Winter Auto Thread

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Original von Kaioken

Ich werd versuchen, am Freitag den Wagen anzuschauen, die Garage ist gerademal 2 Minuten von meinem Arbeitgeber entfernt.

Würd ich auf jeden Fall mal machen, verlieren kannst du dabei nichts!

Zitat

Was für Occassions Garantie sind empfehlenswert? Es gibt ja diverse solcher Garantien, die man abschliessen kann.
Die Garage ist leider keine Volvo Garage, sondern ein Occassionscenter, bzw. Toyota Händler

Grundsätzlich gehen teurere Sachen bei Occasionen sowieso immer nach der Garantiezeit kaputt, egal wielange diese dauert! Für fast 16'000.- sollte eigentlich frisch ab MFK und 3-6 Monate Garantie inbegriffen sein. Wo willst du später den Service an diesem Fahrzeug machen? Dort würde ich wenn möglich den V70 mal anschauen lassen, oder bei einer Volvogarage um eine kurze Begutachtung bitten.

Bseonders zu achten ist auf:

-Allradantrieb (zwar nicht besonders anfällig, bei Defekten jedoch sehr teuer)
-ABS-Steuergerät (die Warnleuchten für ABS und TRACS sollten nach dem Starten wieder auslöschen, wenn nicht hat meist das ABS-Steuergerät eine kalte Lötstelle)
-Turbo (Sollte mechanisch "gesund" klingen und bereits bei tiefen Drehzahlen von gut 2000min-1 ordentlich Druck aufbauen)
-Zahnriemen (Der ist entweder nach Kilometerstand oder Alter zu ersetzen, da musst du einfach mal nachfragen wann der fällig ist oder ob das evtl. schon gemacht wurde)

Sonst das übliche wie Motor trocken, Bremsen in Ordnung, etc.

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Mein MR2 ist beim Geradeausfahren ziemlich untermotorisiert.
Aber auf kurvigen Strassen ist der Wagen schon ziemlich gut aufgehoben

Fehlende PS werden durch Wahnsinn ersetzt *scherz*

Das hat schon was, Motorleistung ist in Kurven zweitrangig! Aber auf der Geraden nur durch noch mehr Motorleistung zu ersetzen...

Wie sind die Wechselintervall (wall?)e beim Volvo für den Zahnriemen?

Occ.-Garantien sind alle mehr oder weniger identisch ...

Laut meinem Handbuch gilt für alle 850er und alten S70/V70er, alle 30'000Km Zahnriemen prüfen und alle 60'000Km ersetzen.

Bei meinem 1996er 850 T-5 alle 120tkm oder 8 Jahre, wurde also schon vom Vorbesitzer ersetzt!
Bei späteren Modellen waren es z.T. auch alle 165tkm oder 10 Jahre.

Die Occ.-Garantien sind zum Teil doch recht unterschiedlich und vorallem werden fast immer die Verschleissteile von der Garantie ausgeschlossen. Und was alles zur Kategorie "Verschleissteile" gehört wird desöftern relativ seltsam interpretiert. Ein Motor oder ein Getriebe ist ja im weitesten Sinn auch ein Verschleissteil. Ich lege eigentlich kaum grossen Wert auf die Garantiedauer bei Gebrauchtwagen, sondern schaue mir die Autos auf dem Lift und bei der Probefahrt gut an und lasse evtl. auch noch einen Fachmann drüberschauen.

cmram
Woher hast du diese Daten? Die stimmen afaik nicht! Nur die allerersten 850er hatten ein 75tkm Intervall, die wurden jedoch alle beim ersten Wechsel auf den breiteren Riemen mit 120tkm Intervall umgerüstet.
Was du meinst ist wohl der Flachriemen für Klima, Servopumpe und Alternator?

Zitat

Original von cmram
Laut meinem Handbuch gilt für alle 850er und alten S70/V70er, alle 30'000Km Zahnriemen prüfen und alle 60'000Km ersetzen.

Das würde mich jetzt auch erstaunen, denn Zahnriemen ersetzen ist nicht ganz billig. Beim RS4 muss man den alle 60'000km ersetzen und das dauert mehr als einen Tag (bis man schon nur den zugepflasterten Motorraum geleert hat, eine Sache von rund 2'000.-!!! Und das alle 60'000km :stupid)

Da lob' ich mir meine Steuerkette ---> NULL WARTUNG

Jo, eben das hab ich mich auch gerade gefragt. Ich hab auch 120000 Intervall , aber ich hab extra einen Occ genommen, der das schon gemacht hatte, das kostet ja 2-4k

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Original von DarkLordSilver
aber ich hab extra einen Occ genommen, der das schon gemacht hatte, das kostet ja 2-4k

Das ist auch sinnvoll.

2-4kFr.? Bei einem AUDI vielleicht

Nee, das sollte bei einem einigermassen normalen Wagen um die 1'000.- kosten.

Ja, also ich weiss nicht genau wieviel das es bei meinem kosten würde, da meiner erst in 80k km wieder fällig ist, aber ist unterm Strich das teuerste am Audi. Hat die Steuerkette eigentlich abgesehen, davon, dass man Sie nicht tauschen muss, irgendwelche Vorteile? Ich hab gelesen, das die auch regelmässig kontrolliert werden muss, wie der Riemen, da Sie sonst, wenn Sie sich lockert, auch den ganzen Motor zerstört.

1000er oder mehr kommt immer auf den Stundenlohn an den die Garage verlangt und da sind die Audi-Garagen sind so günstig, ist schon wahr.

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Original von DarkLordSilver
Ja, also ich weiss nicht genau wieviel das es bei meinem kosten würde, da meiner erst in 80k km wieder fällig ist

ich würd' ihn halt in 79'000km verkaufen und wieder einen mit 121'000km kaufen

Zitat

Hat die Steuerkette eigentlich abgesehen, davon, dass man Sie nicht tauschen muss, irgendwelche Vorteile? Ich hab gelesen, das die auch regelmässig kontrolliert werden muss, wie der Riemen, da Sie sonst, wenn Sie sich lockert, auch den ganzen Motor zerstört.

Naja, die lockert sich ja auch nicht, da sie sich kaum längen kann - ist ja nicht belastet wie eine Antriebskette beim Motorrad. Vorteil: sie KANN NICHT REISSEN, höchstens wenn der Spanner defekt ist, könnte sie natürlich auch springen, dann gibt's u.U. (einen Zahn wird's wohl noch vertragen und dann merkst Du's - hoffentlich - am Leistungsverlust, dass da etwas nicht stimmen kann) auch einen kapitalen Motorschaden wie beim Zahnriemenriss.

Aber Wartung braucht sie offenbar doch: beim Benziner alle 180'000km: http://www.autobild.de/drucken_alles.php?artikel_id=2380

Aber das ist halt eher von theoretischer Bedeutung. Meine wurde beim Pleuellagerschaden bei 177'000km (hat doch ganz gut gepasst :D) ersetzt und ist demzufolge erst bei 357'000km, d.h. in 74'000km wieder fällig, und dann habe ich den Wagen wahrscheinlich doch nicht mehr.

AUDI: €300-670 pro Wechsel

LOL: Ferrari: ''alle 20'000km! Kostenpunkt: €3200'' Da japst Du Dich doch zu Tode - die sind einfach nicht dicht

Der hat 120k Intervall. Der ZR wurde aber bei 80k gemacht, weil man die Wasserpumpe ersetzten musste und das ist in etwa der gleiche Vorgang, da haben Sie den ZR auch noch gemacht.

Bei der Steuerkette soll ebendieser Spanner der Knackpunkt sein, nicht die Kette selber. Aber da kenn ich mich weniger aus, kenne einfach Merz-Fahrer die Motorschäden hatten deswegen.

Der Artikel ist nicht schlecht (trotz Autobild), die Probleme mit den Rissen sind zum Glück bei Audi eher selten, aber bei den Golfs wirklich zu häufig. Wiso sind auf der Tabelle die sabbs auch aufgeführt? Ich dachte die haben Kette...

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Original von DarkLordSilver
Der hat 120k Intervall. Der ZR wurde aber bei 80k gemacht, weil man die Wasserpumpe ersetzten musste und das ist in etwa der gleiche Vorgang, da haben Sie den ZR auch noch gemacht.

Dann ist er aber bei 200'000km wieder fällig, nicht bei 240'000km - nicht vergessen

Zitat

Wiso sind auf der Tabelle die sabbs auch aufgeführt? Ich dachte die haben Kette...

Weiss auch nicht, nur die 900er...

Die 180'000km beziehen sich wohl eher auf die Seat-Benziner - muss mal in meinem Handbuch nachschauen.

Also ich hab bei meinem Volvo 12 Monate garantie bekommen.

Preis dünkt mich ok, wir haben für unseren 850er, Jg, 94, 120'000km, welcher im Neupreis im gleichen segment war, nur noch 8000.- bekommen.

Was auf den Preis drückt ist halt das Alter... ich hab für meinen, Jahrgang 02, 80'000km noch einiges mehr bezahlt (über 20'000.-). Zudem gibts "Phasen", dieser V70 ist einer aus der alten serie, die sind günstiger

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Original von Sh@rky

Dann ist er aber bei 200'000km wieder fällig, nicht bei 240'000km - nicht vergessen

Weiss auch nicht, nur die 900er...

Die 180'000km beziehen sich wohl eher auf die Seat-Benziner - muss mal in meinem Handbuch nachschauen.

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Keine Angst, ich hab ne Garage gefunden, die mitdenkt

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Original von DarkLordSilver
Jo, eben das hab ich mich auch gerade gefragt. Ich hab auch 120000 Intervall , aber ich hab extra einen Occ genommen, der das schon gemacht hatte, das kostet ja 2-4k

Beim 5-Zylinder Benziner kostet der Zahnriemenwechsel 1,6 Arbeitsstunden (Vorgabe von Volvo) + Material (Riemen, evtl. Umlenk- und Spannräder, die Wasserpumpe braucht normalerweise nicht gewechselt zu werden), also rund 250.- bis 500.-
Laut einem Volvomech liegt in diesen 1,6h sogar noch ein Kaffee drin!

Viele Garage wollen jedoch aus dem Halbwissen der Kunden (Zahnriemenwechsel = teuer) Profit schlagen, und verlangen deutlich höhere Beträge!

Hm, ich bin mir nicht mehr sicher, ich dachte, ich hätte den Preis irgendwo aufgeschnappt. Aber wenn ich das recht betrachte, ist das schon sehr teuer :). Ich muss dann vor dem ersten Schnee nochmal in die Garage eine Manschette ersetzten gehen, die beim Service noch aufgefallen ist, ich werd mal fragen, wie das so ist. Also ich hab für meinen letzten grossen Service 800.- bezahlt, wär der, der noch den ZR-Wechsel dazuhätte. Das war dann nur Zündkerzen, Bremsflüssigkeit usw. das ist IHMO noch im Rahmen für eine Markenvertretung, wird sicherlich anderswo auch nicht billiger sein, bei Merz oder BMW oder Volvo.

VOLVO Scheibenwischblätter kosten dann übrigens 50.-, weil da VOLVO drauf steht

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Original von DarkLordSilver
Hm, ich bin mir nicht mehr sicher, ich dachte, ich hätte den Preis irgendwo aufgeschnappt. Aber wenn ich das recht betrachte, ist das schon sehr teuer :). Ich muss dann vor dem ersten Schnee nochmal in die Garage eine Manschette ersetzten gehen, die beim Service noch aufgefallen ist, ich werd mal fragen, wie das so ist. Also ich hab für meinen letzten grossen Service 800.- bezahlt, wär der, der noch den ZR-Wechsel dazuhätte. Das war dann nur Zündkerzen, Bremsflüssigkeit usw. das ist IHMO noch im Rahmen für eine Markenvertretung, wird sicherlich anderswo auch nicht billiger sein, bei Merz oder BMW oder Volvo.

Ich habe für meinen 90tkm-Service 680.- bezahlt! Dabei wurde gemacht:

-Vorne gelochte Zimmermann Sportbremsscheiben + Ferodo-Beläge
-Zündkerzen
-Scheibenwischer (sogar Original-Volvo!)
-Benzinfilter
-Ölwechsel+Ölfilter
-ABS-Radsensoren gereinigt
-1 Reifen nachgewuchtet
-der übliche Servicekram

Es hat halt schon Vorteile, den Service bei einem Mech zu machen welchen man gut kennt! Zudem kennt er sich auf Volvo besser aus als die Mechaniker in den Glaspalästen der grossen Volvo-Vertretungen, da er selber 3 Turbo-Volvos fährt und an rund 20 solchen den Service macht.

Naja, das hat eher den Grund, dass das nicht eine Volvo-Vertretung war.

Gelochte Scheiben inkl. Beläge + kompletten Service - das hätte in der Volvo-Vertretung aber garantiert an die 1'500.- gekostet!

Allein die Bremsscheiben mit den Belägen kosten ja locker 800.- rein das Material (in der Vertretung)!

hmm hab für meine 2 innenbelüfteten Frontscheiben inkl 2 neuen Belägen und Arbeit 260.-- bezahlt aber pssst.....