Eure Traumautos/Bikes

P = M x n / 9550
M = 9950 x P / n

Am ''Leistungs''prüfstand misst die Rolle das Drehmoment des Motors und daraus wird über obige Formel die Leistung errechnet, nicht gemessen.

Ich glaube, der est ist in der obigen Beschreibung der BMW-Pressemkitteilung klar genug ausgedrückt

Dass eine ZX12R oder ein anderes Superbike die Rocket III spätestens bei 200km/h einholen wird ist klar, da aufgrund der Übersetzung mit einer ZX12R fast 300km/h erreicht werden können, die Rocket wird wahrscheinlich bie 240 oder so in den Begrenzer laufen (wobei kein Nicht-Masochist auf einem Naked Bike mehr als 200 fährt ;))

Und dass das 320kg-teil in der Kurve absolut kein Brot gegen einen 200kg-Töff hat ist selbstverständlich - interessiert hier aber nicht, da ging's um die maximale Beschleunigung, und die (1.2g) gibt's bei keinem anderen Serienmotorrad.

Mein Traummotorrad Nr. 2: Triumph Speed Triple 2005 (1050ccm, 3-Zylinder, 130PS)

Die Speed Triple sieht schon verdammt schön aus! Sag mir wenn du mal so ein Teil hast, dann komm ich dich mal besuchen

Zitat

Original von Sh@rky
die Rocket wird wahrscheinlich bie 240 oder so in den Begrenzer laufen

Ist bei 216km/h elektronisch abgeriegelt. (habsch so per Zufall aufgeschnappt)

scheint vernünftig - mit der Speed Triple bin ich mal 220 gefahren - das weht Dich fast vom Hobel runter (mit Superbike-Lenker)

dich so oder so

hei die speed triple sieht ja echt heiss aus

Zitat

Original von GaleP
dich so oder so

non capisco...

Alfa Romeo 159 2.2 (185PS, 230Nm, 1490kg, 8.05 kg/PS 8.8s
Alfa Romeo 159 2.4d (200PS, 400Nm, 1630kg, 8.15kg/PS 8.2s

d.h. trotz schlechterem Leistungsgewicht und trotz grösserem Radumfang (657mm (225/50-17) gegenüber 643mm (215/55-16) beim 2.2L-Benziner, d.h. quasi längerer Übersetzung - könnte aber auch über die Getriebeübersetzung korrigiert sein) wesentlich bessere Beschleunigung

Dafür ist die Vmax dank der höheren Leistung etwas grösser (228 vs. 222 km/h, denn dabei spielt das Gewicht keine Rolle mehr, nicht wie bei der Beschleunigung, sondern nur noch der Luftwiderstand)

b2t: Saugeiles Teil: Renault Mégane Trophy:

3.5L-V6, 320PS, 450Nm? (2L-Trophy: 225PS/300Nm), 950kg

Yess der Megane fägt. Aber Michelin, ob das gut kommt?

Für mich wird das hoffentlich das übernächste Fahrzeug sein (so in 3 jahren wenn ich bissel gespart hab ) ich finde das eines der geilsten Autos auf dem Erdboden:

Zitat

Original von Sh@rky
Alfa Romeo 159 2.2 (185PS, 230Nm, 1490kg, 8.05 kg/PS 8.8s
Alfa Romeo 159 2.4d (200PS, 400Nm, 1630kg, 8.15kg/PS 8.2s

Und plötzlich fängst Du an, Diesel mit Benzinern zu Vergleichen? Ich dachte, das geht nicht? EJo, lassen wir doch die Diskussion.

Naja, wenn der Diesel praktisch die gleiche Leistung (und nicht nur die Hälfte wie im M5/535d-Beispiel!) und sogar schlechteres Leistungsgewicht aufweist und den Benziner trotzdem dank des fast doppelt so hohen Drehmoments in der Beschleuniugung auspowert, dann ist's doch schon noch etwas Anderes.

Aber wir lassen's

Ich finde ist ein guter vergleich um zu zeigen, dass das Drehmoment ein sehr wichtiger Teil für die Beschleunigung ist.

Zitat

Original von AdiZollet
Ich finde ist ein guter vergleich um zu zeigen, dass das Drehmoment ein sehr wichtiger Teil für die Beschleunigung ist.

Viel interessanter wär die Drehmomentkurve und wann das maximale Drehmoment ansteht.

das ist ja schon zum vornherein klar:

Beim Benziner wächst es von sehr wenig auf den läppischen Wert von 230Nm, beim Turbodiesel wird es wohl um die 2000rpm bereits auf den schönen 400Nm sein und dort bis etwa 3500rpm bleiben, um dann auf vielleicht 300Nm bei 4500rpm abzufallen.

Entscheidend ist einfach, dass bei jeder Tourenzahl bis 4000rpm oder so immer das 2- bis 4-fache an Drehmoment vorhanden ist

2.4lTurbo, 230PS, 250Nm, 5.8s 0-100

Ja der Dodge SRT4 ist mal ein schönes und ein sportliches Auto und mit einem Preis von ca. 28000 Fr. auch sau günstig

Zitat

Original von Sh@rky
das ist ja schon zum vornherein klar:

Beim Benziner wächst es von sehr wenig auf den läppischen Wert von 230Nm, beim Turbodiesel wird es wohl um die 2000rpm bereits auf den schönen 400Nm sein und dort bis etwa 3500rpm bleiben, um dann auf vielleicht 300Nm bei 4500rpm abzufallen.

Entscheidend ist einfach, dass bei jeder Tourenzahl bis 4000rpm oder so immer das 2- bis 4-fache an Drehmoment vorhanden ist

Es gab beim Golf 4 mal einen netten Vergleich zwischen 1,8L Turbo und 1,9L Turbodiesel - da sah der Turbodiesel nicht mehr so gut aus .........

Einen Sauger (und dann noch mit geringerem Hubraum) gegen einen Turbodiesel zu vergleichen finde ich etwas unfair.
Den 159 gibts (sollte) doch sicher auch mit nem bärenstarken V6? Der Vergleich wäre interessant! Zum Beispiel 3.0L Sauger gegen diesen stinkenden 2.4L Diesel

Zitat

Original von Kaioken
Es gab beim Golf 4 mal einen netten Vergleich zwischen 1,8L Turbo und 1,9L Turbodiesel - da sah der Turbodiesel nicht mehr so gut aus .........

Ehm ja hab dazu auch ein vergleich:

VW Golf 1.9 TDI GTI VW Golf 1.8T GTI
Leistung 110 kW (150 PS) bei 5700/min
Drehmoment 210 Nm von 1750 bis 4600/min
Beschleunigung 0-100 km/h 8,6 s
Elastizität 6,9 s
Höchstgeschwindigkeit 216 km/h
Testverbrauch 7,5 L/100km
Bremsweg aus 100 km/h 38,6 m

VW Golf 1.8T GTI
Leistung 110 kW (150 PS) bei 4000/min
Drehmoment 320 Nm von 1900 bis 4000/min
Beschleunigung 0-100 km/h 8,6 s
Elastizität 9,1 s
Höchstgeschwindigkeit 216 km/h
Testverbrauch 11,0 L/100km
Bremsweg aus 100 km/h 38,6 m

Der TDI steht dem benziner in nichts nach, er hat im gegenteil die bessere Elastizität als der Benziner.

Zitat

Natürlich kann der TDI-GTI seinem Otto-Konkurrenten nicht wirklich davonfahren. Aber der muss sein gesamtes Drehzahlpotenzial ausschöpfen, um dem Diesel folgen zu können. Dabei wirkt der im Übrigen auch weniger spontan ansprechende Turbo-Benziner eher angestrengt als locker. Die hierzu häufiger notwendigen Gangwechsel gehen freilich leicht von der Hand, da sich das Fünfganggetriebe fast spielerisch schalten lässt.

Und das obschon der Diesler 3,5 Liter weniger Sprit braucht

quelle: Auto Motor und Sport. Link

Zitat

Original von Kaioken
Einen Sauger (und dann noch mit geringerem Hubraum) gegen einen Turbodiesel zu vergleichen finde ich etwas unfair.

Bei gleichem Leistungsgewicht sicher nicht - aber das zeigt ja eben genau, dass das Drehmoment für die Beschleunigung derart entscheidend ist

Also, noch ein Beispiel:

Ferrari 550 Maranello: 485PS@7000rpm, 1724kg (3.6kg/PS), 569Nm@5000rpm: 4.5s (0-100), 14.2s (0-200)
Mercedes SL55 AMG: 476PS@6100rpm, 1968kg (4.13kg/PS), 700Nm@2650rpm: 4.3s (0-100), 13.8s (0-200)

Trotz wesentlich schlechterem Leistungsgewicht dank mehr Drehmoment bei tiefen Touren hat der SL55 die bessere Beschleunigung (klar, er hat einen Kompressor, aber etwas weniger Leistung und ist viel schwerer!)
Und der maranello ist sicher noch etwas kürzer übersetzt, da er höher dreht.

Zitat

Original von Sh@rky
das ist ja schon zum vornherein klar:

Beim Benziner wächst es von sehr wenig auf den läppischen Wert von 230Nm, beim Turbodiesel wird es wohl um die 2000rpm bereits auf den schönen 400Nm sein und dort bis etwa 3500rpm bleiben, um dann auf vielleicht 300Nm bei 4500rpm abzufallen.

Entscheidend ist einfach, dass bei jeder Tourenzahl bis 4000rpm oder so immer das 2- bis 4-fache an Drehmoment vorhanden ist

Genau auf das will ich hinaus. Dir Drehmomentkurve ist viel entschiedender als das Drehmoment alleine. Umsomehr Plateauähnlicher deine Drehmomentkurve ist, umsobesser wird die Beschleunigung sein. Angenommen du hast schon bei 2000rpm dein maximales Drehmoment, aber das sackt dahinter gleich wieder auf die hälfte (wie bei den ersten R32 ;)) dann wirst du ziemlich sicher den kürzeren ziehen gegen einen der vielleicht erst bei 3000rpm sein maximales Drehmoment hat, es dafür +/- halten kann bis 8000rpm. Auch wenns ein paar NM weniger sind. Klar umsomehr Drehmoment umso besser, aber leiber etwas weniger Drehmoment dafür ein schönes Plateau. (Ok, beides wie bei Saab ist auch nicht schlecht :D)