Lieferung von Konsumgütern ab China

Falls ihr auf eure Grafikkarten, CPUS, Netzteile, Fitnessgeräte oder was auch immer wartet; der Güterstrom aus China ist nahe am Kollaps. Ich kann das aus meiner täglichen Praxis als Seefrachtspediteur nur bestätigen, dass die Seefrachtraten explodieren und die Wartezeiten immer länger werden, da der Schiffsplatz nicht reicht um den Boom bei den Bestellungen abzufahren. Zudem sind immer weniger Frachtcontainer verfügbar.

Ihr dürft euch also nicht nur auf längere Wartezeiten einstellen. Wenn die höheren Frachtraten auf den Einzelhandel durchschlagen, dann auch gleich noch mit höheren Preisen rechnen.

Hier etwas zum Hintergrund:
Tagesschau

Ja, klar. Ist schon in Betrieb. Du darfst aber nicht vergessen, dass die Spurweiten unterwegs ein paar Mal wechseln und Container umgeladen werden müssen. D.h. die Maximalkapazität wird von den Umladekapazitäten der Terminals gedeckelt, die die Container von einem auf den anderen Bahnwagen umladen. Wartezeit zur Zeit: 14 Tage.
Den Laufzeitvorteil der Bahn gegenüber Seefracht kannst du gleich mal vergessen. Und Fracht ist natürlich auch höher.

Und da gibts noch Schlaumeier, die mittlerweile per LKW von China nach Europa kommen wollen. Weil aber in China zugelassene LKW's in Europa nicht rumfahren dürfen, müssen die Waren auch umgeladen werden. Wartezeit an der chinesisch-kasachischen Grenze: ebenfalls 14 Tage. Mal davon abgesehen, dass die Reise für die Chauffeur lebensgefährlich ist.

Wir sind, in der Seefrachtspedition zumindest, soweit, dass sich die EU-Kommission einschalten will. Ist zwar ein löblichler Ansatz, zeigt aber a) dass die Positionen verhärtet sind, b) dass mit einer baldigen Besserung nicht zu rechnen ist und c) dass der Markt sich anscheinend nicht mehr selbst reguliert.

Was das für die Wirtschaft heisst, kann sich sicher jeder an seinem Rechenschieber selbst ausrechnen.

In Bezug auf Luftfracht muss man natürlich wissen, dass der Grossteil von Luftfracht normalerweise in Passagiermaschinen befördert wird. Nachdem diese quasi über Nacht weggebrochen sind, war da natürlich auch eine Platzverknappung spürbar. Aber ich bin kein Luftfracht-Profi, kenne daher die Zusammenhänge nicht bis ins Detail.

Da hat das eine nichts mit dem anderen zu tun. Das mit den Ersatzteilen, da gehts um unterbrochene Lieferketten. Deine Bestellung aus Shenzhen war wohl 'ne kleine Luftpost-Sendung. Das ist Peanuts.

Hier gibt's noch eine interessanten Beitrag von SRF Eco zu dem Thema

Unterbrochene Lieferketten

Wobei sich mir bei dem Ding ganz am Schluss mit dem Gabelstapler die Nackenhaare sträuben

Haha, Lehrbuch "Logistik". Kapitel: "Wie bastle ich mir einen Transportschaden".

Aber eben. Würde ich jemandem empfehlen, einen Container so zu laden ? Aber nein.

Habe ich selber schon mal einen Container so geladen ? Aber ja.

Die Unternehmen haben anfangs die höheren Frachtpreise absorbiert. Das wird natürlich längerfristig nicht möglich sein. Wir haben Kunden im Sportartikelsegment, von denen wir wissen, dass sie die Endkundenpreise bereits anpassen mussten. Ich erwarte, dass das auch in anderen Segmenten eher früher als später passieren wird. Schlussendlich bezahlt das immer der Konsument. Zudem werden wir uns bei den gestörten Lieferketten von der stetigen Verfügbarkeit von Konsumgütern verabschieden müssen. Zumindest mittelfristig. Langfristig wird Asien, allen voran China, ein Interesse daran haben, die Probleme bei der Versorgung in den Griff zu kriegen, damit sie wieder mehr verkaufen können. Schon jetzt arbeiten die Hersteller von Schiffscontainern auf staatliche Anordnung Doppelschichten, um die erhöhte Nachfrage decken zu können. Das Abwälzen dieser Kosten auf den Endverbraucher hat aber nichts mit Inflation zu tun. Dies ist einfach nur normale Marktwirtschaft.

Tulpe Ich könnte das jetzt lang und breit erklären, aber das Problem ist nicht nur, dass die ganzen Leercontainer in Europa rumgammeln. Container Imbalance gab es scho immer und die Containerschifffahrt hatte das im Griff. Leercontainer an ihren Verwendungsort zurückzuführen, das wurde schon immer gemacht. Im Moment kommen überlastete Häfen, ausgebuchte Schiffe und ein Mangel an Hafenarbeitern hinzu. Somit entsteht der Mangel auch dadurch, dass der Turnaround eines Containers viel länger dauert als Prä-Corona. Kommt hinzu, dass die Briten vor Brexit wie blöd eingekauft haben und viele Container noch da rumstehen.

Container sind aber Frachtbehälter und werden als solche nirgends verzollt. Zudem sind sie sehr langlebig und werden auch gerne, nachdem sie ausgedient haben, für andere Zwecke gebraucht. Tiny Homes z. Bsp. Aber natürlich werden für deren Herstellung Rohmaterialien benötigt. Sie bestehen aber fast ausschliesslich aus Stahl, der Boden ist aus Holz.

Hier noch ein Video zum Thema

Container Shortage.

ziko

Du solltest überdenken, wie bereitwillig du die Handelsmacht an einen Staat abgeben willst, der diktatorisch geführt wird und Menschenrechte mit Füssen tritt, nur um der EU einen reinzudrücken. Überleg mal, wo du lieber wohnst und wie lange deine Privilegien Bestand haben werden, wenn sich die Weltordnung nach dem Beispiel von China ausrichtet.

Wer sich gerne etwas vertieft mit dem Thema auseinandersetzen möchte, findet hier eine sehr gute Zusammenfassung der gegenwärtigen Marktsituation. Man muss aber Statistiken und Zahlen mögen.

Für die Nicht-Spediteure unter euch; ein TEU bedeutet "Twenty-Foot-Equivalent-Unit". Die Kapazität eines Schiffes wird immer in Einheiten von 20-Fuss-Containern angegeben. Ein 40-Fuss-Container hat dann logischerweise einfach zwei TEU.

Wenn jeweils von "Equipment" die Rede ist, sind Container gemeint. Ein "lack of equipment" bedeutet schlicht "Containermangel".