Eure Traumautos/Bikes

Zitat

Original von Kenny2004
Daten:

Renault Megane Classic PH2
2,2 Liter DCI 150 PS
ABS, Stabilitätskontrolle, Klimaanlage, Zentralverriegelung, el. Wegfahrsperre, Leichtmetallfelgen, el. Fensterheber
205,45 R16 hinten und vorne.

Alles anzeigen

Aber bitte jetzt sag mir nicht das du deinen CTR gegen so ein Gurke eingetauscht hast?
Die einzige Ausrede hierzu wäre Familienplanung!! Aber auch dann:

Btw, heute mal wieder Formel 1 geguckt? Haha, die 2 grossen Marken haben die ersten 4 Plätze für sich, dahinter gleich 2 mal Bar-Honda
Go Bar-Honda, zeigts den Ferraris!!

Hab ich doch gar net, der hat bei mir immer noch NR1 status den hier hab ich einfach so gekauft so zum aufbauen usw.... ausserdem hat meine schwester bald Führerschein und den fährt sie dann, obwohl ich es ihr net gern überlassen will oder fahren.

Zitat

Original von Sh@rky
1.3g - da bringt ja ein M3 CSL mehr (1.4)
3.2s 0-100: da gibt's jede Menge, die das schaffen und auch noch schneller, und 100-200 wird er alt aussehen, z.B. gegen den Weineck Cobra (3s)

Der CSL hat standardmässig mehr oder weniger Slicks drauf (du musst beim Kauf nen Fötzel unterschreiben, auf dem steht, dass die Reifen bei Regen schlicht NICHT funktionieren), der CCR hat Stock relativ normale Pneus drauf, und so wurde er auch getestet. Kann man ja nachträglich ändern....
Und die beste 0-100(oder 200) Zeit hinzulegen ist ja nicht sooo schwer. Man montiere den stärksten Mocken den man findet auf irgendein stabiles Chassis, montiere die gröbsten Slicks usw. Siehe irgendwelche Quarter-Mile Rennen.
Fragt sich nur, wie das Ding dann in der nächsten Kurve aussieht

Und dem Manny gefällt der CCR eh nur wegen dem Targa-Dach

YZF R1 150 km/h im ersten habs selber getestet:

schaut mal dieses Video an.
http://home.datacomm.ch/alpha_one/hayabusa_352_kmh.wmv

Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa. Das auf dem Tacho sind Meilen und nicht etwa Kilometer. Hehe ist doch geil
und geil ist auch, wie der Tacho am Schluss noch stehen bleibt, die rpm aber immer noch steigen

btw wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit der neuen R1? die hat ja ein abartiges PS/kg Verhältnis, 180PS auf 172kg. Die Hayabusa hat glaube ich ca. 170PS und 220kg. Ist die R1 nun schneller als die Hayabusa?

Es gibt da eben noch so einen Video, da fährt einer mit der R1 und er sagt "Top speed, 190 miles an hour" und es blocht eine hayabusa an ihm vorbei..

R1 hat spitze nur so um 275 km/h

Hayabusa hat höher höchstgeschwindigkeit aber auf der rennstrecke hättest keine chance mit hayabusa

liegt wohl daran dass die hayabusa einfach auf aerodynamik getrimmt ist und darum einen höheren Top Speed schafft, die R1 aber mehr Power bei wenger Gewicht und deshalb mehr Zug hat in den tieferen Geschwindigkeitsbereichen, so bis 250?

hayabusa ist auch 1,3liter, r1 ist.. 1 liter ^^ das macht wohl auch noch was aus beim speed?!?

Zitat

Original von Mannyac
Also rein aus meinen Informationen würd ich mal sagen das der Koenigsegg CCR jedem Stock-BMW davonfährt Sharky.

Mir ging's ja auch nur um die Kurvengeschwindigkeit
ist ja wohl kein Wunder: mit 800PS und 920Nm aus einem 4.7L_Motor gegen einen 3.6L mit ''läppischen'' 360PS...

Von den Preisen sprechen wir besser gar nicht

Zitat

Original von brainless
schaut mal dieses Video an.
http://home.datacomm.ch/alpha_one/hayabusa_352_kmh.wmv

Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa. Das auf dem Tacho sind Meilen und nicht etwa Kilometer. Hehe ist doch geil

ROFL - und hast Du Dir mal reingezogen, wie die Landschaft vorbeizieht? Also das sind IMHO keine 150 km/h (und aufm Tacho stehen 350 km/h an) - der Tacho ist schlicht frisiert

der tourenzähler auch?
weiss nicht, muss mal schauen. hab nie auf das geachtet.

Also heut hab ich ma die "Gurke" getestet naja eigentlich nicht schlecht man merkt bloß nicht das der 150 PS hat obenrum etwas lasch von unten kommt er eigentlich ganz gut aber wenn über 4000 rpm geht dann wird er langsamer lascher, beste lösung is immer dann gang hoch schlaten. Aber sonst eigetlich ganz ok, natürlich Fahrwerk usw noch standart wird aber bald geändert, kann mir jemand gescheide Reanult TUner hier poster also D&W is ja ok will aber nur Renaulttuner.

das verwundert mich überhaupt nicht - ein Diesel kommt immer unten gut, da er das maximal Drehmoment bei tiefen Touren hat, obenherum werden sie dann halt sofort lahm.
Vergesst doch einfach mal diesen ewigen PS-Firlefanz - die maximale Leistung brauchst Du praktisch sehr selten, aber mit dem Drehmoment kannst Du arbeiten.
Du wirst das bald merken: einfach zwischen 1500 und 3500 rpm fahren und sofort hochschalten, dass wirste auch am Diesel Spass haben
Ein Diesel ist einfach kein Sportwagen...

Zitat

Original von brainless
Am morgen des 26. Juli kommt ein Kuväär mit einem Lernfahrausweis drin, ich fahr per Zug zum Händler und mit der Suzi wieder heim mann das wär doch eifnach ein hammer Geburtstag...!!!

und ich hab dann meinen 21ten. Geburri
aber eh, diese GS500 geht nicht so besonders ab war nebst der bandit (die extrem komisch gedrosselt wurde) das "lahmste" 25Kw teil.
aber für den preis ist sie wohl unschlagbar, und jetzt gibt es sie auch mit rennverschalung, sieht dann von vorne aus wie der neue GSX-R

Sharky:
Jups und es muss nicht immer viel Drehmonent sein, viel wichtiger ist die Drehmomentkurve. Darum kann der CTR ja auch mit viel gröberen Autos mithalten. Bei 2000rpm hat er schon 80% seines vollen Drehmoments und danach geht die Kurve nur noch hoch.

Nicht wie bei einem R32-pfuzerli der zwar bei 2500rpm schon sein volles drehmoment von über 300NM hat, aber das danach gleich rapide abfällt wies raufging.

http://www.klausluenser.de/14432/Web%20R32Daten.jpg

Noch Idealer natürlich bei Saabs oder Volvis, die haben ja nach dem maximalen NM fast ein Platteau. Nur leider haben sie nicht so schöne, sportliche Autos wie Honda

Zitat

Original von Mannyac
Sharky:
Jups und es muss nicht immer viel Drehmonent sein, viel wichtiger ist die Drehmomentkurve. Darum kann der CTR ja auch mit viel gröberen Autos mithalten. Bei 2000rpm hat er schon 80% seines vollen Drehmoments und danach geht die Kurve nur noch hoch.

Nicht wie bei einem R32-pfuzerli der zwar bei 2500rpm schon sein volles drehmoment von über 300NM hat, aber das danach gleich rapide abfällt wies raufging.

http://www.klausluenser.de/14432/Web%20R32Daten.jpg

Moment! 320Nm sind für einen 3.2L-Sauger absolut normal und das bei 2500rpm ist dann schon bei verdammt tiefen Touren
Aber die Kurve ist schon nicht so schön...
''rapide abfällt'' ist natürlich auch relativ, er hat ja bis über 5000rpm immer noch etwa 270Nm - ein 1600er knapp die Hälfte

''Der Aufwand, der hinter VTEC steckt, ist sehr beträchtlich... Alle diese Mittel dienen dem Zweck, dem Motor einen im guten Sinne zwiespältigen Charakter zu verleihen, und zwar den eines ruhigen durchzugskräftigen Tourenmotors im unteren Drehzahlbereich, aber obenraus das zornig temperamentvolle Wesen einer Hochleistungsmaschine. Entsprechende Bereiche sind der Drehmomentkurve zu entnehmen. Hier finden sich schon bei 2500/min 130 Newtonmeter und mithin 90 Prozent des Höchstwertes von 144 Newtonmetern, der sich viel weiter oben bei 7000/min einstellt''

... 130Nm bei 2500rpm... naja, auf den Absolutwert kommt's halt auch noch ein ganz klein wenig an

aber die Kurve ist sicher auch sehr wichtig.

Zitat

Noch Idealer natürlich bei Saabs oder Volvis, die haben ja nach dem maximalen NM fast ein Plateau.

Viel idealer (beim SAAB :D), nahezu perfekt (Bsp.: 9-3 Aero, 2L):

zwischen 2000 und 5000rpm immer über 340Nm, und schau' Dir mal die Leistungskurve an

da kannste schon nicht mehr von einem Maximalwert sprechen, das ist einfach eine Hochebene von Nm :))

davon können Volvo & Co nur träumen (die Drehmoment-Kurve des V40 T4 ist ziemlich verschissen...)

Zitat

Nur leider haben sie nicht so schöne, sportliche Autos wie Honda

jaja (fastetwasrechtgeb)

Zitat

Original von Sh@rky
Moment! 320Nm sind für einen 3.2L-Sauger absolut normal und das bei 2500rpm ist dann schon bei verdammt tiefen Touren
Aber die Kurve ist schon nicht so schön...
''rapide abfällt'' ist natürlich auch relativ, er hat ja bis über 5000rpm immer noch etwa 270Nm - ein 1600er knapp die Hälfte

Trotzdem ist der CTR auf 1/4 meile und von 0-100 schneller. Der Facelift wohl sogar von 0-200.

Zitat

... 130Nm bei 2500rpm... naja, auf den Absolutwert kommt's halt auch noch ein ganz klein wenig an

Hehe, ja das ist schon klar Aber die Angaben sind vom 1.6literli CRX möckli oder? der CTR hat schon etwas mehr Pfupf, hat nen längeren Hub. Aber viel mehr als 10NM werden auch da nciht drinliegen. Aber auch diese Motoren kannst du zwangsbeatmen.

Zitat

aber die Kurve ist sicher auch sehr wichtig.

Viel idealer (beim SAAB :D), nahezu perfekt (Bsp.: 9-3 Aero, 2L):
zwischen 2000 und 5000rpm immer über 340Nm, und schau' Dir mal die Leistungskurve an
da kannste schon nicht mehr von einem Maximalwert sprechen, das ist einfach eine Hochebene von Nm :))
davon können Volvo & Co nur träumen (die Drehmoment-Kurve des V40 T4 ist ziemlich verschissen...)

Ja, die "Kurve" ist wirklich beeindruckend.. das es so extrem ist wusste ich auch wieder nicht

Zitat

jaja (fastetwasrechtgeb)

ätschbätsch

mal wieder...

Jaja alter Saabschwede

Es gibt noch giftigere Schwedenmotörchen, natürlich als 5 Bänger!

Verbaut in den Volvo R Modellen: