ZitatAlles anzeigenOriginal von Crazyman
War das jetzt ernst gemeint? Wenn ja, tut es mir leid für dich...
NOS wurde gebraucht um höher zu steigen und ev. Jägern/Flagg zu entkommen.
Könnt ihr auch unter anderem auch hier nachlesen:
http://de.wikipedia.org/wiki/Lachgas-Einspritzung
deswegen auch der 
ZitatOriginal von zbolle
deswegen auch der
Bei dir weiss man nie 
Hoffentlich bald meins:
ZitatOriginal von Crazyman
Nur zur Info, NOS ist nicht wirklich schädlich für die Motoren. Ist nur so ein Gerücht, dass sich mit der Zeiz etabliert hatt. Im 2. Weltkrieg wurde schon NOS in Bombern eingesetzt
Nein, nein, NOS ist überhaupt nicht schädlich für Lager und Getriebe und Kupplung usw, iwo... 
naja, bei Nos hätt ich mehr angst um die zylinder bzw deren hohlräume. die temparatur steigt ja brutal an - vorallem den dichtungen wird das super gefallen ^^
Midi, schöne maschine. mal was anderes als die "strässler"
ZitatOriginal von Sh@rky
Nein, nein, NOS ist überhaupt nicht schädlich für Lager und Getriebe und Kupplung usw, iwo...
wer NOS einsetzen will sollte dabei halt auch gleich andere anpassungen
machen. Für Serienteile ist sowas sicher nicht gedacht.
ZitatOriginal von Weasel
naja, bei Nos hätt ich mehr angst um die zylinder bzw deren hohlräume. die temparatur steigt ja brutal an - vorallem den dichtungen wird das super gefallen ^^
Warum, die Benzinmenge wird bei Nassen/Wet System gleichzeitig auch erhöht und wie wir alle wissen, dient das benzin auch der inneren kühlung Ihr seid doch alles theoretiker und habt sicher noch nie einen motor von innen gesehen *duckundweg*
klar bin ich theoretiker, sonst wär ich ja nicht an der fachhochschule 
aber es ist einfach fakt, dass dank dem nos die verbrennung viel heisser geschieht und die kolben bei zu langem gebrauch beschädigt oder gar zerstört werden
in wieviele motoren hinein hast du denn gesehen?
ZitatOriginal von Weasel
klar bin ich theoretiker, sonst wär ich ja nicht an der fachhochschule
in wieviele motoren hinein hast du denn gesehen?
Hat was 
Hmm, so genau kann ich dir das nicht sagen. Aber ein Dutzend sollten es schon sein. Naja, sind nicht gerade Automotoren aber immerhin Töffmotoren und da ist das Prinzip ja gleich, wenn man sich mit der Materie einbisschen auskennt. Hab auch einen defekten 125er gekauft, der momentan wieder von mir Flott gemacht wird. Aber nun bittezurück zu den Pics.
Hier mal meine Babys:
Ich bin heute gerade wieder einen BMW 645ci gefahren und muss das Auto definitiv in die Gilde der Traumwagen aufnehmen...
ZitatOriginal von Crazyman
Warum, die Benzinmenge wird bei Nassen/Wet System gleichzeitig auch erhöht und wie wir alle wissen, dient das benzin auch der inneren kühlung
Hab' auch schon einige Töffli- und Motorradmotoren, selbst meinen Saab-Motor, von innen gesehen, 2- und 4-Takter.
Aber daraus irgendwelche Kenntnisse über die Lager- und Getriebebelastungen eines Motors, dessen Leistung und Drehmoment gegenüber den normalen Werten auf das 3- oder 5-fache ansteigen, zu gewinnen, würde ich mal bei allem Respekt schlicht als Blödsinn zu bezeichnen wagen
Das Problem ist ja nicht nur die Kühlung, dafür ist ja das Öl und das Wasser um die Brennräume verantwortlich.
Aber wenn Weineck bei 12L-Motoren (mit notabene 8 Zylindern und entsprechend 8 Pleuellagern, nicht 4 oder 6, mit entsprechend kleinerer spezifischer Belastung) für 750-1'000PS die gröbsten Klimmzüge mit Nascar-Bauteilen vollführen muss, dann werden die wohl wissen, warum sie diesen Aufwand auf sich nehmen. Die schrauben nicht einfach einen möglichst grossen Turbolader an ein 3L-Motörli, in der Hoffnung, dass das Zeug nicht gleich beim ersten Ausprobieren in die Einzelteile zerlegt wird.
Selbst bei 500Nm und 400PS muss man sich bereits um das Standard-Getriebe eines 200PS-Wagens Sorgen machen.
@MiB: Der 645 ist sicher ein schöner Wagen, aber das Zeugs ist einfach viel zu schwer (vgl. Sport Auto 6/2005: Vergleich 645, Porsche Carrera S, TVR Tuscan): braucht enorme Leistung um einigermassen zu laufen (und hinkt bei vergleichbarer Leistung kläglich hinterher), das kann's doch einfach nicht sein.
Zu einem exorbitanten Preis bei 507PS und fast 1.8 Tonnen und vor allem einem horrenden Verbrauch (über 20L/100km! :stupid) mit Ach und Krach vergleichbare Fahrleistungen wie ein Alpina Roadster S, der notabene die Hälfte kostet und säuft...
Für mich hat ein Traumwagen einen richtigen Mocken drin (ab mindestens 3.3L - damit der Alpina Roadster S dabei ist :D) und darf nicht über 1.5t schwer sein, möglichst noch unter 1400kg - dann geht die Post wirklich ab
Das 600PS-2-Tonnen-Zeugs (z.B. SL65AMG, SLR McLaren usw., selbst einen M6) würde ich mir nie antun - dann noch viel lieber einen SLK32AMG mit ''lächerlichen'' 354PS, dafür keine 1500kg leicht - das ist Fahrspass pur 
Deshalb bin ich Verfechter der TVR-Philosophie. Es ist wie beim Motorrad: der Schlüssel zum Fahrspass ist fast ausschliesslich das Gewicht (ab einem Hubraum/Leistung von 600ccm/50PS).
ZitatAlles anzeigenOriginal von Sh@rky
Hab' auch schon einige Töffli- und Motorradmotoren, selbst meinen Saab-Motor, von innen gesehen, 2- und 4-Takter.
Aber daraus irgendwelche Kenntnisse über die Lager- und Getriebebelastungen eines Motors, dessen Leistung und Drehmoment gegenüber den normalen Werten auf das 3- oder 5-fache ansteigen, zu gewinnen, würde ich mal bei allem Respekt schlicht als Blödsinn zu bezeichnen wagen
Das Problem ist ja nicht nur die Kühlung, dafür ist ja das Öl und das Wasser um die Brennräume verantwortlich.
Aber wenn Weineck bei 12L-Motoren (mit notabene 8 Zylindern und entsprechend 8 Pleuellagern, nicht 4 oder 6, mit entsprechend kleinerer spezifischer Belastung) für 750-1'000PS die gröbsten Klimmzüge mit Nascar-Bauteilen vollführen muss, dann werden die wohl wissen, warum sie diesen Aufwand auf sich nehmen. Die schrauben nicht einfach einen möglichst grossen Turbolader an ein 3L-Motörli, in der Hoffnung, dass das Zeug nicht gleich beim ersten Ausprobieren in die Einzelteile zerlegt wird.
Selbst bei 500Nm und 400PS muss man sich bereits um das Standard-Getriebe eines 200PS-Wagens Sorgen machen.
@MiB: Der 645 ist sicher ein schöner Wagen, aber das Zeugs ist einfach viel zu schwer (vgl. Sport Auto 6/2005: Vergleich 645, Porsche Carrera S, TVR Tuscan): braucht enorme Leistung um einigermassen zu laufen (und hinkt bei vergleichbarer Leistung kläglich hinterher), das kann's doch einfach nicht sein.
Zu einem exorbitanten Preis bei 507PS und fast 1.8 Tonnen und vor allem einem horrenden Verbrauch (über 20L/100km! :stupid) mit Ach und Krach vergleichbare Fahrleistungen wie ein Alpina Roadster S, der notabene die Hälfte kostet und säuft...
Für mich hat ein Traumwagen einen richtigen Mocken drin (ab mindestens 3.3L - damit der Alpina Roadster S dabei ist :D) und darf nicht über 1.5t schwer sein, möglichst noch unter 1400kg - dann geht die Post wirklich ab
Das 600PS-2-Tonnen-Zeugs (z.B. SL65AMG, SLR McLaren usw., selbst einen M6) würde ich mir nie antun - dann noch viel lieber einen SLK32AMG mit ''lächerlichen'' 354PS, dafür keine 1500kg leicht - das ist Fahrspass pur
Deshalb bin ich Verfechter der TVR-Philosophie. Es ist wie beim Motorrad: der Schlüssel zum Fahrspass ist fast ausschliesslich das Gewicht (ab einem Hubraum/Leistung von 600ccm/50PS).
UNd wiedermal geht die Theorie etwas mit dir durch. Es wurde ja nirgends nur Ansatzweise erwähnt, das es ihm um die vorhandenen PS resp. NM resp. 1/min geht. Was hat ein Traumwagen mit Gewicht zu tun? 
Ist ein Escalade oder ein H1/H2 etwa kein Traumwagen? Für manche Leute schon...
Da hast Du natürlich auch recht - selbst ein MX-5 kann ein Traumwagen sein, Spass macht er sicher auch.
Mich nervt einfach die deutsche ''da-stopfen-wir-mal-600PS-rein-dann-geht-die-2-Tonnen-Fuhre-schon''-Philosophie extrem.
Ausgerechnet diese leute lachen immer über den Spritverbrauch der amerikanischen 5.7L-Motoren - und werden dabei grad selber von der Entwicklung in die Lächerlichkeit abgedrängt: Eine Corvette läuft wie selten ein deutscher Wagen - sowohl längs als auch quer (für den Nürburgring muss man da schon die Topmodelle aus Zuffenhausen, den Stolz deutschen Automobilnaus hervornehmen - notabene gegen einen amerikanischen 50-jährigen Ur-Motor mit zentraler Nockenwelle und 8 Kerzen, lächerlich sowas) - bei einem Verbrauch von unter 15L/100km, bei normaler Fahrweise sogar unter 12L/100km.
Diesbezüglich ist ein H1/H2 IMHO sicher kein Traumwagen, schon eher ein Albtraum - sowas gehört in der heutigen Zeit (mit bald einmal knappen Energievorräten) einfach nicht auf die Strasse.
ZitatOriginal von Sh@rky
Diesbezüglich ist ein H1/H2 IMHO sicher kein Traumwagen, schon eher ein Albtraum - sowas gehört in der heutigen Zeit (mit bald einmal knappen Energievorräten) einfach nicht auf die Strasse.
Gemessen an den Kosten für einen Hummer im Vergleich für einen TVR oder Vette und die daraus resultierenden Stückzahlen die EFFEKTIV massenweise CO und CO2 in die Luft pusten eben eher 
Ist alles eine Frage der Menge, my dear...
Nur redete ich nicht vom M6 sondern vom 645ci... 
Und der IST VERDAMMT GEIL. Fahr ihn mal, da vergisst Du die 1.8 Tonnen und die länge schnell, das versichere ich Dir...
Leistung ist nicht alles. Der 6er ist ein Grantourismo, ein curiser... man vergleicht auch keine Hayabusa mit ner Harley oder so. Die Harley ist schwerer, hat weniger Leistung, kostet gleich viel oder mehr, säuft wohl mehr und ist trotzdem geiler....
@Sharky: Ich respektiere Deine Meinungen (v.a. bezüglich Autos) hier im Forum wirklich. Aber Du hast noch keinen der Autos, die Du diesbezüglich hier postest je gefahren... oder irre ich mich da? Falls dem so ist... sorry. Falls nicht... Hopp de Bäse und fahre! Nein ernsthaft, fahr ihn mal. Der ist sehr geil.
Zbolle hatte schon recht.
ZitatOriginal von zbolle
Gemessen an den Kosten für einen Hummer im Vergleich für einen TVR oder Vette und die daraus resultierenden Stückzahlen die EFFEKTIV massenweise CO und CO2 in die Luft pusten eben eher
Ist alles eine Frage der Menge, my dear...
Ich meine hier natürlich nicht nur die Hummer, sondern jeden Wagen, der mehr als 15L oder so säuft, und da gibt's eine ganze Menge, praktisch alle deutschen 1.8-Tönner eben (v.a. alle Mercedes SL, A6, S6, RS6, A8, Phaeton, der NEUE M5 (der alte geht noch grad durch), M6 usw usw.).
Verbräuche um 20L sind einfach weder zeitgemäss noch heutzutage zu verantworten.
@MiB: ich darf wahrscheinlich schon behaupten, dass ich in diesem Thread wohl derjenige bin, der mehr Autos effektive ausprobiert hat, zu denen ich etwas sage, als die meisten anderen
Klar ist Leistung nicht alles. Es braucht ja auch gar nicht mal so viel davon, wenn das Gewicht stimmt - ach was, es braucht eh (fast) nur Drehmoment
btw: der M6 ist sicher noch einiges geiler als ein (zu schwerer und zu schwacher) 645er
Ich würde ein M3 Cabrio oder einen 3L-Z3/Z4 dem 645er vorziehen
Zu Harley sage ich jetzt wohl besser nichts, denn davon halte ich sowohl technisch als auch fahrleistungs- und vor allem fahrsicherheitsmässig absolut rein gar nichts - das ist höchstens eine Philosophie, aber der ganze Lärm (im wahrsten Sinne des Wortes, denn diese Krawallbrüder nerven nicht nur die übrige Bevölkerung, sondern auch den grössten Teil der Motorradfahrer) geht mir auf den Keks. Vor allem stimmt die Harley-Ur-Philosophie bei uns nicht, denn Harley fahren aufgrund der absolut lächerlich überhöhten Preise für die Schraubenhaufen vor allem die ''Zahnwälte''.
ZitatOriginal von Sh@rky
@MiB: ich darf wahrscheinlich schon behaupten, dass ich in diesem Thread wohl derjenige bin, der mehr Autos effektive ausprobiert hat, zu denen ich etwas sage, als die meisten anderen
Das glaub'ich Dir sogar. Aber auch Du beziehst Dich viel zu oft auf Zahlen und Drehmomentkurven. Fahr einen 645ci und Du wirst merken, dass der sicher nicht zu schwach und so ist. Schwer und lang, ja. Aber beim Fahren merkst Du überraschend wenig.
Und wie geschrieben, ein 6er ist ne Maschine fürs cruisen, nicht für die Rennstrecke (was man ja schon im Innenraum sieht).
ich halte ein Blubberndes Harley Geräusch für einiges angenehmer als ein hochtouriger Aprilia RSV Mille!
einverstanden, aber ich rede hier nicht von Blubbern, sondern von Knallen, d.h. von den (meistens montierten) illegalen Extremauspuffen. Ich staune jeweils, wie es möglich ist, dass die länger als eine Stunde fahren, ohne gleich in Handschellen ebgeführt zu werden
@MiB: Cruisen: OK, aber dafür reicht doch bereits ein SLK200 (halber Preis, 2/3 des Gewichts, halber Verbrauch), dafür muss man nicht 2 Tonnen durch die Gegend schieben 
