wurdest ja von der Versicherung entschädigt... Ist die Sache dann gelaufen? Du kannst ja nicht Anrecht auf das Geld haben und wenn das Bike wieder auftaucht, auch das Bike wiederkriegen

Ja, könnte natürlich sein, dass das Bike sehr lange verschollen war, d.h. bis nach der Entschädigung durch die Versicherung. Dann wäre das natürlich verständlich, dass es so gelaufen ist. Habe aber meinen Augen nicht getraut, als der da frischfröhlich mit meinem ex-Bike dahergeradelt kam

War so eins, einfach komplett weiss:

Lenker etwa so:

mit MTB-Rahmen und so speziellem Rennlenker alles andere als üblich...