Japaner-Thread

Neidisch wäre ich nicht. Das Auto ist mit zuvielen Problemen verbunden: Rechtslenker, Ersatzteilbeschaffung, Unterhaltskosten. Für das Geld hab ich lieber nen schönen 69er Camaro oder Mustang in der Garage. Erzeugt mehr Aufsehen und hat mehr Feeling.
Das macht aber den Skyline hier so speziell. Man muss ihn wirklich haben wollen und viel Liebe reinstecken. Ist bei ner Supra ja ähnlich.

So heute haben wir den "kleinen" Skyline R32 ins DTC gebracht, um Gutachten für die Zulassung machen zu lassen.
Zum Glück waren die Strassen trocken (bis auf'n Platz vom DTC) , wegen Sommerreifen.

Gruss R4mbo

Was müsst ihr denn im DTC machen gehn? Auspuff und Abgasmessung? Wenn ja, hätte es wohl auch günstigere Varianten als DTC gegeben

Joa, was für "Typenschein X" mind. gemacht werden muss ist folgendes:

• Geräuschemissions Messung
• Abgas-Zyklus Messung
• Leistungs/Drehmoments Messung
• ...und weitere technische Messungen

Natürlich ist es nicht billig aber der Vorteil vom DTC liegt darin dass die Prüfstelle vom ASTRA für eine Vielzahl von Genehmigungs-Prüfungen offiziell anerkannt ist.
Somit wird's weniger Probleme bei der End-Fahrzeugprüfung auf der MFK geben. Und das DTC ist bei uns quasi um die Ecke.

Gruss R@mbo

Da hast du natürlich recht. Kostet euch aber wohl nochmal nen fetten Batzen?
Jedenfalls, Lärmmessung kannst du auch bei der MFK Freiburg machen, da ist es etwas günstiger.
Ein bekannter hat seinen importierten Civic EK9 so messen lassen, mit Toda Krümmer, Sard Kat und Tanabe Anlage ab Kat, einfach mit Silencer und konnte das ganze so messen lassen und wird wohl gleich so eingetragen.

Aber der EK9 ist halt relativ baugleich mit dem EK4 welcher offiziell in der Schweiz verkauft wurde, viel Sachen kann er von da übernehmen.

Hab mich verliebt... seit ich vor paar Wochen mal im Evo IX RalliArt vom Kumpel mitgefahren bin, fasziniert mich das Auto vom Fahrverhalten und natürlich auch von der Leistung her wie kein anderes! Gut, seiner ist etwas gemacht, aber nicht viel, Vorkat flog raus, Hauptkat wurde durch nen 200Zeller ersetzt, und der Rest ne schöne Milltek Anlage. Dazu wurde noch das Ecutek gemacht. Ergebnis sind 380PS/550nm für 4500Fr.

In letzter Zeit bin ich nun öfters im Autoscout am rumschnüffeln was es so gibt... und sowas wie der untenstehende ist einfach mein Traum, sowas muss in den nächsten Jahren her

Evo IX RalliArt - KW Clubsport Gewinde, Ecutek und Auspuffanlage.

Der da würde nun z.B. mit 26tkm noch 49'500.- kosten. NP für die Boliden ist bei rund 60'000.-.

Den Weissen da oben hab ich auch schon paarmal bei autoscout gesehen - sehr heisses Geschoss!
Ich muss aber erstmal so ein Teil fahren, nicht unbedingt wegen den Fahrleistungen, sondern eher ob ich überhaupt anständig reinpasse.
Sowas wie beim ST möchte ich nicht nochmal haben ...

Die kurzen Serviceabstände und die teure Versicherung würden mich von so einem Auto abhalten. Aber sonst halt schon ein geiles Geschoss.

10'000 oder sogar 7'500km Serviceintervall? Kommt glaubs auf die Evo-Stiufe draufan...
Und Neupreisabhängig ist nur die (Teil)Kasko-Versicherung, bei der Haftpflicht kommen all die schönen Unfallstatistiken zum Zuge. Da dürfte der Evo nicht soooo toll aussehen

Zitat

Original von tornado
10'000 oder sogar 7'500km Serviceintervall? Kommt glaubs auf die Evo-Stiufe draufan...
Und Neupreisabhängig ist nur die (Teil)Kasko-Versicherung, bei der Haftpflicht kommen all die schönen Unfallstatistiken zum Zuge. Da dürfte der Evo nicht soooo toll aussehen

Haftpflicht ist dann noch ccm ahängig.
Leistungsgewicht wird dann auch noch berücksichtigt...

Zitat

Original von LeMoZ
Haftpflicht ist dann noch ccm ahängig.
Leistungsgewicht wird dann auch noch berücksichtigt...

Ich zahle mit dem Volvo, trotz mehr Hubraum und besseren Leistungsgewicht, deutlich weniger Haftplicht (auf 100% Bonusstufe hochgerechnet) als mit dem vorherigen Peugeot 306 S16. In erster Linie werden also wohl die Unfallstatistiken eine Rolle spielen.

Zitat

Original von LeMoZ
Haftpflicht ist dann noch ccm ahängig.
Leistungsgewicht wird dann auch noch berücksichtigt...

Aber da hat glaubs sowieso jede Versicherung eine andere Zusammenstellung, welcher Faktor wieviel Einfluss hat, oder?

@Sharky: Beim Evo hast du aber genau den gleichen Bonus wie bei einem Panda, halt die persönliche Bousstufe

Zitat

Original von tornado

Aber da hat glaubs sowieso jede Versicherung eine andere Zusammenstellung, welcher Faktor wieviel Einfluss hat, oder?

@Sharky: Beim Evo hast du aber genau den gleichen Bonus wie bei einem Panda, halt die persönliche Bousstufe

Jop, Alfa hatte früher afair sogar bis zu 40% Zuschlag in der Kasko. kA wie die heute stehen, aber jedenfalls spielen die Statistiken sicher eine grosse Rolle. Dann das Alter das Fahrers usw usf... Da gibts einige Faktoren für die Festlegung der Prämien...

Service abstände sind beim Evo schon recht kurz... all 7'500km Ölwechsel mit Filter, alle 15'000km kleiner Service.

Aber wenn man so ein (in meinen Augen) wunderwerk der Technik fahren will, ist's das absolut wert! Zeigt mir mal ein anderes Auto, bei welchem man mit so einem kleinen Kostenaufwand soviel Mehrleistung erzielen kann. Nicht das es mir nur um das ginge, aber ich Schraube gerne an meinen Autos und mit der Zeit (wenn's zu wenig wird) sollen sie auch etwas ausbaufähig sein.

In Evo-Kreisen wird von monatlichen Kosten ab CHF 600.- aufwärts gesprochen, wobei das seeehr knapp berechnet ist (inkl. Versicherung, Steuern, Benzin und Services / exkl. Abschreiber)... halt je nach KM die man Fährt... gegen oben ist alles offen... gibt so Spinner die geben bis zu 2'500Fr monatlich aus, ganz grobe Realisten die ihn im Alltag bewegen rechnen sogar mit bis zu 90Rappen pro KM fahren (50% Kosten / 50% davon Abschreiber).

Versicherung ist bei dem Auto nicht teurer als bei anderen... Kumpel zahlt für seinen EvoIX 1'600Fr. Vollkasko inkl. aller Schikanen.

Die Versicherung ist eig. der Hauptgrund, weshalb ich mit einem Kauf wohl noch 1 Jahr warten werde, weil unter 25ig ist die Versicherung wohl derbst hoch und treibt die jährlichen Kosten hoch.

Bei den spezielleren EVOS (FQ-400) sind sogar alle 5000 Km Ölwechsel Pflicht.

Sind ja nette Autos, aber mir für den Alltag zu unpraktisch, zu unbequem, saufen zuviel, Ersatzteile sind teuer und kommen aus dem Japanischen Werk.
Sprich man kann unter Umständen Wochen und Monate auf Ersatz warten.

LG

Ein Evo Motor mit gegen 400PS ist halt einfach praktisch ein Rennmotor, und verursacht dementsprechend viel Pflegeaufwand und Wartungskosten. Zudem dürfte, wie king schon erwähnte, die Ersatzteilversorgung nicht ganz unproblematisch sein. Dennoch ist so ein Evo ein sehr schöner Wagen und macht bestimmt extrem Spass. Optimalerweise hat man jedoch wohl einen billigen Zweitwagen für den Alltag, um den Evo und das Portemonnaie zu schonen.

Zitat

Original von Skoalman
Ein Evo Motor mit gegen 400PS ist halt einfach praktisch ein Rennmotor, und verursacht dementsprechend viel Pflegeaufwand und Wartungskosten. Zudem dürfte, wie king schon erwähnte, die Ersatzteilversorgung nicht ganz unproblematisch sein. Dennoch ist so ein Evo ein sehr schöner Wagen und macht bestimmt extrem Spass. Optimalerweise hat man jedoch wohl einen billigen Zweitwagen für den Alltag, um den Evo und das Portemonnaie zu schonen.

-> 1.3er Swift GTi Jg. 92... der hat jetz für die nächsten 2-3 Jahre MFK Gute, günstige alltagas-Schwarte... leider etwas hoher Verbrauch, ansonsten gut zum Portemonnaie schonen Evo wär für mich ehh nicht Alltagswagen, wär mir zu Schade den für 1.5km aus dem Garage zu nehmen und wieder abzustellen ohne Betriebstemp erreicht zu haben

Aber eben... jetzt erstmal sparen sparen und 25ig werden