ZitatOriginal von AdiZollet
Wenn du nen 98er Motor mit Bleifrei 95 Tankst, kann es einfach sein, dass er zu klopfen beginnt -> Motorschaden.
Meiner kann beides tanken, läuft aber mit 95 schlechter und säuft mehr.
@ Ausweisentzug
19 zuviel = SChwein, das ist nur ein leichtes Vergehen, d.h. ohne Bewährung ist das nur ne Verwarnung + 2 Jahre Bewährung + Eintrag. Bei 20 km/h wär' schon ein mittleres und da gibtz minimum einen Monat.
ZitatOriginal von AdiZollet
Das wäre mal einen Test wert. (Also so richtig mit den Entsprechenden Messgeräten) Laut ADAC tests, ist zum Beispiel der einzige Unterschied zwischen V* Power (100 Oktan) und dem herkömlichen 95 / 98 Bleifrei einzig der Preis einen Unterscheid mache:
Sorry, mit der Dominator habe ich das über mehrere Jahre, d.h. über Dutzende von Tankfüllungen beobachtet - und das war einfach signifikant, nämlich rund 10% mehr km bis zum Umschalten auf Reserve. 
Und wenn der ADAC sagt, dass es keinen Unterschied macht, dann glaub' ich das, aber bei meinem SAAB nun halt nicht, das sind IMHO die einzigen mit einer solchen Trionic-Steuerung - auch in der Anleitung steht, dass ich für volle Leistung 98er tanken muss, aber wirklich praktisch jeden Bruntz der auf dieser Welt zu einer tanksäule rauskommt tanken kann ohne Motorschaden
V Power bringt sowohl bei der Honda NTV als auch beim A6 nichts. Dauererfahrungstests aus den Entsprechenden Foren.
ZitatOriginal von Sh@rky
auch in der Anleitung steht, dass ich für volle Leistung 98er tanken muss, aber wirklich praktisch jeden Bruntz der auf dieser Welt zu einer tanksäule rauskommt tanken kann ohne Motorschaden
Ist eigentlich bei allen neueren Modellen so. Klopfsensoren und ein intelligentes Motormanagement hat nicht nur bei Saab Einzug gehalten
ZitatOriginal von tornado
Ist eigentlich bei allen neueren Modellen so. Klopfsensoren und ein intelligentes Motormanagement hat nicht nur bei Saab Einzug gehalten
Naja, ich kann Dir das jetzt technisch nicht genau erklären, aber das Trionic-System ist nicht so ein ganz hundsgewöhnliches Motormanagement, wie es jeder Hersteller heutzutage hat, das ist ziemlich einmalig.
Aber ich frage sonst bei Gelegenheit mal einen Profi.
Das Trionic-System war schon bei der ersten Einführung einfach sensationell-einmalig. Nicht umsonst laufen die SAAB-Turbos einfach einzigartig. Ich meine jetzt nicht bloss auf die Leistung bezogen, sondern das ganze Ansprechverhalten, der Feinlauf usw - das habe ich bisher bei keinem anderen Motor erlebt. Aber ich bin ja eh nicht objektiv 
lol: keine ahnung was es macht aber es ist einfach super !!!
Irgendwie hätte ich jetzt Lust irgendwas ironisches zu schreiben, aber langsam fällt mir nix mehr ein
Vielleicht zur Abwechslung mal etwas Schlaues?
Mein Motor hat PG-FI !!!!! ProGamer Fuel Injection das macht rabömbel wie sau
Hehe sowas in der Art
OOR
heisst sogar PGM-FI !!!!
das riiist aues
Krass wo kann ich das nachrüsten lassen?
kann ich da mein vaku-meter anschliessen?
SEEEEEEEEEEEHR LUSTIG! 
Kein Plan von nix (bezüglich SAAB/Trionic) aber grosse Sprüche klopfen...
Es ist einfach lächerlich 
kannst Du in einem BMW-Hochleistungsmotor in Kroatien Bleifrei 86 tanken? Nein, der geht zur Sau - also wird das Trionic-System schon ein ganz klein wenig etwas Anderes sein - aber es hat wahrscheinlich keinen Sinn...
Ich weiss, ihr wollt's nicht wahr haben, aber SAAB IST einfach besser
lol du sagst ja selber dass du nicht weisst was das genau soll mit dem zeuchs da und btw. der karren ist in kroatien in 10 sekunden eh geklaut was kümmert einen da die oktanzahl
Ich weiss, dass das System die Zündung pro Zylinder genau auf die Klopffestigkeit des Benzins, und zwar im Bereich 80-100 automatisch und beim jedem Zündfunken einstellt - aber mehr Details habe ich nicht, und belegen, dass das etwas sophistizierter ist als bei einer konventionellen Motormanagement-Steuerung kann ich (momentan) nicht - aber ich nehme an, Du auch nicht
Wenn man keine Ahnung hat, einfach 
Ach Sharky, du machst dir das Leben schon selber schwer
Nunja, ich hab mich mal schnell ein wenig erkundigt (ist zwar schwierig weil man bei Google mit den üblichen Suchbegriffen nur hypende Saab Foren und Marketing-Meldungen findet) und ja dieses Trionic scheint schon noch ganz nett zu sein. Aber eben, der neue V6 hats schon nicht mehr, die Adaption scheint zu teuer zu sein, und es lässt isch halt nicht so gut vermarkten wie Veee Sixx.
Wenn ich dich wäre würde ich noch einen halbwegs richtigen (sprich nicht vollständig GM-basierenden) Saab kaufen, solange es sie noch gibt. In rund 10 Jahren wirds da ziemlich sicher nur noch GM-Einerlei geben...
Das ist mal ein brauchbares Statement eines SAAB-Kritikers
Und natürlich sind diese SAAB-Foren hypende Foren - im gegensatz zu BMW-, HONDA-, Peugeot-, Nissan- und wie sie alle heissen mögen -Foren
Und wenn's der 2.8L-V6 nicht mehr hat - ist das Trionic-System dann schlechter? Ich würde meinen: im gegenteil
Du hast Recht - aber die letzten RICHTIGEN SAAB sind IMHO die 900er und 9000er - bereits die ersten 9-3er und 9-5er sind GM (Irrtum vorbehalten)
wobei: ich plane, meinen SAAB noch mindestens 10-15 Jahre zu fahren. ich mache pro Jahr ca. 30'000km, das wären dann 300'000 - 450'000km, total also 575'000 - 725'000km - mein SAAB schafft das bei guter Pflege locker 
ZitatOriginal von Sh@rky
wobei: ich plane, meinen SAAB noch mindestens 10-15 Jahre zu fahren. ich mache pro Jahr ca. 30'000km, das wären dann 300'000 - 450'000km, total also 575'000 - 725'000km - mein SAAB schafft das bei guter Pflege locker
Schon ein paar Reserve-Motorenblöcke beiseite gelegt? 
ZitatOriginal von Sh@rky
Das ist mal ein brauchbares Statement eines SAAB-Kritikers
Danke 
Zitat
Und natürlich sind diese SAAB-Foren hypende Foren - im gegensatz zu BMW-, HONDA-, Peugeot-, Nissan- und wie sie alle heissen mögen -Foren
Habe ich etwas anderes gesagt? Was meinst du, warum ich mich nicht mehr im Peugeot-Forum aufhalte?
Zitat
Und wenn's der 2.8L-V6 nicht mehr hat - ist das Trionic-System dann schlechter? Ich würde meinen: im gegenteil
Nein, habe ich ebenfalls nicht behauptet. Ich sagte nur, dass GM Saab die Kohle für die Adaption anscheinend nicht mehr zuspricht, oder sie sonst zuwenig Zeit dafür haben. Wenigstens setzen sie das System in den anderen GM-Autos mit Saab-basierenden Motoren auch ein. Es scheint nämlich schon Vorteile zu haben, und vor allem halten sie starke Patente drauf.
Zitat
Du hast Recht - aber die letzten RICHTIGEN SAAB sind IMHO die 900er und 9000er - bereits die ersten 9-3er und 9-5er sind GM (Irrtum vorbehalten)
Deshalb sagte ich halbwegs
Aber Details kenne ich nicht.
Zitat
wobei: ich plane, meinen SAAB noch mindestens 10-15 Jahre zu fahren. ich mache pro Jahr ca. 30'000km, das wären dann 300'000 - 450'000km, total also 575'000 - 725'000km - mein SAAB schafft das bei guter Pflege locker
Träum weiter
